同比來講，今年9月份國內乘用車市場零售量同比增長了6.4%，增幅不算很亮眼，但在業(yè)內畢竟有“金9月”的稱號，當月224.4萬輛的零售規(guī)模，環(huán)比增幅依然高達11.2%。

按照零售量的數據，今年9月份國內新能源車滲透率再上一個臺階，從8月份的55.2%提升到57.8%，連續(xù)五個月創(chuàng)新高，且有著份額提升越來越快的趨勢。

微觀層面，今年9月也是很多車企或走出陰霾、或乘勢而上的關鍵時期，僅僅一個月，諸多細分市場的格局都發(fā)生了明顯的變化，這也基本奠定了今年最后一個季度中國車市的總體方向。

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車企總體銷量Top 10：比亞迪保持領先，吉利大幅增長

雖然新勢力品牌是汽車市場輿論的焦點，但目前國內市場份額的主導者，依然握在一眾傳統(tǒng)車企手中。9月份銷量最高的10家車企，除了特斯拉勉強擠進第九外，其余均為傳統(tǒng)自主或合資車企，而這9家車企所占的市場份額，就已經接近60%。

排名第一的比亞迪地位穩(wěn)固，9月零售量總計34.7萬輛，與排名第二的吉利拉開了近50%的距離，但二者的趨勢卻截然相反，比亞迪今年以來多個月份連續(xù)下滑，吉利則始終保持著40%以上的同比增長。

長安汽車雖然在銷量規(guī)模上被吉利拉開差距，但自身狀況依然比較樂觀，9月份零售量達到了13.8萬輛，同比大漲32.1%，同等體量的奇瑞汽車則有些失速，同比下滑了3.6%。

合資陣營里，南北大眾9月份的總零售量達到了近23萬輛，看齊吉利，不過下滑趨勢仍未扭轉，一汽大眾不管是銷量規(guī)模還是下滑幅度，都明顯好于上汽大眾。至于日系扛把子的豐田，擠入Top 10的廣汽豐田保持了同比微漲，依然是合資陣營里最穩(wěn)定的。

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新能源車企Top 10：整體一片大漲，小米暴增兩倍首進Top 10

再看一下新能源市場，比亞迪的銷量優(yōu)勢更明顯，比第二名的吉利汽車多了足足1.3倍，吉利、長安、五菱加到一起的新能源車銷量也遠不及比亞迪一家。

但是在發(fā)展趨勢上，Top 10新能源車企中9月份同比下滑的，只有比亞迪和特斯拉兩家，其余類似、吉利、長安、零跑等都實現了50%以上的增幅，小米更是在暴增209%之后，首次擠入新能源車企的Top 10。

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車型銷量漲跌榜：3款車型增量破萬，全新MG4成爆款

由于9月是車市旺季，整體市場環(huán)比有明顯的增長，所以很多車型的環(huán)比增幅也相當可觀。

9月份環(huán)比增量超過1萬輛的有3款，其中五菱宏光MINIEV（參數丨圖片）、特斯拉Model Y本身就是熱銷爆款，而最引人注意的是名爵的全新MG4，9月拿出了一個非常亮眼的成績單，零售量達到了11227輛，一款車就占了名爵品牌總量的70%。

MG4的成功，對于名爵乃至上汽集團來說都至關重要，它表明只要設計足夠亮眼，產品力、性價比誠意給足，上汽在新能源市場依然有打造爆款、重新崛起的機會與潛力，即便是在吉利星愿、比亞迪海鷗等爆款車型的勢力范圍內，其它廠商依然有生存空間。

另一款惹人注意的新車，是小鵬全新一代P7，8月底上市，9月第一個完整銷量月份就突破8千輛，已經反超P7+，而這顯然還不是全新P7的全部實力。

最后是產能、訂單仍在釋放階段的小米YU7，9月份終于突破2萬輛大關，達到了22369輛，取代SU7正式成為小米的銷量核心。

有車型上漲，自然也有車型下跌，不過在整體環(huán)比增長的9月份，依然遭遇環(huán)比下滑的車型，局勢就可能比表面要更嚴峻。

下滑最多的是小鵬G7，這款上市才三四個月的新車，8月份零售量一度達到6811輛，9月就暴跌到了2960輛，雖然之后還有機會反彈，但至此已經能看出G7的潛力已經基本釋放，沒能承擔起提升小鵬SUV銷量的預期。

更讓人意外的是日產N7，8月份銷量首次破萬，有望成為合資品牌純電車型的銷量標桿，然而9月份沒能保持勢頭，大幅下滑到了6410輛，回到了6、7月的水平，或許這也是日產N7的真正實力。

不過日產的插混轎車N6也已經出現在了工信部新車目錄中，這款被稱為“插混版軒逸”的新車，定價注定不會太高，或許有望實現N7無法達到的高度。

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9月份重點新車銷量盤點：銀河A7小幅增長，樂道L90連續(xù)破萬

除了上面提到的名爵MG4、全新小鵬P7外，9月份還有很多重磅新車拿出了值得關注的成績單。

首先是吉利銀河A7，8月上旬上市，當月銷量就破萬至1.2萬輛，看似一個新的爆款冉冉升起，但是9月份銷量將將突破1.3萬輛，在銷量旺季月份里沒能實現明顯的增長，說明銀河A7要承擔起挑戰(zhàn)比亞迪秦L DM-i的任務難度很大。

8月1日開始交付的樂道L90，當月銷量就已經破萬，所以9月份10997輛的成績似乎也很正常，但這里需要注意的是，樂道L90上市不久后，全新蔚來ES8就開啟預售并于9月下旬正式上市，ES8是否會對L90產生較大的沖擊，是接下來值得關注的一個點。

目前看來，樂道L90穩(wěn)在了萬輛以上是件好事，不過L90能否保持在萬輛以上，還是需要看看10月、11月的數據。

方程豹鈦7把主銷區(qū)間放在20萬內頗為出人意料，所以9月9日上市的鈦7當月銷量破8000輛，就不讓人意外了，10月是鈦7的第一個完整銷量月份，破萬懸念已經不大，方程豹品牌的體量得到進一步提升，但是比亞迪在20萬元以上高端市場中面臨的困境，則依然沒能解決。

吉利銀河M9是在9月17日正式上市，在之后不到半個月時間里，銷量達到6071輛，這意味著銀河M9前期的月銷量就有望破萬，這將大大提升吉利銀河品牌在中高端市場的存在感，也有望促使其它廠商加速推進20萬內的大6座SUV產品。

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第三方觀察總結

2025年已經只剩下最后一個季度，回顧今年年初，過去大半年中國車市發(fā)生了很多未曾預料到的變數，不過新能源車份額繼續(xù)上漲、中國品牌主導力持續(xù)加強的趨勢，沒有改變。

至于最后一個季度，各車企還能為我們帶來哪些驚喜，2025年車市會以怎樣的方式落下帷幕，就讓我們拭目以待吧。