雷軍敬重特斯拉在技術(shù)上的首屈一指，馬斯克無法忽視小米復(fù)刻了特斯拉的高光。

撰文|藍(lán)洞商業(yè) 趙衛(wèi)衛(wèi)

「小米YU7 =（已取消）Apple Car?！?/p>

這是一條美國科技媒體The Verge文章下的用戶留言，文章的標(biāo)題是《小米YU7給特斯拉在中國帶來麻煩》。

這篇文章發(fā)布于今年5月，收獲了比過往小米產(chǎn)品報(bào)道更多的評(píng)論。那時(shí)小米15周年戰(zhàn)略新品發(fā)布會(huì)上，雷軍劇透了一個(gè)月之后上市的第一款SUV產(chǎn)品——小米YU7，對(duì)標(biāo)全球汽車銷冠特斯拉Model Y的意圖明顯。

「中國版的蘋果汽車」、「特斯拉Model Y的直接競爭對(duì)手」，The Verge的這兩項(xiàng)標(biāo)簽擊中了美國讀者的復(fù)雜情緒，文末30多條留言中，點(diǎn)贊最多的一條是：謝天謝地，我們有聯(lián)邦政府保護(hù)我們免受外國產(chǎn)品的侵害。

美國讀者在評(píng)論區(qū)討論揶揄YU7的顏值，「就像一輛裝了阿斯頓·馬丁屁股的保時(shí)捷SUV」 ；同時(shí)也有人贊許中國制商們?cè)诙虝r(shí)間內(nèi)取得了長足進(jìn)步，「這是任何歐洲或是美國汽車制造商未曾預(yù)料到的競爭」。

「YU7是否能真正取代Model Y的地位，將取決于它的價(jià)格」，文章留下的懸念很快揭曉。

一個(gè)月之后，小米YU7發(fā)布，起售價(jià)25.35萬，只比Model Y便宜一萬元。而且更讓行業(yè)矚目的數(shù)據(jù)是，3分鐘大定突破20萬臺(tái)；開售18小時(shí)，小米YU7鎖單量突破24萬臺(tái)，這相當(dāng)于特斯拉Model Y整個(gè)2024年內(nèi)地總銷量48萬臺(tái)的一半。

但后來，The Verge沒有追蹤小米YU7在中國市場(chǎng)這一矚目的成績，他們更關(guān)心美國本土市場(chǎng)上特斯拉的近況。

一輛無人駕駛的全新特斯拉Model Y，從美國奧斯丁的超級(jí)工廠出發(fā)，全程無人介入，獨(dú)自穿越高速和居民區(qū)抵達(dá)了客戶的家，這代表著特斯拉首輛全自動(dòng)駕駛汽車，完成了從工廠到客戶的交付過程。

雷軍也在微博上轉(zhuǎn)發(fā)了這個(gè)消息，稱特斯拉FSD引領(lǐng)了行業(yè)趨勢(shì)，「我們還要繼續(xù)學(xué)習(xí)」。

雷軍敬重特斯拉在技術(shù)上的首屈一指，馬斯克也無法忽視小米復(fù)刻了特斯拉的輝煌。

而特斯拉的無人駕駛出租車Robotaxi，也在6月正式小規(guī)模運(yùn)營。在美國德克薩斯州奧斯汀，不到20輛搭載全自動(dòng)駕駛軟件的Model Y，開始為一小片區(qū)域內(nèi)的成年用戶提供打車服務(wù)，每次費(fèi)用4.2美元，但為了安全，Robotaxi前排座位配備了安全員。

外媒The Verge對(duì)Robotaxi的表現(xiàn)并不滿意，整理了社交媒體上用戶對(duì)Robotaxi的數(shù)十條安全吐槽，包括駛?cè)脲e(cuò)誤車道、突然剎車、在繁忙路況下讓乘客下車等問題，The Verge的質(zhì)疑是，這只是僅僅三天內(nèi)的意外頻出，如果未來幾個(gè)月數(shù)千輛特斯拉上路，事故清單會(huì)是什么樣子？

無人駕駛技術(shù)的落地是特斯拉當(dāng)下宣傳的主旋律，即便它短時(shí)間內(nèi)無法給特斯拉帶來明顯的收益。更要緊的難題是，在北美、歐洲等關(guān)鍵市場(chǎng)，因?yàn)轳R斯克參與政府效率部門事務(wù)產(chǎn)生了影響，以及中國競爭對(duì)手的競爭加劇，特斯拉銷量再度下滑。

公眾對(duì)特斯拉的審視，未來也一定會(huì)出現(xiàn)在小米YU7身上。小米YU7的大賣，預(yù)示著汽車行業(yè)一代新王勝舊王的故事正在中國市場(chǎng)徐徐展開，但長期來看，正如馬斯克曾經(jīng)歷過的極限高壓一樣，雷軍未來要穿越的風(fēng)暴也不會(huì)少。

