長安和東風(fēng)合并的靴子仍未正式落地，但兩大車企的爭斗，已經(jīng)在業(yè)務(wù)層面展開。

4月初，東風(fēng)汽車旗下高端新能源品牌嵐圖汽車，第20萬輛新車正式下線，武漢經(jīng)開區(qū)管委會為“首個累計產(chǎn)量突破20萬輛的央企高端新能源品牌”發(fā)去賀信。

一個多月后的5月22日，長安汽車旗下深藍品牌之夜上，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)喊出“我們是央企新能源陣營里，真正跑出來的那個?！辈⑶?，“央企新能源銷量冠軍”的標(biāo)語在整場活動中頻頻出現(xiàn)。

能底氣十足的打出這個標(biāo)語的深藍品牌，背靠的是累計48萬臺交付量。

明眼人都看得出來，深藍品牌之夜，帶著濃郁的“政治色彩”，意圖確立“長安汽車央企新能源領(lǐng)域‘第一’的地位。

眾所周知，中國汽車產(chǎn)業(yè)已身處電動化、智能化轉(zhuǎn)型的深水區(qū)，作為央企的長安汽車和東風(fēng)集團，更是要起到典范作用。此時，深藍汽車的種種舉動，難道是為長安汽車在這場重組中爭取更多的利益？

爭相深度綁定華為

重組的靴子未落地前，東風(fēng)和長安的爭奪戰(zhàn)已經(jīng)開始。

5月20日，華為“二公主”姚安娜以“1001號員工”的身份，“入職”阿維塔。姚安娜在參觀工廠時，長安汽車董事長朱華榮親自陪同。

3天后，東風(fēng)汽車集團有限公司董事長楊青、華為公司輪值董事長徐直軍，在湖北省長的見證下，雙方簽署全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議。

作為當(dāng)前汽車圈的紅人，華為在汽車圈的地位已經(jīng)從此前的“愛答不理”變成“高攀不起”。雖然沒有成為華為的“界”字輩成員，但長安汽車和東風(fēng)均持續(xù)加深與華為的綁定。

比如，阿維塔成立之時就宣稱是“長安汽車、寧德時代和華為共同打造的品牌”，并且去年阿維塔還入股華為引望占10%股權(quán)。盡管東風(fēng)汽車并未直接入股引望，但其為賽力斯的第二大股東，賽力斯與阿維塔同期入股華為引望占10%股權(quán)。

盡管阿維塔自稱是長安，寧德時代和華為共同打造，但據(jù)媒體報道，上海聯(lián)交所的項目信息披露，阿維塔目前共有22名股東，第一大股東為長安汽車，第二大股東為寧德時代，并未有華為及子公司在內(nèi)。這或許是阿維塔進一步與華為“二公主”姚安娜深度綁定的原因，持續(xù)強化阿維塔的“華系”標(biāo)簽。

眾所周知，汽車圈找明星代言，不是一線就是大牌，很少有用新人的案例。而這個規(guī)律，在姚安娜出道后完全被打破，其在汽車圈受熱捧，更多的是其華為“二公主”的身份。

公開信息顯示，姚安娜在其官宣簽約天浩盛世娛樂公司的第二天，其首個商業(yè)合作宣傳片就正式亮相，姚安娜成為長城汽車WEY品牌全球代言人。3年后（去年9月），其又成為阿維塔07全球代言人。

在姚安娜代言魏牌時，并未有長城汽車董事長魏建軍與其同框的信息爆出。但此次其“入職”阿維塔，長安汽車董事長朱華榮親自接待并陪同參觀工廠。兩相對比，足見長安汽車對其的重視。

相比姚安娜“入職”阿維塔的高調(diào)，東風(fēng)汽車則低調(diào)的與華為簽下深化合作協(xié)議。東風(fēng)集團董事長楊青表示，東風(fēng)汽車將在技術(shù)、產(chǎn)品、人才培養(yǎng)等方面全方位與華為公司深化合作。

此外，根據(jù)協(xié)議東風(fēng)汽車將與華為在智能輔助駕駛、智能座艙、智能車控、智能網(wǎng)聯(lián)、電動部件等核心領(lǐng)域深化合作；華為將依托其在云計算、AI、大數(shù)據(jù)、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)，助力東風(fēng)汽車實現(xiàn)研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈的全鏈條數(shù)字化、智能化升級。

