小米汽車也許正在成為造車"新"勢力的一個標(biāo)桿。

不論是從營銷還是做產(chǎn)品，小米現(xiàn)在的產(chǎn)品運(yùn)營思維簡直可怕，一個產(chǎn)品從各方位滲透，小到一個輪胎尺寸，大到整車外形，方方面面滲透用戶的感知中。

小米憑借造手機(jī)的成功經(jīng)驗，積累了超過5億的用戶，早在手機(jī)時代小米爆殺山寨機(jī)的成功方法論就是通過高配低價的方式，用性價比和預(yù)期形成心理錨定。

如果說對標(biāo)特斯拉，是小米造車的一次碰瓷行為，那么小米真正的把碰瓷玩的光明正大，通過一系列的對標(biāo)，讓還原本處于弱勢的小米汽車巧用了挑戰(zhàn)全球品牌的雞血形象，讓用戶自發(fā)帶入了這場pk。

小米目前正在把產(chǎn)品營銷玩到極致，首先征戰(zhàn)扭北獲得不錯的成績形成了小米運(yùn)動強(qiáng)悍的品牌認(rèn)知，再建立起賽車手培訓(xùn)班開始強(qiáng)化小米汽車運(yùn)動的形象。

雖然比亞迪仰望u9已經(jīng)完成了了扭北的新成績，但用戶的固有認(rèn)知還是小米的運(yùn)動性能強(qiáng)悍。

小米目前開放了小米全流程造車體驗計劃，通過花小錢辦大事，向社會傳達(dá)出小米汽車造車鏈的透明和品牌。

在技術(shù)研發(fā)方面，小米正在從組裝廠完成核心自研的蛻變。首先是人才矩陣方面，不斷傳出小米從寶馬、奔馳挖角資深工程師，組建超豪華研發(fā)團(tuán)隊。

小米自研計劃投入超100億用戶自研三電技術(shù)，并自建工廠引入特斯拉同款一體化大壓鑄。

為了應(yīng)對小米汽車的產(chǎn)能爬坡問題，小米第三期工廠也正在搭建，屆時可以完成一年百萬臺的產(chǎn)能，用來應(yīng)對小米汽車的交付。

小米目前雖然車型少，但款款爆品，甚至小米su7截止目前仍未改款，在這種情況下仍每月銷量交付驚人。

這種爆品慢迭代的策略將使得老款車主幾乎沒有太背刺的體驗，也讓小米的保值能力提升。這種氛圍下新款一經(jīng)發(fā)售用戶立即訂購就是最好的策略，因為基本可以斷定一年不會降價改款，這就使得先買先享受成為了主流。

雖然目前小米已經(jīng)擁有多次輿論危機(jī)和競品的圍剿，但小米毫無疑問是當(dāng)下造車勢力中的明星產(chǎn)品，極大的吸睛能力天然吸引用戶下單。

雷軍本人也善于利用本人形象賦能，例如親自給第一批用戶交付，這使得搶單成為第一批用戶獲得了加持。此外雷軍今年元宵節(jié)請su7 ultra車主吃飯活動曝光超5億。

這種與CEO近距離接觸的機(jī)會，天然吸引，仿佛得到了更尊貴更重視的心理感受。

小米汽車的出圈本質(zhì)是將手機(jī)時代的營銷思維帶來了汽車行業(yè)，再結(jié)合小米汽車不錯的綜合素質(zhì)，直接成為明星產(chǎn)品。