智能化、電動化、全球化三浪疊加，中國汽車產業(yè)站上新十字路口。車企不再單講炫技，更開始講安全、講出路。有人出局，有人重生，在加速洗牌的當下，那些曾經跌倒的人，也構成了中國汽車奔跑路上的集體記憶

文｜李皙寅

編輯 | 施智梁

壹

“造一輛中國人自己的豪華轎車，曾經讓多少英雄盡折腰，”朱華榮直言，光是長安汽車就曾在這一努力上，三上兩下，畢竟“燃油車時代，消費者憑什么買一輛長安牌的BBA呢？”

敢于說過去的失敗，是種勇氣。給他底氣的是，今天的現(xiàn)實，當他以阿維塔董事長，華為引望公司副董事長回顧往事的時候，長安、華為、寧德合作的阿維塔已經推出了新一款的汽車。

造一輛中國自己的豪華車的夢想，早就逐漸照進了現(xiàn)實。從車價來看，比亞迪的仰望、華為的尊界，都一再打破國產量產車售價的歷史記錄。

靠的是什么，是大量新技術的投放，是逐漸做出的口碑，再往深一層來看，是中國擁有整條智能網聯(lián)電動汽車產業(yè)鏈帶來的技術優(yōu)勢，更是消費者對于國產品牌的信任。

建立這一切并不容易，而打破它卻可能一瞬之間。因此，維系這一成果尤為重要。

貳

今年春天，一場事故備受關注。很快，圍繞“自動駕駛是萬能的嗎？”“新能源汽車還安全嗎？”成為全民討論的重點。

車展很熱鬧。新聞發(fā)布會還沒開始，熱門展臺的人里三層外三層，有媒體、有投資人，也有同行。攝/李皙寅

這不，車展還沒開始，沃爾沃和奔馳，這些老牌豪車企業(yè)不約而同說起了“安全是最大的豪華”。從企業(yè)誕生伊始，講到近日企業(yè)文化，反復強調自己對于乘員安全的看重。

事實上，安全從不是奢侈的附加，而是汽車工業(yè)不可逾越的底線。

這不，動力電池的國標更新了，從電動汽車燃燒前必須有5分鐘以上預警，變成了在碰撞測試條件下，不得起火、爆炸，標準從嚴；有關主管部門召集企業(yè)開會，公開發(fā)文，要求不得濫用“自動駕駛”概念，不得故意營銷誤導消費者，由此產生的責任，由企業(yè)負責人承擔。

受此影響，一些車企的高管，在臨近上場的前夕再度修改了演講詞，將“自動駕駛”換成“輔助駕駛”，并在展示幻燈片上，加了一行行的小字，大意是駕駛員才是開車的第一責任人。

不過，雖然語言變得規(guī)范，但有些企業(yè)“玩票”的心態(tài)依舊。在封閉測試路段蒙眼開車，乃至在公開場合提及測試團隊曾經在路上開車分神，以此對外展示自家的輔助駕駛水平。坦率地說，這樣的做法依然有誤導消費者的風險，這種擦邊球的抖機靈一點都不可取。

叁

動力電池、新能源汽車作為新三樣的代表，成為中國出海的關鍵，乃至讓更多海外消費者認識中國制造的最佳載體。

如果單純以所謂逆差，來看待中國汽車出口，那么眼光就太窄了。

一方面，中國工廠已經成為眾多全球車企最優(yōu)秀的工廠，產品又好又劃算，寶馬持續(xù)增大在華投資，不斷擴大生產，產品已經賣向全球。上汽通用的工廠生產出來的汽車也銷往包括北美在內的各地市場，佐證著中國智造的口碑。

其二，中國汽車市場，已經成為全球車企的健身房。得益于國內產業(yè)鏈的完善，產業(yè)政策的前瞻，以及消費者的勇于嘗鮮，中國成為全球智能電動汽車的策源地。所以，能看到雷克薩斯開始在中國生產電動汽車，豐田開始培養(yǎng)首席工程師，充分為中國市場授權、放權。

雷克薩斯準備在上海獨資建廠。攝/施智梁

汽車，大概是最體現(xiàn)出全球產業(yè)協(xié)同的工業(yè)品了。幾萬個零部件，從上到下串聯(lián)起成百上千家企業(yè)，如果再算上看不見的知識產權，幾乎串聯(lián)起了全球。

如今這一點受到了挑戰(zhàn)，美國掀起了關稅戰(zhàn)，汽車供應鏈被迫再度思考在地化生產。就像零跑創(chuàng)始人朱江明所說，物美價優(yōu)的中國車行銷海外，有助于讓全球消費者嘗鮮，關稅戰(zhàn)受損的就是當?shù)匕傩铡?/p>

