4月23日，在中鐵十八局集團西十高鐵2標機械化施工現(xiàn)場，工程人員操作三臂鑿巖臺車開鑿隧道。

4月23日，由西成客專陜西公司建設、鐵一院勘察設計、中鐵十八局承建的西十高鐵秦嶺馬白山隧道順利貫通。這標志著西十高鐵建設取得突破性進展，為后續(xù)無砟軌道等施工奠定了堅實基礎，也為我國長大高鐵隧道施工積累了寶貴經驗。

秦嶺馬白山隧道位于西安市藍田縣境內，全長22.9公里，為雙洞單線隧道，是西十高鐵全線最長隧道，也是目前國內已貫通的最長高鐵隧道。該隧道橫穿秦嶺嶺脊，洞身穿越斷層破碎帶2處，最大埋深超過620米，地質構造復雜多變，具有巖爆風險高、地質條件差異大等特點，施工技術難度和工程風險極高，是全線的關鍵性控制工程。

為確保隧道施工順利推進，西成客專陜西公司持續(xù)深化精品工程創(chuàng)建，不斷強化技術創(chuàng)新，優(yōu)化工藝工裝，采用懸臂掘進機、錨桿鉆機、自鋪式智能襯砌臺車、自動化監(jiān)控量測系統(tǒng)等設備，確保施工進度及質量，同時借助地質雷達、超前地質預報、三維激光掃描、無人機傾斜攝影等技術，適時調整施工參數，在確保施工安全質量的同時，顯著提升了施工效率。

“截至目前，西十高鐵陜西段全線15.5座隧道已貫通13座，路基工程已完成設計總量的96%，橋梁工程完成設計總量的96%，無砟軌道試驗段已全面展開施工，新建4座站房工程已開工3座，建設進度不斷加快?！蔽鞒煽蛯ｊ兾鞴疚魇笓]部副指揮長薛馬峰說。

日常施工中，中鐵十八局項目團隊采用機械化配套快速施工和精細化光面爆破以及自主研發(fā)車輛原地掉頭設備，實現(xiàn)在有限空間內的“自由轉身”，與傳統(tǒng)出渣工序相比，平均每循環(huán)節(jié)省時間1.12小時。關鍵線路作業(yè)面配置2臺智能化襯砌臺車，達到月進尺200米以上的目標，實現(xiàn)單線隧道快速施工。

鐵一院技術團隊在隧道內設置多級排水泵站，將地下水逐級抽排至洞外，確保反坡排水段正常施工，保證隧道安全、快速建設；通過通風排煙模擬分析、運用BIM智能設計手段，解決了特長雙洞單線隧道洞內救援站防災通風排煙等難題，保障了隧道安全貫通。（群眾新聞記者 楊光文/圖）