如果說進博會1.0版，是“全球好物進中國”的產(chǎn)品展示平臺，那么進博會2.0版，就已升級為“全球創(chuàng)新同發(fā)展”的技術(shù)合作與生態(tài)共建平臺。

文 / 吳毓

看了第八屆進博會，總感覺有點兒不大對。

以往的進博會，產(chǎn)品是絕對的主線。醫(yī)療展區(qū)，有全球最小的心臟起搏器Micra，有2.5秒清晰捕捉微小腫瘤血管造影系統(tǒng)ARTIS icono ceiling Xpand；農(nóng)食展區(qū)，有玻利維亞高原牛肉現(xiàn)場烤制，有智利的佳沃沙漠脆脆莓香飄全場；技裝展區(qū)，有金牛座（參數(shù)丨圖片）“龍門銑”加工精度直達4微米，有飛利浦落霞智能LED留住自然光韻……

汽車展區(qū)亦是如此：從“會飛的汽車”AeroMobil亞洲首秀，到本田CLARITY FUEL CELL氫燃料電池汽車加氫只要3分鐘；從米其林UPTIS免充氣防刺扎輪胎系統(tǒng)，到全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV……每一款都是閃耀的明星。

但今時不同往日，跨國車企在本屆進博會玩起了“Cosplay”。

大眾汽車集團是連續(xù)8年參展的“全勤生”，今年有五款電動化車型參展，但真正的王牌卻是全新整車平臺CMP（Compact Main Platform）、全新電子電氣架構(gòu)CEA（China Electronic Architecture），以及高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）解決方案……這些閃耀著中國本土自研光芒的技術(shù)成果，成為展臺的焦點。

同樣是8年堅守的通用汽車，以寶駿悅也PLUS潮玩智能純電SUV，替換了TAHOE太浩全尺寸SUV；以別克至境L7，換下了CORVETTE Stingray硬頂跑車，本土孵化的驅(qū)動系統(tǒng)、智能座艙和高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），已經(jīng)成為通用汽車在華競爭力的新引擎。

寶馬集團亦復(fù)如是，往年總以豐富車型吸睛，從BMW、MINI到BMW Motorrad，從BMW M到各種紀念版……今年是將BMW駕控超級大腦、BMW新世代電驅(qū)系統(tǒng)、大圓柱電池推至臺前。明眼人一看便知，即將裝備于新世代車型的創(chuàng)新技術(shù)，才是寶馬本屆進博會的主角。

從新車擔(dān)綱到技術(shù)閃亮，從全球賦能到國產(chǎn)崢嶸，這樣的角色變化絕非偶然出現(xiàn)，正是中國汽車市場格局重塑的信號。

曾經(jīng)，跨國車企憑借進口車的品牌溢價、技術(shù)領(lǐng)先，在中國市場“風(fēng)生水起”。今天，隨著賽道轉(zhuǎn)向電動化、智能化，本土創(chuàng)新與供應(yīng)鏈異軍突起，中國制造不僅在中低端市場站穩(wěn)腳跟，還持續(xù)向高端市場突破，擠壓跨國車企的市場空間。

依靠進口車拓展市場、賺取利潤的模式已經(jīng)難以為繼，倒逼跨國車企放棄以進口車為核心的參展思路，轉(zhuǎn)而在本土研發(fā)、本土創(chuàng)新、本土合作的賽道上做文章。

大眾汽車聯(lián)合小鵬汽車開發(fā)CEA電子電氣架構(gòu)，寶馬通過技術(shù)中心孵化初創(chuàng)力量、聯(lián)動高校資源，跨國車企已經(jīng)從“技術(shù)輸出者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤氨就梁献髡摺薄?/p>

這不僅是尋求新的發(fā)展模式，更是通過深度融入本土的創(chuàng)新生態(tài)，找到屬于自己的生存空間，重新奪回技術(shù)話語權(quán)。

汽車展區(qū)的蝶變，標志著進博會已經(jīng)邁入2.0時代。

如果說進博會1.0版，是“全球好物進中國”的產(chǎn)品展示平臺，那么進博會2.0版，就已升級為“全球創(chuàng)新同發(fā)展”的技術(shù)合作與生態(tài)共建平臺。

“高水平對外開放”與“堅持互利共贏”，始終是中國市場發(fā)展不變的主旋律。進博會、服貿(mào)會等平臺的持續(xù)舉辦，如同一個個開放的“窗口”，讓全球企業(yè)匯聚一堂，為技術(shù)合作、貿(mào)易合作搭建起直接對接的橋梁。

應(yīng)該承認，打開大門只是起點，將開放帶來的要素流動，轉(zhuǎn)化為實實在在的項目成果，讓開放的紅利惠及更多國家和企業(yè)，最終形成你中有我、我中有你、互利共贏的局面，才是“高水平開放合作”的要義。

如此看來，本屆進博會的改變，不過是一些青萍微瀾?！景鏅?quán)聲明】本文系汽車人傳媒原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。