關稅戰(zhàn)來了，出海還做嗎？答案是肯定的，極氪科技集團CEO安聰慧的答案是，為不確定性做好各種準備方案，借力吉利集團的全球化基礎，借勢海外布局。上汽通用總經理盧曉透露，向美國市場出口部分別克昂科威車型，公司正與美方保持密切溝通，美方團隊已在中國境內多日。

山重水復疑無路，柳暗花明又一村。這不，中國與歐盟之間圍繞新能源汽車貿易的談判正在進行，有轉好的趨向。

肆

有些人希望邊界分明，用關稅試圖閉門造車；有的人則希望不再設限，彼此互惠互利。

如今，恰恰也是汽車業(yè)“邊界”最模糊的時刻，——飛行汽車、低軌衛(wèi)星、具身智能，這些概念都和汽車搭上了邊。

馬路上看不到的車。一些有歷史感的品牌會把自己的經典車型，以飽觀眾眼福。攝/李皙寅

傳統(tǒng)涇渭分明的整車廠和零部件企業(yè)之間，也不分你我，整車廠開始強調自研關鍵技術，零部件企業(yè)開始自我上下游整合，和直接造車只差一步之遙。整個行業(yè)的馬太效應是如此顯著，強勢的車廠和零部件企業(yè)，有了遠超過往的話語權，一切以技術、市場為話事的關鍵。

這不，越來越多的零部件企業(yè)，開始占據(jù)了更大的展臺；甚至在車展日首日，和整車廠一起辦發(fā)布會、溝通會，足見自信。他們在嘗試從幕后走到前臺。

那么未來呢？汽車的產業(yè)鏈又會是什么模樣呢？

伍

當宇樹科技的機器人在春晚轉手帕、扭秧歌，具身智能成為最大熱詞，零跑成立了預研團隊、均勝電子已經開始供應零部件?！捌嚈C器人”這一原本讓人覺得拗口的詞，如今卻成為媒體和資本眼中的香餑餑，備受關注。

然而，最早以此為定位的汽車品牌極越，卻已經在風波過后泯于眾人，徒留談資。

這并非孤例。每屆車展，展臺圖如同風向標，映照著行業(yè)的起伏與沉?。赫l在擴張，誰在收縮，誰來了，誰不見了。

回望過去十年，跨界造車的玩家們，也歷經了大浪淘沙。

就像那句諺語一樣，幸福的家庭總是相似的，不幸的則各有原因。同樣，那些曾經努力的車企，大多也值得尊敬。畢竟，它們曾經一起把中國造車的路闖得更寬廣，也為業(yè)內培育了大量人才。

陸

上海車展如今已經辦了21屆，成為全球最大的汽車業(yè)盛典。在這背后，是換道超車后，中國在引領汽車發(fā)展的新的時代。

在過去40年里，上海車展與中國汽車工業(yè)的發(fā)展同頻共振，見證了中國汽車工業(yè)的成長壯大。中國已經連續(xù)16年位居全球汽車產銷第一，連續(xù)10年位居新能源汽車產銷第一。

這催生了更激烈的競爭，但也打破了所有的陳柯，讓世界變得更精彩。對于汽車人來說，這是最好的時代。

上海車展吸引全球目光。攝/陳亮

同樣，提前看到未來，才能早做布局。

開年之初，我們寫下了《》，涉及涉及“燃油車會淘汰嗎？出海還是好生意嗎？價格戰(zhàn)還會打多久？大浪淘沙誰會幸存？智能駕駛足夠靠譜了嗎？飛行汽車、機器人，汽車的邊界在哪？”等諸多議題。

如今可見，無論是設置的議題，還是給出的結論，仍會是車展乃至更長的未來，最需要關注的話題。讓讀者知道值得他們知道的事兒，這也是我們的追求和價值。

自今日起，財經汽車推出車展期間的系列報道，將業(yè)內最重要的事兒呈現(xiàn)于你，敬請關注。

溫馨提示

為積極應對車展期間出行高峰，上海市“出行即服務”（MaaS）平臺“隨申行”上線了“上海車展交通服務專區(qū)”。

專區(qū)內整合了高鐵、飛機、地鐵、自駕等不同交通方式抵達展館的出行攻略。以乘地鐵前往現(xiàn)場為例，點擊【地鐵攻略】，就能自動跳轉地鐵觀展攻略頁面，提供地鐵線路各個出站口信息及視頻指引，用戶可據(jù)此尋找最近的展會入口。

針對返程，“隨申行”推出了“展會直通車”，線路采用定制化眾籌模式，用戶可根據(jù)自身時間需求進行班次選擇，滿足成線條件后即可開通。4條展會直通車由國家會展中心P6停車場始發(fā)“點到點”直達莘莊、人民廣場、五角場、安亭軌交站點。

此外，專區(qū)內還有離場免費班車線路查詢，用戶可在展館南/北廣場指定地點搭乘免費班車前往附近公共交通站點。

責編 | 張生婷 題圖