作者：kimsu

2025年一季度，新能源汽車市場迎來了一波“開門紅”。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，該季度新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)318.2萬輛和307.5萬輛，同比增幅分別高達(dá)50.4%和47.1%，市場滲透率攀升至41.2%，好一副欣欣向榮的態(tài)勢。然而，市場熱火朝天，競爭卻愈發(fā)激烈。從一季度造車新勢力的成績單來看，分化格局加劇，有企業(yè)揚(yáng)眉吐氣，有企業(yè)茍延殘喘。

“技術(shù)平權(quán)”引爆性價(jià)比戰(zhàn)場

今年一季度，小鵬汽車憑借技術(shù)下放策略，以9.4萬輛的交付量登臨新勢力榜首，同比增長330.8%，連續(xù)6個(gè)月銷量超3萬臺(tái)。小鵬汽車多款產(chǎn)品熱銷：小鵬MONA M03上市8個(gè)月累計(jì)交付超10萬臺(tái)；小鵬P7+上市5個(gè)月即完成第5萬臺(tái)下線；2025款小鵬G6和G9在4月首月交付超7500臺(tái)；2025款小鵬X9在4月正式上市，以1603臺(tái)的成績登頂國內(nèi)純電MPV銷量榜首。

銷量提升也讓小鵬汽車收獲亮眼的業(yè)績表現(xiàn)，數(shù)據(jù)顯示，其一季度營收達(dá)158.1億元，同比增長141.5%；毛利率達(dá)15.6%，同比提升2.7個(gè)百分點(diǎn)；汽車毛利率達(dá)10.5%，同比提升5個(gè)百分點(diǎn)。

小鵬汽車有此成績，離不開其科技平權(quán)的戰(zhàn)略，5月28日，小鵬汽車發(fā)布Mona M03 Max，其高性能版在15萬元價(jià)位段首次搭載圖靈AI輔助駕駛技術(shù)。這種技術(shù)下放的策略，不僅降低了科技門檻，也進(jìn)一步擴(kuò)大了小鵬汽車的受眾群體，高性價(jià)比讓潛在消費(fèi)人群的數(shù)量更上一層樓。

同樣高舉“性價(jià)比”旗幟的還有零跑汽車。今年一季度，零跑汽車以8.8萬輛的交付量緊隨小鵬汽車之后，同比增長162.1%，同期銷量同比增速位居新勢力汽車品牌榜首。其中，C系列交付67812臺(tái)，占總銷量的77.5%，較2024年一季度增長5.7個(gè)百分點(diǎn)；毛利率更是創(chuàng)新高，達(dá)14.9%，較2024年同期的-1.4%大幅上漲，環(huán)比增加1.6個(gè)百分點(diǎn)，而這一切都離不開零跑汽車的“性價(jià)比”。當(dāng)B10不足10萬元的起售價(jià)卻標(biāo)配激光雷達(dá)與高通8295芯片；當(dāng)C10以12.28萬元起售價(jià)，將激光雷達(dá)、高通8295P芯片、605km續(xù)航等高端配置引入15萬元級市場，“技術(shù)平權(quán)”戰(zhàn)略在零跑汽車身上可以說是展現(xiàn)得淋漓盡致了。

理想汽車則正遭遇增長瓶頸，一季度9.3萬輛的交付量僅完成全年目標(biāo)的13.3%，預(yù)計(jì)營收234億元至247億元，同比下滑3.5%至8.7%，這家曾以增程技術(shù)獨(dú)步江湖的造車新勢力企業(yè)，如今卻面臨著純電車型推進(jìn)緩慢的質(zhì)疑，根據(jù)規(guī)劃，理想汽車將在今年下半年發(fā)布純電i8和i6新車型，新產(chǎn)品能否助其扭轉(zhuǎn)局面，仍是未知數(shù)。

蔚來汽車“掉隊(duì)”之勢愈發(fā)明顯，一季度旗下3個(gè)品牌累計(jì)交付4.21萬輛，雖同比增長40.1%，但主品牌僅交付2.73萬輛，且2024年凈虧損達(dá)224億元，創(chuàng)歷史新高，現(xiàn)金儲(chǔ)備僅為419億元，與其他“玩家”的差距日益擴(kuò)大。。

“燒錢”時(shí)代已成過去

現(xiàn)如今，中國新能源車企正面臨一個(gè)靈魂拷問：“燒錢換市場”的時(shí)代結(jié)束了，接下來該怎么活？曾經(jīng)依賴資本輸血、盲目擴(kuò)張的模式正在退潮，取而代之的是對成本管控、技術(shù)迭代和運(yùn)營效率的極致追求。

