“早上好，今天天氣轉(zhuǎn)熱，為您調(diào)低空調(diào)溫度。根據(jù)您的日程，導(dǎo)航已避開早高峰擁堵路段，可以開啟輔助駕駛模式……”

在傳統(tǒng)汽車時(shí)代，用戶習(xí)慣了用按鍵和觸屏與車輛“溝通”；而AI時(shí)代的汽車，正在成為能預(yù)判需求、理解情感的出行伙伴。

車企已然洞悉這一方向，紛紛開始打造自己的“智能體”——個(gè)性化人車交互、個(gè)人助理、智能駕駛輔助系統(tǒng)等等。

在2025上海車展上，東軟睿馳正式亮相了AI汽車全棧產(chǎn)品，包括面向AIDV（AI定義汽車）時(shí)代的AIOS——NeuSAR OS、AI+車云協(xié)同平臺(tái)、開放靈活的組合輔助駕駛?cè)珬．a(chǎn)品、AI數(shù)據(jù)智能的EV產(chǎn)品方案等，圍繞AI時(shí)代智能化全場(chǎng)景高效創(chuàng)新提供核心支撐，助力車企快速構(gòu)建和落地AI應(yīng)用。

東軟睿馳總裁兼CTO杜強(qiáng)在接受《賽博汽車》訪談時(shí)表示，“在AI與汽車加速融合的背景下，我們提供了AI應(yīng)用落地的系統(tǒng)級(jí)技術(shù)底座，通過開放、平臺(tái)化的合作模式，助力車企整車智能化功能的開發(fā)效率能夠大幅度提升?！?/p>

當(dāng)車企們爭(zhēng)相為汽車裝上“AI大腦”時(shí)，東軟睿馳更像是在為這場(chǎng)智能化競(jìng)賽鋪設(shè)“高速公路”——既提供標(biāo)準(zhǔn)化的路基，又開放所有施工圖紙，讓車企可以專注打造自己的“智能賽車”。

這種“基建供應(yīng)商”的定位，正在改變行業(yè)創(chuàng)新模式：過去需要自建賽道的高門檻競(jìng)賽，如今變成了在共享高速路上的差異化競(jìng)速（參數(shù)丨圖片）。正如智能手機(jī)時(shí)代催生了安卓生態(tài)的繁榮，東軟睿馳的開放策略或?qū)⒓铀貯I汽車進(jìn)入“千車千面”的普惠時(shí)代。

01

為什么需要AIOS？

新時(shí)代，智能汽車的“魂”依然是OS，或者說AIOS。

所謂AIOS，是專為智能設(shè)備設(shè)計(jì)的底層軟件平臺(tái)，它整合了AI能力，如機(jī)器學(xué)習(xí)、計(jì)算機(jī)視覺、自然語言處理等，用于管理和優(yōu)化硬件資源、驅(qū)動(dòng)智能化功能，并提供開發(fā)者接口。

基于AI自我學(xué)習(xí)與不斷進(jìn)化的能力，在操作系統(tǒng)領(lǐng)域，AI與操作系統(tǒng)的結(jié)合將呈現(xiàn)三個(gè)階段：分別是AI in OS，支持AI和大模型快速上車實(shí)現(xiàn)部分應(yīng)用的Agent化；過渡到AI for OS，更多的AI應(yīng)用共性服務(wù)系統(tǒng)化成為操作系統(tǒng)的底層服務(wù)；最終發(fā)展為AI as OS，由AI執(zhí)行操作系統(tǒng)的任務(wù)調(diào)度和資源管理，AI內(nèi)化為系統(tǒng)級(jí)能力支持Agent實(shí)現(xiàn)跨域調(diào)用。

“進(jìn)入AI時(shí)代，操作系統(tǒng)的使命也發(fā)生了變化。早期操作系統(tǒng)的使命可能是解決單一的控制器的功能開發(fā)，后來擴(kuò)展為支持整車跨域協(xié)同。在AIDV時(shí)代，操作系統(tǒng)又有了一個(gè)新的使命，要支持整車智能化快速發(fā)展，包括如何讓上層應(yīng)用快速接入AI?！倍艔?qiáng)表示，過去傳統(tǒng)軟件開發(fā)需要一年甚至更久，現(xiàn)在基于車企對(duì)創(chuàng)新速度的需求，可能需要一個(gè)月之內(nèi)開發(fā)出來。

AIOS為AI汽車打造“仿生大腦”架構(gòu)

