巴掌是掄起來了。

昨天晚上，工信部裝備一司與華為等20家企業(yè)的閉門會(huì)談內(nèi)容，有了流傳到網(wǎng)絡(luò)上的版本，拆分了一下共有18條，濃縮成五個(gè)字：禁止再造假。

整車制造商在面向消費(fèi)市場(chǎng)傳播智能駕駛時(shí)，要有口條控制能力與技術(shù)實(shí)力的邊界，兩者要相互協(xié)同而不是脫節(jié)。各家智能駕駛的真實(shí)水平，外人不知道，他們高管的心里不會(huì)沒數(shù)。都忽悠的鬧出人命了，是時(shí)候收嘴了。

市場(chǎng)上俗稱L2級(jí)智駕的標(biāo)準(zhǔn)稱呼是L2級(jí)組合駕駛輔助，以后要使用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓俜秸f法。禁止使用自動(dòng)駕駛、自主駕駛、智能駕駛、高階智能駕駛等聽起來順耳而實(shí)際刻意模糊邊界的說法。嘴巴大的小心思，要是換做一個(gè)人對(duì)整車廠家這么講，弄到現(xiàn)在這地步，估計(jì)早就從嚴(yán)從快法辦了。

在L2級(jí)組合駕駛輔助的范圍內(nèi)，多數(shù)廠家之前過度強(qiáng)化的代客泊車、一鍵召喚、遠(yuǎn)程遙控等說辭，不能再繼續(xù)使用。諸多汽車高管通過直播方式做的脫手、脫眼等表演，現(xiàn)在違反了道路交通法。以后，它們的標(biāo)準(zhǔn)稱呼是駕駛員運(yùn)動(dòng)脫離和駕駛員視覺脫離。具有冒險(xiǎn)主義精神的小姐姐們使用的接管等說法，屬于L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛，混在L2級(jí)組合駕駛輔助里編故事，越級(jí)違規(guī)了。

這些連專業(yè)人員都讀不下去的技術(shù)術(shù)語，就好比是說，同樣是處級(jí)身份，正處級(jí)和副處級(jí)是有明顯區(qū)別的，享受的待遇也是不一樣的，不能用處級(jí)的簡(jiǎn)單稱呼混淆了兩者的區(qū)別，這個(gè)級(jí)別的人員最多是干部，還不到叫領(lǐng)導(dǎo)的地步。

第三個(gè)不能繼續(xù)造的假，是千人團(tuán)、萬人團(tuán)的公測(cè)。接下來都需要走審批流程，并提交完整的驗(yàn)證資料。把批量普通人當(dāng)小白鼠做整車產(chǎn)品測(cè)試的做法，在美國、德國、日本、韓國等汽車生產(chǎn)大國里，鮮少以如此大的規(guī)模公開存在。國內(nèi)整車制造商中國式創(chuàng)新的應(yīng)用，到了回歸常規(guī)路徑的階段。

第四個(gè)改變，是對(duì)測(cè)試驗(yàn)證體系進(jìn)行升級(jí)。LCC（車道居中控制）、NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）等系統(tǒng)需要增加避碰場(chǎng)景測(cè)試，測(cè)試報(bào)告必須包含人員、事件、地點(diǎn)等全要素；仿真驗(yàn)證要求對(duì)系統(tǒng)仿真度進(jìn)行可行性評(píng)價(jià)，強(qiáng)化虛擬測(cè)試在準(zhǔn)入緩解的權(quán)重。

原來，智能化與智障化，也就僅僅隔著幾份管理文件的距離。

在部分中國汽車制造商抄襲了特斯拉的OTA模式后，這項(xiàng)新潮功能的玩法，被用到了更廣的范圍里。為了追求產(chǎn)品上新速度，部分整車制造商把有缺陷或功能存在缺失的產(chǎn)品先行推向市場(chǎng)，然后再進(jìn)行軟件修補(bǔ)。采用這種做法的廠家，不在少數(shù)。只是，他們的名字不能直接說出來。

這次，工信部要明令要堵住這個(gè)漏洞。要求降低頻繁O(jiān)TA，各項(xiàng)功能須驗(yàn)證充分后再上車。對(duì)OTA頻次過高的企業(yè)，要進(jìn)行重點(diǎn)審查。緊急情況，須經(jīng)市場(chǎng)監(jiān)管總局審批后，再進(jìn)行OTA，按照召回的辦法進(jìn)行管理。

這一要求，必然會(huì)延緩整車廠家新品上市的節(jié)奏，所以會(huì)議紀(jì)要里特別提了一句，新產(chǎn)品的申報(bào)、審核以及上市要「預(yù)留好充足的時(shí)間」。

諸多整車廠家對(duì)消費(fèi)者的洗腦速度，超出了韭菜們對(duì)產(chǎn)能功能的認(rèn)知能力，好在愿意玩命的群體大有人在，所以冰箱、彩電、大沙發(fā)才大行其道。新出的修正措施是，使用駕駛輔助功能時(shí)，必須對(duì)人臉進(jìn)行ID識(shí)別，禁止駕駛員脫離，禁止座椅調(diào)節(jié)和平躺?？磥恚_著車打麻將的視頻，可能會(huì)少了。

還有幾個(gè)字，尤其值得注意「增加MRM的懲罰措施」。根據(jù)中國國家標(biāo)準(zhǔn)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通用技術(shù)要求》的規(guī)定：「介入請(qǐng)求從發(fā)出到因執(zhí)行最小風(fēng)險(xiǎn)策略（MRM）而終止的時(shí)長應(yīng)不小于10s，使駕駛員有充足的時(shí)間接管車輛」。不要嫌這句話拗口，多讀幾遍，有助于理解德上高速車禍。

從昨天晚上這份會(huì)議紀(jì)要流出，到現(xiàn)在已經(jīng)有好幾個(gè)版本，但內(nèi)容大致相同。它們共同呈現(xiàn)出的事實(shí)是，監(jiān)管部門早就知道了市場(chǎng)的亂象所在，整車制造商各種做假是不容置疑的存在，政策層面的漏洞能鉆的都被鉆遍了。

眼下，唯一的難題是，在智能駕駛這條道上，中國汽車制造商已經(jīng)停不下來，耳光扇到哪家整車廠家頭上的力道更重，就難說了。

前幾天，公安部道路交通安全研究中心在公眾號(hào)上對(duì)相關(guān)情況發(fā)出了提醒：

根據(jù)《中華人民共和國廣告法》第二十八條，若車企通過廣告或宣傳材料虛構(gòu)、夸大輔助駕駛功能（如將2級(jí)輔助駕駛描述為 “自動(dòng)駕駛”），誤導(dǎo)消費(fèi)者購買，市場(chǎng)監(jiān)管部門可依據(jù)《中華人民共和國廣告法》對(duì)虛假宣傳行為處以廣告費(fèi)用5-10倍罰款，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷營業(yè)執(zhí)照。

若虛假宣傳造成嚴(yán)重后果（如引發(fā)交通事故致人傷亡），可能觸犯《中華人民共和國刑法》第二百二十二條，可對(duì)責(zé)任人處2年以下有期徒刑或拘役，并處或單處罰金。

現(xiàn)在，即便新規(guī)定施行的時(shí)間還有待于確認(rèn)，但它已經(jīng)對(duì)所有的整車制造商產(chǎn)生了影響。在即將開幕的上海車展上，所有的整車廠家都必須修改PPT、演講稿、現(xiàn)場(chǎng)的物料等。

之前過度傳播的視頻、圖文，是不是也到了刪稿階段了，工作量真不小。

看來，今晚加鐘的人真不少。