中國第一汽車科技作者Erik的第283篇文章

昨天，微博賬號備注“當(dāng)事人家屬王女士”轉(zhuǎn)發(fā)了南方都市報的一篇報道：小米SU7高速上碰撞爆燃！客服稱工作小組已赴現(xiàn)場協(xié)助調(diào)查。

報道里寥寥數(shù)語：

此前曝光于網(wǎng)絡(luò)的視頻及圖片顯示，安徽一新能源車撞上高速公路中間護(hù)欄起火燃燒，另有被燒毀的車架顯示事故車輛為小米SU7，車頭已經(jīng)基本全毀。有自稱系車乘人員家屬的網(wǎng)友表示，“3月29日晚車輛撞擊護(hù)欄導(dǎo)致車門鎖死，電池爆燃，車上三人活活燒沒了。”

慘烈的交通事故，上市一年月銷量剛就到了29000輛的SU7，初登首富的雷軍~

哪一個標(biāo)簽，都能讓這件事在暴露在最強(qiáng)的聚光燈下。

但具備基礎(chǔ)人格的網(wǎng)友，有很多疑問：

SU7的車門到底打沒打開？

事故發(fā)生三天怎么網(wǎng)絡(luò)上才有消息？

女司機(jī)開車問題？

燒成這樣，電池安全怎么回事兒？

倒是很少有人提輔助駕駛的事兒。

13:42， “當(dāng)事人家屬王女士”發(fā)了一條狀態(tài)，回應(yīng)了一些問題：

沒有當(dāng)過父母的人，很難感同身受。

微博署名小米公司發(fā)言人的賬號發(fā)了隨后發(fā)了一條回應(yīng)：

據(jù)初步了解，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時速約為97km/h。

并貼出了 提交給警方的信息摘要：

3月29日 22:27:17 NOA激活，車速116km/h
3月29日 22:28:17 輕度分心報警
3月29日 22:36:48 NOA發(fā)出脫手預(yù)警提示“請手握方向盤”
3月29日 22:44:24 NOA發(fā)出風(fēng)險提示“請注意前方有障礙”，發(fā)出減速請求，并開始減速
3月29日 22:44:25 NOA被接管，進(jìn)入人駕狀態(tài)，方向盤往左轉(zhuǎn)角22.0625度，制動踏板開度31%
3月29日 22:44:26 方向盤往右轉(zhuǎn)角1.0625度，制動踏板開度38%
3月29日 22:44:26-28之間 車輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞

再然后到昨天晚上，雷軍終于發(fā)了一條微博：

29日晚上的這起事故，我的心情非常沉重。三位年輕女孩不幸離世，這樣的消息，對她們的家人、朋友，乃至我們每一個人，都是難以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她們的家人致以誠摯的慰問 。

到今天，對于su7電池的相關(guān)問題：

小 米 客服人員回應(yīng)，小米SU7分為標(biāo)準(zhǔn)版，Pro版以及Max版。其中標(biāo)準(zhǔn)版搭載的是弗迪刀片電池或?qū)幍聲r代電池，“兩種電池混裝的，是隨機(jī)安裝的，車主在購車時不能選擇?！?/p>

寧德時代：“涉事車輛搭載的不是寧德時代的電池”。

比亞迪客服中心：“不是業(yè)務(wù)部門是查不到此類信息的”。

電池肯定會炸的，無論是碰撞后爆炸還是短路引起爆燃，只是概率問題。

寧德時代和比亞迪，只是想逃離焦點中心。

那剩下的，就只有兩個問題：

1、小米的NOA還有AEB功能，什么水平？

2、碰撞后車門能否打開？

第一個問題，從小米提供給警方的信息，事故車輛碰撞前確實打開了NOA。

駕駛員像我看到過的絕大部分車評人一樣，嘗鮮測評的時候脫手駕駛了。

無論是為了刻意顯示科技感，還是高級感，號稱智能駕駛/高階智駕的國產(chǎn)電車，都會吹的天花亂墜。

給不明真相的大眾一種錯覺：我的智駕水平全球領(lǐng)先。

為了點擊率和流量，車企和視頻博主們都在博出位。

在剛剛結(jié)束的2025中國電動汽車百人會高層論壇上，長安汽車副總裁兼深藍(lán)汽車CEO鄧承浩說了一句：“我們上一次熱搜就像過年一樣，結(jié)果小米雷軍基本天天過年。

天天過年不代表真行，就像過年送禮的腦白金一樣；

但天天過年意味著頓頓吃餃子。

沒營養(yǎng)，也管飽。

所以就應(yīng)了那句老話：不管真第一還是假領(lǐng)先，能把車交給更多的接盤俠就是牛。

何小鵬：我們的確現(xiàn)在算是從‘ICU病床回到了ICU門口’”。

李斌：“過去是預(yù)算制，以后沒有預(yù)算概念，都講‘經(jīng)營目標(biāo)’，你自己去做預(yù)算，在公司層面就是分配經(jīng)營目標(biāo)，比如今年到底能為公司賣多少車、賺多少錢？”

趕鴨子上架。

用戶在狂轟濫炸的短視頻中，迷失了。

娛樂至死，對與錯重要嗎？

沒人在意。

在電動車銷量指數(shù)級增長中，不懂輔助駕駛的小白們涌入了賽道，在不明所以的危險邊緣游走。

NOA開了，障礙物發(fā)現(xiàn)了，停不下來，2s左右司機(jī)也接管了，但又來不及。

一切的一切，都在概率里，只是沒人覺得自己是那個分子。

至于在喊著誰家的強(qiáng)，誰家的弱，僅僅是去年寫過的案例，華為問界撞羊、理想自動泊車、小米大面積自動泊車故障等等，或大或小。

但無論如何，法律上，輔助駕駛的第一責(zé)任人還是司機(jī)，所以到最后，還是一句：非常遺憾，但公司無罪。

第二個問題，車門是否能在極限情況下打開？

無論是司機(jī)乘客自己打開還是好心人從外救援，相當(dāng)于交通事故后最后一道逃生門。

但電動車的隱藏門把手以及斷電就失效的特性，都會給用戶增加難度。

這一點我想吐槽下所有的現(xiàn)在電動車設(shè)計大聰明，別再整沒啥用的創(chuàng)新了。

包括特斯拉。

當(dāng)你在昏暗的環(huán)境下，手里拿著東西，摸索著開門的時候，心里真是有一萬頭羊駝。

因為關(guān)于門把手的信息還沒有更多披露，就放一句去年山西高速上問界車事故后的官方回應(yīng)吧。

問界新M7 Plus具備碰撞自動解鎖功能，且配置機(jī)械車門內(nèi)把手，特殊緊急情況時，可通過拉動機(jī)械車門內(nèi)把手解鎖開門。本次事故車輛與前方道路養(yǎng)護(hù)車發(fā)生115km/h高速追尾碰撞時，前方車輛尾部突出梁狀堅硬結(jié)構(gòu)瞬時嚴(yán)重侵入事故車輛左上側(cè)前機(jī)艙及乘員艙，導(dǎo)致前機(jī)艙及乘員艙內(nèi)電源線及信號線被瞬間切斷，門把手控制器無法收到彈出信號，施救人員破窗拉動機(jī)械車門內(nèi)把手開門實施營救。