為適應(yīng)這種變化，東軟睿馳推出面向AIDV時(shí)代的AIOS——NeuSAR OS，它是讓車輛從“執(zhí)行工具”到“思考伙伴”的質(zhì)變引擎。

具體來說，NeuSAR OS以數(shù)千萬套裝車量產(chǎn)驗(yàn)證的基礎(chǔ)軟件NeuSAR cCore、NeuSAR aCore為底座，提供高可靠、高安全的底層能力；NeuSAR Service Framework中間件融合云仿真與微服務(wù)技術(shù)，打通AI Agent與整車開發(fā)生態(tài)，支持跨域應(yīng)用靈活部署與高效迭代；NeuSAR AI Framework統(tǒng)一封裝數(shù)據(jù)、模型、算力管理，極大提升Agent開發(fā)效率；創(chuàng)新性的NeuSAR Copilot智能化開發(fā)助手將AUTOSAR工具與AIGC深度融合，實(shí)現(xiàn)智能配置、智能編碼、智能問答等流程自動(dòng)化，降低軟件開發(fā)門檻，加速生態(tài)共創(chuàng)。

在此之下，NeuSAR OS可幫助車企實(shí)現(xiàn)AI應(yīng)用創(chuàng)新開發(fā)范式與效率的全方位升級(jí)。

在多系統(tǒng)協(xié)同方面，NeuSAR OS可同時(shí)調(diào)度多個(gè)域控制器的算力資源，讓跨域協(xié)同效率提升；面向AI在車內(nèi)各類場(chǎng)景的開發(fā)，內(nèi)置AI開發(fā)框架，避免重復(fù)開發(fā)相同的基礎(chǔ)功能，支持車企1個(gè)月內(nèi)完成從需求定義到AI應(yīng)用落地。同時(shí)為車企提供接入DeepSeek的AI化開發(fā)工具，精準(zhǔn)解決開發(fā)過程中的復(fù)雜問題，大幅提升AI應(yīng)用開發(fā)效率的同時(shí)降低開發(fā)門檻，讓更多生態(tài)伙伴能輕松參與整車智能場(chǎng)景共建。

此外，東軟睿馳車云協(xié)同平臺(tái)支持車內(nèi)場(chǎng)景的持續(xù)進(jìn)化、常用常新，支持自然語言與系統(tǒng)“對(duì)話”生成豐富多樣的車端場(chǎng)景，助力車企構(gòu)建差異化智能體驗(yàn)。

在NeuSAR OS的系統(tǒng)級(jí)支持下，汽車可以實(shí)現(xiàn)“像智能手機(jī)一樣OTA升級(jí)，但更懂安全”。AI+車云協(xié)同賦予車輛“理解語義、主動(dòng)聯(lián)動(dòng)”的能力，讓車“越開越聰明”，讓未來的車不再是工具，而是能預(yù)判需求的出行伙伴。AI普惠不是技術(shù)炫技，而是讓每一輛車都“買得起、用得好”。

02

從“能用”到“好用”的質(zhì)變

如果說傳統(tǒng)汽車像一臺(tái)功能手機(jī)，需要用戶輸入明確指令。那么AI賦能的智能汽車更像具備人腦思維的“智慧生命體”，能通過學(xué)習(xí)用戶習(xí)慣提供主動(dòng)服務(wù)。

具體到為用戶帶來的體驗(yàn)上，可以觀察到的是：人車交互更“懂你”，輔助駕駛更“安全”。

面向用戶的場(chǎng)景開發(fā)方面，NeuSAR OS提供強(qiáng)大的系統(tǒng)級(jí)能力，有效支持車內(nèi)基于認(rèn)知感知、語義理解、多模態(tài)融合與執(zhí)行調(diào)度等方面各類場(chǎng)景應(yīng)用的開發(fā)落地。

一方面，它可以實(shí)現(xiàn)語義驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)交互。包括車內(nèi)跨端協(xié)同，支持車機(jī)與移動(dòng)終端之間的智能聯(lián)動(dòng)，讓車內(nèi)語音指令能夠無縫調(diào)用手機(jī)生態(tài)服務(wù)；模糊意圖識(shí)別與智能執(zhí)行，系統(tǒng)可識(shí)別用戶模糊表達(dá)的需求，自動(dòng)解析并執(zhí)行多步驟的控制操作，降低用戶操作負(fù)擔(dān)；人車家互聯(lián)控制，打通車載系統(tǒng)與家庭IoT設(shè)備的連接能力，拓展汽車的服務(wù)邊界。

