京東遍地開花

　　封面 I 新聞媒體

　　作者 I 李東陽

　　報(bào)道 I 李東陽朋友圈

　　 不汽車，非巨頭。

　　 當(dāng)智能汽車成為時(shí)下最噴涌的風(fēng)口，如雷軍、李彥宏等互聯(lián)網(wǎng)大佬們紛紛扎進(jìn)跨界造車的浪潮，渴望抓住這個(gè)向上攀升的渠道。

　　 本質(zhì)上來講，之所以每個(gè)人都覬覦造車，看重的是其背后龐大的藍(lán)海市場(chǎng)，以及新業(yè)務(wù)對(duì)舊業(yè)務(wù)的反哺與帶動(dòng)。

　　 就連最近在外賣業(yè)務(wù)混的風(fēng)生水起的劉強(qiáng)東，也一直有在汽車領(lǐng)域大干一場(chǎng)的野心。

　　 5月，京東集團(tuán)旗下子公司北京京東叁佰陸拾度電子商務(wù)有限公司已于近期提交了多個(gè) “Joyrobotaxi” 商標(biāo)注冊(cè)申請(qǐng)，國(guó)際分類涵蓋運(yùn)輸工具、科學(xué)儀器、運(yùn)輸貯藏等核心領(lǐng)域。

　　
圖源：微博@宇飛視界

　　 這一動(dòng)作被業(yè)界普遍解讀為京東正式布局自動(dòng)駕駛出租車賽道的信號(hào)！

　　 其實(shí)在去年年初，京東汽車負(fù)責(zé)人就對(duì)京東在汽車領(lǐng)域的布局進(jìn)行了系統(tǒng)性分享，表示京東將聯(lián)合品牌投入5個(gè)億的補(bǔ)貼助力汽車“以舊換新”，彼時(shí)還與京東還與比亞迪達(dá)成了全面戰(zhàn)略合作。

　　 京東的想法很簡(jiǎn)單，把汽車全渠道營(yíng)銷與售后服務(wù)體系搞成一個(gè)線上超大賣場(chǎng)，做為車企服務(wù)的那個(gè)人。

　　 但如今看來，京東對(duì)造車領(lǐng)域的期望還很高。

　　電商巨頭搞自動(dòng)駕駛，聽著像大佬們酒桌上的美好暢想。

　　但換個(gè)角度想一下，以手機(jī)業(yè)務(wù)起家的小米，能造出如小米SU7Ultra這般叫好又賣座的跑車，說明汽車領(lǐng)域的包容性是很強(qiáng)的。

　　當(dāng)然了，前提是得舍得真金白銀的投入。

　　這正中京東的下懷，劉強(qiáng)東之所以有底氣進(jìn)軍外賣業(yè)務(wù)，就是帶著用資金硬扛一切的決心，如強(qiáng)調(diào)京東外賣凈利率不準(zhǔn)超5%、招聘10萬名全職騎手，都是這一方針的體現(xiàn)。

　　圖源：微博@新浪科技

　　畢竟等補(bǔ)貼燒完，誰能把成本壓下來，讓半小時(shí)送貨不虧錢，誰才是最后贏家。

　　那么在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，京東究竟意欲何為呢？

　　還記得今年2月份，網(wǎng)友們熱議京東上線了一家網(wǎng)約車平臺(tái)“易企出行”，后續(xù)京東回應(yīng)：2022年接入了一家第三方的打車服務(wù)，暫無推廣計(jì)劃。

　　這說明京東在網(wǎng)約車這塊領(lǐng)域是存在著不少可能性的。

　　首先需要明確的是，自動(dòng)駕駛與京東的技術(shù)儲(chǔ)備吻合，業(yè)務(wù)相協(xié)同。

　　如京東在物流領(lǐng)域積累的自動(dòng)駕駛技術(shù)或可復(fù)用至出租車場(chǎng)景，包括無人倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中的路徑規(guī)劃算法、多傳感器融合技術(shù)，以及配送機(jī)器人的實(shí)時(shí)調(diào)度能力，均與自動(dòng)駕駛出租車的核心需求高度契合。