零跑汽車的轉(zhuǎn)型比較具有代表性。零跑汽車高管徐軍曾說，“降本將是一種能力。技術(shù)迭代將促進(jìn)降本，規(guī)模效應(yīng)將促進(jìn)降本，中心思想是在未來的競爭過程中，只有降本”。據(jù)悉，自2022年啟動(dòng)“技術(shù)降本”計(jì)劃以來，零跑汽車每半年削減16%成本，18個(gè)月累計(jì)降本超40%。

同時(shí)，零跑汽車還采用了“經(jīng)銷商為主+直營為輔”的輕資產(chǎn)模式，通過“1+N”模式快速擴(kuò)張銷售網(wǎng)絡(luò)，覆蓋三線以下城市。這種模式單店運(yùn)營成本較直營模式降低50%以上，渠道盈利率超80%。

此外，零跑汽車60%零部件實(shí)現(xiàn)自研自產(chǎn)，與Stellantis集團(tuán)共享EEA3.0架構(gòu)更是幫助零跑汽車降低了30%研發(fā)成本，極致的降本策略是零跑汽車玩轉(zhuǎn)性價(jià)比的根本原因。

小鵬汽車則通過引入小型供應(yīng)商競價(jià)、淘汰低效合作伙伴，使零部件采購成本降低20%，單車成本下降10%-15%。此外，與大眾汽車集團(tuán)的技術(shù)合作直接為小鵬汽車帶來50.4億元收入，較去年的26.7億元上升89.0%。從數(shù)據(jù)來看，2024年小鵬汽車年度服務(wù)及其他利潤率為57.2%，這意味著僅這部分就為其帶來約28億元利潤，這種“拿技術(shù)換錢”的模式怎么不算是“悶聲發(fā)大財(cái)”呢？

蔚來方面的變革則更顯得“大刀闊斧”一些。經(jīng)歷2024年巨虧后，蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌在內(nèi)部講話中強(qiáng)調(diào)，要在有限資源邊界內(nèi)，把錢和時(shí)間花在刀刃上。有知情人士透露，蔚來各業(yè)務(wù)集群的多個(gè)部門都將基于全年經(jīng)營目標(biāo)，陸續(xù)主動(dòng)進(jìn)行組織精簡合并，聚焦資源在3年內(nèi)可實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造的項(xiàng)目上。例如，蔚來手機(jī)業(yè)務(wù)自去年12月起大幅調(diào)整，手機(jī)軟件團(tuán)隊(duì)并入數(shù)字座艙團(tuán)隊(duì)，重復(fù)崗位大幅歸并精簡。

此外，蔚來引以為傲的換電網(wǎng)絡(luò)，如今卻或許成為了其實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)的一個(gè)阻礙。蔚來換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)模雖然龐大，但利用率不高，日均換電次數(shù)僅為28次，遠(yuǎn)未達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。據(jù)悉，蔚來每座換電站建設(shè)成本超過了300萬元，年運(yùn)維費(fèi)用更是超10億元，全年折舊和運(yùn)營費(fèi)用直接拉低了毛利率2-3個(gè)百分點(diǎn)。

而根據(jù)蔚來的規(guī)劃，其將在2025年通過供應(yīng)鏈優(yōu)化、研發(fā)精簡等措施，將第二季度毛利率提升至15%以上，力爭在2025年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利。

總結(jié)而言，未來包括造車新勢力在內(nèi)的整個(gè)行業(yè)將面臨更為多元化的競爭。一方面，智能化內(nèi)卷將更加激烈，當(dāng)“技術(shù)平權(quán)”成為主流，車企更需在激光雷達(dá)、大模型等硬件投入與成本控制間找到平衡點(diǎn)，避免陷入“配置競賽”的泥潭；另一方面，商業(yè)模式的創(chuàng)新也將成為各個(gè)車企需要突破的一大點(diǎn)，從蔚來的“用戶運(yùn)營”到小鵬的“技術(shù)授權(quán)”，車企需要探索更多的盈利模式。

此外，海外市場也將成為“兵家必爭之地”，零跑汽車通過與Stellantis集團(tuán)合資成立的零跑國際，已在歐洲建立350家銷售網(wǎng)點(diǎn)；小鵬汽車計(jì)劃將海外渠道擴(kuò)張至550家，進(jìn)入60個(gè)國家和地區(qū)，并建立超過300個(gè)海外售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；理想汽車將2025年定為海外市場開啟元年，目前已成立獨(dú)立的海外市場拓展部門，造車新勢力國內(nèi)外的拼殺將更為慘烈。

當(dāng)行業(yè)滲透率突破50%臨界點(diǎn)，當(dāng)野蠻生長的時(shí)代已然終結(jié)，如何在決賽圈中展位腳跟獲得一席之地，將是所有玩家們共同面對的課題。