中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的“掃黑風(fēng)暴”似乎沒(méi)有停下去的意思了。

繼比亞迪懸紅500萬(wàn)元征集“黑公關(guān)”線索外，華為鴻蒙智行和極氪也緊隨其后，這場(chǎng)由本土車(chē)企主導(dǎo)的輿論反擊戰(zhàn)，與沉默的日系、德系、美系、韓系車(chē)企形成鮮明反差——當(dāng)中國(guó)品牌在輿論場(chǎng)與“暗箭”搏斗時(shí)，跨國(guó)車(chē)企們普遍采取的靜默姿態(tài)，恰似一面棱鏡，折射出全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的多重鏡像。

中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的白熱化競(jìng)爭(zhēng)，已催生出獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，2024年比亞迪銷(xiāo)量突破400萬(wàn)輛，極氪以87%同比增速達(dá)22萬(wàn)輛，排名前十的車(chē)企占據(jù)了超8成的市場(chǎng)空間，這使得每個(gè)百分點(diǎn)的得失都關(guān)乎生死。

高壓的環(huán)境催生了“黑公關(guān)”溫床，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛就曾在微博明確指出：“某車(chē)企在使用黑公關(guān)手段，對(duì)該公司品牌及產(chǎn)品進(jìn)行貶低、拉踩和惡意詆毀。 ”

反觀跨國(guó)車(chē)企，其在中國(guó)新能源市場(chǎng)的存在感相對(duì)薄弱。2024年，除了特斯拉，各家跨國(guó)品牌的新能源車(chē)型大都是銷(xiāo)量隱身。

當(dāng)戰(zhàn)場(chǎng)從“增量爭(zhēng)奪”轉(zhuǎn)為“存量廝殺”，處于攻勢(shì)的中國(guó)車(chē)企更易成為輿論靶心。

而固守燃油車(chē)基本盤(pán)的跨國(guó)品牌，其輿論壓力更多來(lái)自產(chǎn)品質(zhì)量危機(jī)，這類(lèi)問(wèn)題往往通過(guò)召回而非輿論戰(zhàn)去解決。

比亞迪起訴某自媒體獲賠201萬(wàn)元的案例，暴露出新晉品牌對(duì)輿論場(chǎng)的敏感。這些從燃油車(chē)時(shí)代邊緣崛起的品牌，既要破除低端的刻板印象，又要對(duì)抗技術(shù)抄襲的污名化標(biāo)簽，折射出新生代車(chē)企在構(gòu)建品牌權(quán)威過(guò)程中的一些脆弱性。

跨國(guó)車(chē)企則享受著歷史積淀的某些說(shuō)不清道不明的“輿論豁免權(quán)”。

某德系豪華品牌2024年被曝排放數(shù)據(jù)造假，但社交媒體聲量?jī)H為同期某自主品牌自動(dòng)駕駛事故的零頭。這種不對(duì)稱(chēng)的輿論待遇，源于消費(fèi)者對(duì)百年品牌的容錯(cuò)預(yù)期，就像人們會(huì)寬容老牌餐廳偶爾失手，卻會(huì)對(duì)網(wǎng)紅店吹毛求疵。

而更深層的原因，則在于跨國(guó)車(chē)企通過(guò)長(zhǎng)達(dá)三十年的合資體系，構(gòu)建了覆蓋媒體、智庫(kù)、行業(yè)協(xié)會(huì)的生態(tài)護(hù)城河。

這種差異背后，是兩種文化的碰撞，中國(guó)車(chē)企在新能源賽道肩負(fù)著國(guó)家戰(zhàn)略使命，必須旗幟鮮明捍衛(wèi)技術(shù)聲譽(yù)；而跨國(guó)車(chē)企作為市場(chǎng)參與者，更注重維護(hù)商業(yè)友好形象。

更深層的博弈在于，某些外媒對(duì)中國(guó)車(chē)企黑公關(guān)指控的二次傳播，本身已成為某種地緣競(jìng)爭(zhēng)的工具。

跨國(guó)車(chē)企的“沉默”，不應(yīng)簡(jiǎn)單解讀為置身事外的從容。

在智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，當(dāng)大眾斥巨資入股小鵬，豐田用上了華為的智能座艙，傳統(tǒng)巨頭正在以資本紐帶化解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)立。這種更高維度的競(jìng)合，或許才是根治“黑公關(guān)”痼疾的終極方案。

可以這么說(shuō)，中國(guó)車(chē)企的“天價(jià)懸賞”，既是應(yīng)對(duì)當(dāng)下困局的無(wú)奈之舉，也是重構(gòu)產(chǎn)業(yè)秩序的破冰之錘。當(dāng)這場(chǎng)戰(zhàn)役從法律訴訟延伸到技術(shù)對(duì)抗，從企業(yè)單打獨(dú)斗升級(jí)為行業(yè)集體行動(dòng)，其意義早已超越個(gè)案勝負(fù)，或許有一天，當(dāng)中國(guó)汽車(chē)品牌真正掌握全球價(jià)值鏈話(huà)語(yǔ)權(quán)時(shí)，黑公關(guān)的暗箭將自動(dòng)失去靶心，因?yàn)橐?guī)則的制定者，從來(lái)不需要在泥潭中纏斗。