要嘗銷量的甜，得品聲譽(yù)的苦

「安全不只是最大的豪華，安全是前提，安全是基礎(chǔ)，是一切。」雷軍在發(fā)布YU7時(shí)說。

今年3月，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在安徽發(fā)生碰撞爆燃事故造成三人身亡，小米汽車深陷輿論泥潭。此后，中國市場(chǎng)圍繞智能輔助駕駛的安全性展開激烈爭論，為了避免夸大宣傳給用戶造成誤解，整個(gè)行業(yè)開始降溫，輔助駕駛開始替代高階智駕等詞匯，例如小米智駕后來改為「小米輔助駕駛」。

但此后，關(guān)于這次事故調(diào)查結(jié)論等信息沒有再一步公開。今年一季度小米SU7車型交付7.59萬輛，而今年小米汽車的銷量目標(biāo)提升到了35萬輛。

不恰當(dāng)?shù)氖褂米詣?dòng)駕駛技術(shù)引發(fā)的致命安全事故，會(huì)對(duì)一個(gè)車企造成巨大的聲譽(yù)影響，這個(gè)挫折特斯拉早已經(jīng)有過。馬斯克比雷軍更早穿過聲譽(yù)的風(fēng)暴，他更早嘗過銷量沖天的甜，也體會(huì)過安全問題的苦，而且這些都發(fā)生在同一年。

2016年，特斯拉發(fā)布了Model 3，24小時(shí)收獲了18萬的訂單量，在一周內(nèi)訂單量突破32.5萬輛。不過，后來是因?yàn)樘厮估a(chǎn)能跟不上，第二年一度有20%的預(yù)定者要求退款，馬斯克為了產(chǎn)能爬坡不得不睡到了特斯拉工廠。

Model 3之所以能賣爆，很重要的原因就是起售價(jià)3.5萬美元（22萬人民幣），讓無數(shù)對(duì)新能源汽車有興趣的消費(fèi)者買得起，而且先下訂的美國客戶能享受到美國聯(lián)邦政府提供的7500美元稅收減免，當(dāng)然，也離不開馬斯克的影響力。

也是2016年，特斯拉中文官網(wǎng)將自動(dòng)駕駛一詞改為「自動(dòng)輔助駕駛」，就是因?yàn)閮善鹚劳鍪鹿省?/p>

1月，一輛Model S在河北邯鄲發(fā)生事故，車輛在案發(fā)時(shí)處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)；同年5月，美國佛羅里達(dá)一輛開啟自動(dòng)駕駛功能的特斯拉，撞上了一輛左轉(zhuǎn)的半掛卡車，司機(jī)正在儀表盤上方支起的電腦上觀看《哈利·波特》系列電影。

事后，特斯拉向美國國家公路管理局報(bào)告，但沒有對(duì)外披露，美國國家公路安全管理局也展開調(diào)查，并于第二年公布了調(diào)查結(jié)果：特斯拉車主忽略了使用智能駕駛系統(tǒng)仍需保持控制的提醒，最終導(dǎo)致事故發(fā)生，系統(tǒng)本身并無缺陷，因此不會(huì)就此要求特斯拉發(fā)起召回。

一輛特斯拉自動(dòng)駕駛出租車行駛在德克薩斯州奧斯汀南國會(huì)大道上

針對(duì)這兩起事故，馬斯克一開始對(duì)公眾采取回避態(tài)度，當(dāng)時(shí)他正在南非，得知消息后立即飛回美國，但沒有發(fā)表公開聲明，美國《財(cái)富》雜志曾質(zhì)疑特斯拉有意隱瞞事故，馬斯克曾在社交媒體上針鋒相對(duì)炮轟媒體編造故事。

幾個(gè)月后，一場(chǎng)電話會(huì)上被問及兩起致死事故，馬斯克依然很生氣，他一直認(rèn)為評(píng)判輔助駕駛系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)該是它能否杜絕所有事故，而是看它是否降低了事故發(fā)生率。馬斯克確信，造成大多數(shù)事故的主要原因是司機(jī)不靠譜，而不是軟件不靠譜。

所以，馬斯克當(dāng)時(shí)回應(yīng)記者的態(tài)度是，如果報(bào)道讓人們不愿意使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，或是導(dǎo)致監(jiān)管機(jī)構(gòu)不批準(zhǔn)這類系統(tǒng)上路，「那么你們就是在殺人」。

多年之后，特斯拉依然是美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查對(duì)象，尤其是2021年特斯拉取消雷達(dá)走純視覺的自動(dòng)駕駛路線之后，美國國家公路安全管理局發(fā)布了首個(gè)官方自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)事故報(bào)告，在近400起事故中特斯拉占據(jù)了273起，位居榜首。

銷量提升和聲譽(yù)管理，是任何一個(gè)車企長大后面臨的普遍難題。無可否認(rèn)的是，曾經(jīng)一系列安全事故讓后來的特斯拉對(duì)安全格外重視，尤其是現(xiàn)在Robotaxi上路之后。