另一方面，它也是情境感知的智能空間。可實(shí)現(xiàn)智能環(huán)境自適應(yīng)調(diào)節(jié)，基于車內(nèi)外環(huán)境感知、用戶偏好數(shù)據(jù)與車況信息，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的車內(nèi)環(huán)境調(diào)節(jié)；智能能源健康管理，通過感知“人-車-環(huán)境”的多源數(shù)據(jù)，主動(dòng)監(jiān)測(cè)電池健康狀態(tài)，并基于用戶行為動(dòng)態(tài)推薦最優(yōu)的使用策略。

同時(shí)，東軟睿馳AI+車云協(xié)同平臺(tái)基于NeuSAR OS釋放的服務(wù)化能力，打造全鏈路自動(dòng)化AIGC生成式場(chǎng)景應(yīng)用模式，提供算力擴(kuò)展、規(guī)則校驗(yàn)，深度接入車主偏好，實(shí)現(xiàn)“千車千面”個(gè)性化出行體驗(yàn)。比如，用戶只需簡(jiǎn)單描述“周末露營(yíng)模式”，即可觸發(fā)座椅自動(dòng)放倒、氛圍燈調(diào)節(jié)為暖色、外放電啟動(dòng)等一系列跨域服務(wù)的聯(lián)動(dòng)。

輔助駕駛方面，則主要是為用戶帶來安全、安心、智能的出行體驗(yàn)，通過輔助駕駛功能的快速規(guī)?；涞兀屍絻r(jià)車型也具備“老司機(jī)”體驗(yàn)。

伴隨大模型、無圖等技術(shù)的加持，輔助駕駛規(guī)模化效應(yīng)初顯，2025年第一季度，中國(guó)L2級(jí)輔助駕駛滲透率突破65%，較2024年同期增長(zhǎng)12%，城市NOA功能覆蓋城市數(shù)量較去年同期增長(zhǎng)超200%。

市場(chǎng)、用戶需求激增之下，比亞迪喊出“智駕平權(quán)”口號(hào)，吉利、零跑、奇瑞等車企也在紛紛發(fā)力走出自己的普惠路線。車企與行業(yè)上下游如何通過協(xié)同合作，提升高質(zhì)量、高可靠、快速量產(chǎn)交付能力成為行業(yè)關(guān)注的重要課題。

在AI加持之下，東軟睿馳走出了更安全、可靠且具有性價(jià)比的“技術(shù)平權(quán)”道路。

實(shí)際上，作為入門或者中等的端到端大模型，由于具備各種優(yōu)化算法，對(duì)算力需求并沒有想象中那么大。

東軟睿馳提供的輔助駕駛方案，基于全棧自研的端到端大模型架構(gòu)，可以覆蓋10萬-15萬元左右中低配車型，功能范疇已能夠支持7大典型城區(qū)場(chǎng)景通行、22中特殊工況應(yīng)對(duì)，覆蓋高速和城市快速路領(lǐng)航場(chǎng)景、城市道路領(lǐng)航輔助、家庭和公共停車場(chǎng)的多層復(fù)雜記憶泊車等常見日常出行場(chǎng)景。今年8月量產(chǎn)落地的車型將涵蓋部分城區(qū)場(chǎng)景、城區(qū)LCC增強(qiáng)；明年初將量產(chǎn)包含城區(qū)輕量化領(lǐng)航在內(nèi)的場(chǎng)景。

同時(shí)，在技術(shù)“上限”的突破背后，是東軟睿馳高效的量產(chǎn)交付技術(shù)平臺(tái)支撐，現(xiàn)已將符合高級(jí)輔助駕駛安全要求的功能安全機(jī)制、預(yù)期功能安全機(jī)制和安全開發(fā)全流程質(zhì)量體系，賦能至所有L2級(jí)別輔助駕駛產(chǎn)品，同時(shí)基于構(gòu)建的輔助駕駛云平臺(tái)、集成平臺(tái)，能夠確保工程化落地的可靠性，讓用戶“放心用、持續(xù)用”。

可以理解為，在助力車企實(shí)現(xiàn)“智能化普惠”這一戰(zhàn)略目標(biāo)上，東軟睿馳全系輔助駕駛產(chǎn)品不僅覆蓋10萬元級(jí)車型的安全、可靠的輔助駕駛功能普及，還正與車企共同探索基于更高階乃至L3的高端市場(chǎng)聯(lián)合研發(fā)。