　　圖源：微博@京東物流

　　其次，還是老生常談的生態(tài)協(xié)同問題。

　　京東龐大的電商用戶基數(shù)和京東到家等本地生活服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可以為自動(dòng)駕駛出租車提供數(shù)據(jù)支撐和場(chǎng)景入口。

　　如果能把出行服務(wù)和即時(shí)零售結(jié)合起來，把打車+購(gòu)物的體驗(yàn)閉環(huán)，那么勢(shì)必會(huì)掀起一番新潮流，而且這一操作在部分城市的網(wǎng)約車平臺(tái)已有體現(xiàn)。

　　還有一點(diǎn)值得關(guān)注，目前國(guó)內(nèi)已有27個(gè)省市出臺(tái)自動(dòng)駕駛管理細(xì)則，深圳更是立法明確事故責(zé)任劃分，如果京東能在政策支持區(qū)域優(yōu)先布局，可加速技術(shù)落地。

　　但豐滿和骨感往往一步之遙，要知道自動(dòng)駕駛出租車對(duì)算法精度、傳感器可靠性要求極高，要躍過這個(gè)門檻非一朝一夕可達(dá)成。

　　而且百度、滴滴、文遠(yuǎn)知行等企業(yè)已在自動(dòng)駕駛出租車領(lǐng)域占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，作為后來者，尋找差異化競(jìng)爭(zhēng)力不是件容易事。

　　就算做成了，啥時(shí)候能盈利還得打一個(gè)大大的問號(hào)？

　　所以說，暫時(shí)可以先期待一下，但后續(xù)走向究竟如何還得看官方的動(dòng)態(tài)。

　　很多人不知道的是，劉強(qiáng)東入局汽車的時(shí)間點(diǎn)來得很早，曾與蔚來等企業(yè)有關(guān)合作。

　　“最初的會(huì)議是李斌來我們家，跟我跟強(qiáng)東吃了頓飯。他花了15分鐘講了他對(duì)蔚來汽車的想法，我老公花了10秒說yes”，這是章澤天談起的京東投資蔚來的整個(gè)過程。

　　到了最近一兩年，劉強(qiáng)東要在汽車領(lǐng)域大干一場(chǎng)的消息已是路人皆知。

　　2023年的湖南衛(wèi)視跨年晚會(huì)上，作為獨(dú)家冠名商，京東向全民送出了超過10億元獎(jiǎng)品，其中包含一場(chǎng)豪華的“送車盛宴”：從特斯拉到自己最喜歡的東風(fēng)猛士，再到100輛嵐圖，京東成功刷了波屏。

　　之后的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)2024高層論壇上，京東意外出現(xiàn)在了現(xiàn)場(chǎng)。

　　京東汽車負(fù)責(zé)人的表態(tài)很明確，京東將圍繞車主全生命周期進(jìn)行生態(tài)布局。

　　如負(fù)責(zé)線上線下汽車銷售，以及汽車零配件等車品銷售；還有汽車養(yǎng)護(hù)，汽車后市場(chǎng)管理業(yè)務(wù)等。

　　關(guān)于京東是否造車的疑問，京東集團(tuán)副總裁繆欽表示，“這五六年無數(shù)人問老劉（劉強(qiáng)東）是不是要造車，我這幾年也在問他，但我們有深度共識(shí)，京東一直定位是以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的技術(shù)和服務(wù)公司，所以非常清楚在汽車這件事情上是做好配套、做好服務(wù)。”

　　資料顯示，劉強(qiáng)東的確對(duì)汽車業(yè)務(wù)有過定調(diào)。

　　劉強(qiáng)東曾多次批評(píng)“傳統(tǒng)4S店體系存在經(jīng)銷商層層加價(jià)、信息不透明、消費(fèi)者被動(dòng)接受定價(jià)的問題，這是對(duì)用戶體驗(yàn)的極大傷害。”

　　早在2018年，他表示未來電動(dòng)汽車根本不需要4S店，也沒有4S店的概念，進(jìn)入電動(dòng)汽車時(shí)代，就像買一臺(tái)電腦主板壞了換一個(gè)主板，顯卡壞了換顯卡，硬盤壞了換硬盤就好了，都是組件化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化。