這一方面是因?yàn)楸O(jiān)管的限制，包括美國國家公路安全管理局對(duì)特斯拉FSD可能存在的技術(shù)缺陷還在調(diào)查，另外一方面是美國本土競爭對(duì)手谷歌旗下的Waymo，Waymo無人出租車的出行次數(shù)在今年五月已經(jīng)突破1000萬次，并沒有發(fā)生過嚴(yán)重的事故。

特斯拉如何應(yīng)戰(zhàn)小米？

小米YU7的爆火，給汽車行業(yè)帶來很大的震動(dòng)，也給小米汽車工廠帶來很大的壓力，近30萬訂單在手，交付之后的產(chǎn)品質(zhì)量和用戶口碑，成為影響小米YU7未來銷量的重要因素。

目前，社交媒體上已經(jīng)出現(xiàn)大量小米YU7用戶要求退款和轉(zhuǎn)單，等待交付時(shí)間太長是主要原因。

小米YU7將在8月份開始交付，現(xiàn)在定車交付周期最短的小米YU7 Max版本需要等7個(gè)月以上，而大量訂單集中在小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版，則要等12個(gè)月的時(shí)間。小米YU7鎖單量突破24萬臺(tái)后，小米也不再公布更新的訂單數(shù)據(jù)。

在造車這件事上，要衡量雷軍距離馬斯克有多遠(yuǎn)，短期看小米YU7的交付質(zhì)量，長期要看2027年。

因?yàn)椋?027年是小米汽車出海的元年。今年3月，小米集團(tuán)總裁盧偉冰透露了這一計(jì)劃目標(biāo)，汽車出海的復(fù)雜度比小米預(yù)期要高，但小米正在有序推進(jìn)，而當(dāng)前小米汽車最主要的任務(wù)，還是在中國市場(chǎng)穩(wěn)住陣腳。

2027年，小米汽車的三大主力產(chǎn)品也正式成型，分別是去年上市的純電轎車小米SU7、今年上市的純電SUV小米YU7和還未正式公布、預(yù)計(jì)明年發(fā)布的增程SUV（內(nèi)部代號(hào)昆侖）。小米YU7對(duì)標(biāo)的是特斯拉Model Y，而小米增程SUV將殺入問界和理想汽車的舒適區(qū)。

而縱觀當(dāng)前特斯拉在國際市場(chǎng)的表現(xiàn)，則難言樂觀。

特斯拉在全球的前三大市場(chǎng)分別是中國、美國和歐洲，其中中國市場(chǎng)銷量占比達(dá)到了全球銷量近一半。今年一季度，特斯拉全球銷量同比下滑13%，尤其是4月和5月，特斯拉在歐洲和中國市場(chǎng)的銷量繼續(xù)同比下滑，5月份特斯拉在歐洲市場(chǎng)甚至下滑了27.9%。

特斯拉在歐洲市場(chǎng)的失利，很大一部分原因是包括比亞迪和上汽在內(nèi)的中國車企競爭。市場(chǎng)機(jī)構(gòu)Dataforce數(shù)據(jù)顯示，5月，中國汽車企業(yè)在歐洲市場(chǎng)的總銷量超過6萬輛，同比增長85%。中國車企在歐洲市場(chǎng)的占有率達(dá)到5.4%，創(chuàng)造了新的紀(jì)錄。

等到2027年小米汽車加入國際市場(chǎng)的戰(zhàn)局，特斯拉在電動(dòng)車領(lǐng)域霸主的地位可能迎來更大的壓力。

特斯拉如何應(yīng)對(duì)包括小米汽車在內(nèi)的中國車企的挑戰(zhàn)？

短期內(nèi)一個(gè)很重要的可能，就是降價(jià)以及推出低價(jià)版本的車型。

根據(jù)美國市場(chǎng)曝光的ModelY「青春版」諜照，這款售價(jià)可能降到15萬元的新車內(nèi)部代號(hào)E80，預(yù)計(jì)將在今年下半年推出，定位更親民，也將承載特斯拉銷量增長重任，因?yàn)?5-20萬元的價(jià)格是新能源市場(chǎng)最主要的戰(zhàn)場(chǎng)，但特斯拉目前沒有正式披露新車型的產(chǎn)品和時(shí)間。

為了應(yīng)對(duì)小米汽車YU7的沖擊，花旗銀行的分析師甚至在報(bào)告中認(rèn)為，特斯拉必須進(jìn)一步降價(jià)，將中國市場(chǎng)售價(jià)6.4萬元的FSD（智能輔助駕駛）軟件免費(fèi)提供，并提供更多的優(yōu)惠。此外，該報(bào)告預(yù)測(cè)小米YU7若無產(chǎn)能限制，成熟階段的月銷量可達(dá)6萬至8萬輛。

「特斯拉真的很厲害，我們還要持續(xù)學(xué)習(xí)」，雷軍說。不論是在臺(tái)前還是幕后采訪間，他保持著一貫的謙遜姿態(tài)，特斯拉是雷軍口中學(xué)習(xí)的對(duì)象，更是要比一比不服輸?shù)膶?duì)標(biāo)；而對(duì)于馬斯克來說，在未來很長一段時(shí)間，小米汽車可能都是一個(gè)讓他頭疼的對(duì)手。