作為奇瑞的“奧迪”，不論是星途還是旗下的星紀元都被尹同躍寄予厚望。尤其是星紀元車系的推出，更是承擔著提振星途品牌形象，打開星途銷量的重任。

而來自第三方平臺的銷量數據顯示，5月份星途國內零售量為5204輛，同比下滑了30%，不過批發(fā)量同比略有上漲，這或許是出口量增加所致。

事實上，為了提振銷量，星途的銷量擔當，星紀元系列車型也在陸續(xù)推陳出新，包括星紀元ES和星紀元ET也在陸續(xù)上新新車型。

比如星紀元ET先是在今年3月份推出了純電版車型，4月份又推出了增程版車型，5月又上新了增程四驅露營版和增程四驅總裁版車型，這意味著目前星紀元ET在售車型配置已經在10款之上。而星紀元ES進入2025年后也相繼換新了增程版與純電車型，目前在售車型配置同樣多達10款之上。

雖然從產品來看，不論是星紀元ET還是星紀元ES都有很多車型，而且涵蓋了增程與純電甚至還提供四驅選項，而且都有激光雷達和L2駕駛輔助系統可選，整體配置表現算是不錯了，應該說是具備大賣的潛質的。

但遺憾的是，從第三方平臺披露的5月銷量來看，星途星紀元的兩款車型銷量表現并不算十分出色，其中星紀元ES當月銷量2010輛，受去年上市初期銷量基數較低影響，其同比呈現出大幅上升態(tài)勢，但是環(huán)比卻下滑了30%。而星紀元ET當月國內零售量則為1457輛，同比環(huán)比均呈現出下滑態(tài)勢，而且這還是在星紀元ET 3月、4月、5月均有新車型上市的背景下達成的銷量成績，這顯然更令人費解。

至于星途的其他品牌車型，比如星途凌云（參數丨圖片）、攬月C-DM、瑤光等車型則多在數百臺，這意味著盡管星途推出了不少車型，既有SUV也有轎車，既有純電也有增程，但是依然缺乏爆款產品，這也是目前星途整體銷量不佳的重要原因。

個人認為，雖然星途傾注重磅資源打造星紀元ET和星紀元ES兩款產品，但是幾千臺的銷量顯然并不能在目前的市場上激起浪花，星途要想真正成為尹同躍口中的“奧迪”，就需要在銷量上打開局面。

一方面，星紀元系列車型應當看到目前的市場競爭是十分激烈的，不論是自主品牌還是合資品牌都在推出更具競爭力的產品，包括在續(xù)航、電池安全以及智駕輔助方面都有不俗實力，而且在價格上也給出更多誠意，星紀元系列車型要想有所突破，就必須在產品上拿出稀缺性，而且要在價格上拿出誠意。

另一方面，也應看到雖然星途這個品牌已經推出一段時間了，但是其品牌知名度恐怕仍待提升，同時品牌溢價能力也需要積極推廣才能獲得更多市場心智。就目前的市場認知度和銷售網點來看，星途也需要進一步下沉來提振更多市場份額。

個人認為，星紀元目前的銷量表現恐怕并不夠理想，如果星途對星紀元有更高的期許，就應當在產品力、品牌力以及銷售渠道等方面持續(xù)發(fā)力，在保證產品力的基礎上搶占更多心智份額，惟其如此才能在未來激烈的市場競爭中脫穎而出，對于星途星紀元未來的表現，我們也將保持關注。

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