　　這種比喻似乎把汽車看成了一個(gè)超大號(hào)電器，這正是京東的最終目的所在。

　　隨著新能源電車的普及，汽車后市場(chǎng)未來的發(fā)展?jié)摿Σ蝗菪∮U，誰能抓住這塊香餑餑，未來就多了條生存之道。

　　而且現(xiàn)如今，在選車購(gòu)車層面，的確存在諸多不便，如果有平臺(tái)打通看車、選車、買車、換車等一站式服務(wù)，對(duì)消費(fèi)者而言是件好事。

　　有沒有發(fā)現(xiàn)，最近一段時(shí)間的京東，頻頻掛在熱搜上，在業(yè)務(wù)布局方面根本停不下來。

　　如東哥整頓外賣行業(yè)、激起了美團(tuán)和餓了么兩個(gè)對(duì)手的憂患意識(shí)，現(xiàn)在“御三家”在外賣這一塊打得不可開交。

　　在汽車領(lǐng)域的一步步試探，更加讓讓人們?nèi)计鹆司〇|改變汽車行業(yè)的期待。

　　還有京東將與胖東來聯(lián)手的消息，據(jù)許昌市東城區(qū)管委會(huì)官網(wǎng)消息，胖東來商貿(mào)集團(tuán)聯(lián)合京東物流集團(tuán)打造的首個(gè)河南供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)基地——京東物流(許昌)供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目將于今年6月全面投入運(yùn)營(yíng)。

　　圖源：微博@縱覽新聞

　　許昌市東城區(qū)許州公司董事長(zhǎng)孔麗娟介紹，項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)后，將依托胖東來8大種類100多個(gè)自有品牌系列產(chǎn)品，通過京東物流線上收發(fā)、轉(zhuǎn)運(yùn)一體式的智能物流倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。

　　這樣做的目的是滿足和豐富全國(guó)各地消費(fèi)者多渠道購(gòu)物的需求，向消費(fèi)市場(chǎng)注入新活力。

　　這一連串的動(dòng)態(tài)看得人眼花繚亂，網(wǎng)友調(diào)侃：52歲的東哥如今才真正到了闖的時(shí)候！

　　其實(shí)這些看似多點(diǎn)開花的爽劇，實(shí)際上背后藏著京東面對(duì)未來的掙扎。

　　還記得2018年之前的京東，在劉強(qiáng)東的帶領(lǐng)下，奠定了自己在自營(yíng)電商的唯一真神地位。

　　可在這之后，煩心事接連找上了門，不但遭遇了口碑和股價(jià)雙重暴擊，“去劉強(qiáng)東化”這條路只有陣痛，不見效果。

　　再加上拼多多的橫空出世、抖音電商的強(qiáng)勢(shì)崛起，讓京東這類傳統(tǒng)電商巨頭顯得辦法不多，新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的京東多了些出局的風(fēng)險(xiǎn)。

　　2022年無疑是讓京東刻骨銘心的一年，拼多多的順風(fēng)順?biāo)c京東的迷失方向形成了鮮明對(duì)比，最終導(dǎo)致當(dāng)年京東用戶規(guī)模與營(yíng)收增速雙雙跌至個(gè)位數(shù)。

　　在這之后，京東開始了大刀闊斧的改革，從刀口向內(nèi)調(diào)整內(nèi)部人事和架構(gòu)開始，到堅(jiān)持“多快好省”方針、推動(dòng)自營(yíng)與第三方商家融合、降低平臺(tái)門檻等，京東正在重走來時(shí)路。

　　或許從劉強(qiáng)東化身騎手，走街串巷送外賣的那一刻開始，這個(gè)強(qiáng)人已經(jīng)釋放出了自己征戰(zhàn)一線的信號(hào)。

　　奔赴汽車領(lǐng)域，究竟是如小米汽車一般扶搖直上，還是如百度般有野心沒結(jié)果，一切還得等待時(shí)間驗(yàn)證。