顯然，在AI與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合的當(dāng)下，東軟睿馳的差異化優(yōu)勢(shì)在于，既提供符合車規(guī)級(jí)安全的底層AI能力，又通過模塊化設(shè)計(jì)將開發(fā)效率大幅提升。依托提供的靈活多樣的AI原生輔助駕駛應(yīng)用、安全可靠的輔助駕駛體驗(yàn)以及開放靈活的合作模式、精準(zhǔn)細(xì)分的市場(chǎng)定位，東軟睿馳通過生態(tài)協(xié)同放大規(guī)模效應(yīng)，滿足車企打造更個(gè)性化的價(jià)值需求，覆蓋更多用戶多元駕駛場(chǎng)景。

03

AIDV時(shí)代，東軟睿馳的定位

汽車和手機(jī)行業(yè)類似，有類似蘋果的垂直整合生態(tài)，也有安卓這樣的水平整合生態(tài)。東軟睿馳的定位就是在水平整合的生態(tài)基礎(chǔ)之上，尋求競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)對(duì)象。未來隨著產(chǎn)業(yè)鏈成熟，更多功能會(huì)回歸產(chǎn)業(yè)鏈，水平整合會(huì)是成本更優(yōu)方式。

實(shí)際上，在軟件定義汽車興起之際，為保證給用戶帶來更豐富的駕駛體驗(yàn)，以及確保核心技術(shù)自主可控，很多主機(jī)廠提出了“全棧自研OS”的戰(zhàn)略。

但在逐步深入研發(fā)后，車企們?cè)桨l(fā)發(fā)現(xiàn)，單打獨(dú)斗背后很難平衡技術(shù)、成本、效率等各種因素。

于是，除了極少部分車企能依然堅(jiān)持“芯片+操作系統(tǒng)+應(yīng)用軟件”全棧自研，絕大多數(shù)主機(jī)廠選擇的還是綜合性價(jià)比更高的路徑，即與芯片、操作系統(tǒng)廠商深度定制合作，保障開發(fā)效率的同時(shí)，也保證自己開發(fā)的個(gè)性化軟件可以順利和通用化軟件耦合。

其中，車企主要負(fù)責(zé)車內(nèi)的系統(tǒng)集成和場(chǎng)景應(yīng)用創(chuàng)新，科技公司提供AI和技術(shù)支持，而汽車零部件供應(yīng)商則提供軟件技術(shù)平臺(tái)底座和軟硬件一體化產(chǎn)品方案。

東軟睿馳建立了廣泛操作系統(tǒng)底層生態(tài)體系

截至目前，東軟睿馳與國(guó)內(nèi)大多數(shù)一線主機(jī)廠都建立了緊密合作，商業(yè)模式上也非常靈活。據(jù)悉，NeuSAR OS可以助力車企實(shí)現(xiàn)降本增效30%-50%。

基于此，東軟睿馳在AIDV賽道上，更像是“智能化加速器”，通過開放、標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)底座，幫助車企在智能化競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)“快人一步”。

整體來看，東軟睿馳核心定位主要體現(xiàn)在三個(gè)維度。

技術(shù)普惠的推動(dòng)者。以NeuSAR OS為核心，將AI應(yīng)用開發(fā)門檻從“全套自研”降低到“模塊化調(diào)用”。通過預(yù)置AI框架和AI化開發(fā)助手，車企可在一個(gè)月內(nèi)完成傳統(tǒng)需耗時(shí)一年的功能開發(fā)，綜合成本下降30%-50%。

生態(tài)協(xié)同的“連接器”。堅(jiān)持AUTOSAR+擴(kuò)展架構(gòu)，兼容芯片、算法、應(yīng)用層多方供應(yīng)商。這種“樂高式”方案既避免車企被單一技術(shù)綁定，又很好地解決了大多數(shù)跨車企、車型協(xié)作效率問題。

各類場(chǎng)景的“方案庫(kù)”。通過服務(wù)60+車型的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，沉淀出覆蓋輔助駕駛、人車交互、車身控制、底盤、動(dòng)力、能源管理等場(chǎng)景的各類成熟案例。車企可專注差異化創(chuàng)新，而非重復(fù)“造輪子”。

東軟睿馳的目標(biāo)十分明確：構(gòu)建面向智能汽車時(shí)代的水平化開放生態(tài)，讓每一家車企都能以更低的成本、高效地接入AI時(shí)代的核心技術(shù)紅利。

未來，憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)、經(jīng)驗(yàn)沉淀和市場(chǎng)地位，東軟睿馳有望成為汽車賽道下半場(chǎng)智能化戰(zhàn)役中最多紅利獲得者。