與之前的合作不同，華為不僅在技術(shù)上賦能，在銷售前端的研發(fā)、生產(chǎn)等全領(lǐng)域也將幫助東風(fēng)汽車升級，深度參與東風(fēng)汽車的整車制造。

一個是在營銷上借力，一個是在技術(shù)上進一步深度融合。雖然方式不同，但都是借力華為為自身賦能。

誰是“第一”？

國有汽車集團的重組，早在5年前就已經(jīng)開始，時至今日仍懸而未決，背后的難度可想而知。怎么重組？重組后誰說了算？雙方業(yè)務(wù)該如何調(diào)整？這對規(guī)模龐大、業(yè)務(wù)繁雜的兩大汽車集團而言，背后都是利益和權(quán)力的交割。

要想拿出一個讓多方滿意，并且理由說得過去的重組方案，顯然需要兩大車企各自的業(yè)務(wù)成果背書。如今，在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，新能源領(lǐng)域的淘汰賽，或即將在一兩年內(nèi)見分曉。因此，留給東風(fēng)和長安汽車的時間已經(jīng)不多了。

公開數(shù)據(jù)顯示，長安汽車1-3月總銷量約70.52萬輛，新能源銷量約19.42萬輛，占總銷量的27.53%?。一季度東風(fēng)集團累計銷量為38.80萬輛，其中新能源汽車?yán)塾嬩N量為7.89萬輛，占比為20.34%.

顯然，兩家車企的新能源汽車銷量占比相差并不太大。鹿死誰手仍未定，東風(fēng)和長安已經(jīng)開始暗暗較起了勁。

今年深藍品牌的重要產(chǎn)品，正是5月22日正式上市的深藍S09，不少媒體概括其賣點為“華為全家桶+超級增程”。其中，“華為全家桶”是指搭載華為乾崑智駕ADS 3.3與鴻蒙座艙HarmonySpace 5。

好巧不巧，就在深藍S09上市前幾天（5月16日），嵐圖汽車CEO盧放在微博放出了一條全新嵐圖FREE+內(nèi)飾的視頻，并表示嵐圖FREE+是今年首批搭載鴻蒙座艙HarmonySpace 5的車型，是嵐圖和華為戰(zhàn)略合作的最新成果。

這一次，似乎是長安的深藍S09捷足先登。

近期某社交平臺上流傳出一張，疑似嵐圖汽車內(nèi)部圖，PPT上明確寫著“華為首款5D沉浸座艙”、“1366項升級點40%+來自華為”、以及“嵐圖FREE+先于問界M8搭載華為乾崑智駕ADS4和鴻蒙座艙5”。

盡管還未上市的嵐圖FREE+將搭載問界M8更高一級的HarmonySpace 5，但在深藍S09上市后，嵐圖FREE+仍以“首款5D沉浸座艙”作為宣傳可能就不太適合了。

此外，在智駕系統(tǒng)方面，嵐圖FREE+將搭載的華為乾崑智駕ADS4，深藍表示S09也將在下半年升級為華為乾坤智駕ADS 4。

雖然深藍S09為6座大型SUV，但其與同級別的問界M9、理想L9，價格卻相差15萬以上，在大型SUV細(xì)·分市場極具價格優(yōu)勢。而與現(xiàn)款的嵐圖FREE相比，入門價僅相差1萬多元，頂配價格相差5萬左右。空間更大的深藍S09，對即將上市的嵐圖FREE+或許將造成不小的威脅。

數(shù)據(jù)顯示，去年9月嵐圖汽車單月銷量過萬后，在12月創(chuàng)下12136輛的成績后，單月銷量未有新的突破并回落到萬輛出頭的水平。

作為集團重點打造的高端新能源品牌，嵐圖承載著集團轉(zhuǎn)型的重任。從目前的市場情況來看，嵐圖仍需更多的車型繼續(xù)提升銷量。在深藍S09搶走先發(fā)優(yōu)勢后，嵐圖FREE+將如何破局，為品牌增量助力？我們將拭目以待。