1/ 我是最航運丹尼斯。再過幾十分鐘，2025年上半場即將畫上句號。 就在這個時間節(jié)點，全球最大集運公司——地中海航運（MSC）首席執(zhí)行官S?ren Toft發(fā)布了他的上半年簡要總結(jié)，回顧了充滿挑戰(zhàn)卻持續(xù)增長的六個月。 那么問題來了——你呢？ 上半年的目標完成了嗎？ 下半年又有哪些期許？ 是否還在通往目標的路上？ 歡迎在評論區(qū)分享你的半年總結(jié)，一起迎接下半場的開局！

2/ S?ren Toft 言道： “現(xiàn)在我們已經(jīng)走過了2025年的一半，是時候來回顧一下這一階段的旅程了。在第二季度，盡管市場充滿波動，我們依然持續(xù)增長。我們的東西向獨立航線網(wǎng)絡(luò)運作良好，并在實踐中不斷進行優(yōu)化調(diào)整——靈活性再次證明是成功的關(guān)鍵。 我們也在長期戰(zhàn)略方面邁出了重要步。與 Boluda 家族的合作，促成了全球最大的拖船公司的誕生；而對 Wilson Sons 的收購，也進一步鞏固了我們在巴西的業(yè)務(wù)布局。 這一季度也有值得慶祝的精彩時刻。MSC“黃色嘉年華”在漢堡舉行，MSC Germany 命名儀式也在那天隆重進行——這是我們與這座城市合作關(guān)系中的又一重要里程碑。 在非洲，我們同樣取得突破性進展：我們的2.4萬TEU大型船舶首次掛靠西非港口。幾年前，這還是難以想象的事情；如今，它已經(jīng)成為現(xiàn)實——這得益于我們持續(xù)的投資以及當?shù)厝找嫣嵘母劭谀芰Α?感謝 MSC 全球每一位員工的付出與奉獻。希望你們都能享受一個愉快的夏天，與家人和朋友共度美好時光 ”

3/ 這里我解析一點，S?ren Toft 講的這句 “在非洲，我們同樣取得突破性進展：我們的2.4萬TEU大型船舶首次掛靠西非港口?！?背景所對應的是地中海航運從亞歐“瘦身”到非洲“增肌”的全球運力再分配。MSC近期已將原本部署在亞歐航線上的接近2萬及以上TEU級“海上巨無霸”逐步撤出，轉(zhuǎn)而將這類最大級別船型投入非洲航線，而原先在亞歐航線主力運行的，已變?yōu)?.2萬~1.6萬TEU中大型船舶。 這種策略上的轉(zhuǎn)向可被視作亞歐航線的“瘦身”，而非洲航線的“增肌”。幾年前，這種局面是難以想象的：當時非洲多地港口尚不具備接靠超大型集裝箱船的能力，貨量也不足以支撐這種船型的經(jīng)濟性。但如今，MSC敢于“押注”非洲部署2.4萬TEU大船，意味著兩件事：非洲港口基礎(chǔ)設(shè)施正在實現(xiàn)彎道超車——最大船能靠，說明硬件能力正在接近亞洲主力港口。非洲市場貨量與貨流結(jié)構(gòu)已達到并超過大船經(jīng)濟運行的臨界點——非洲航線從“補充航線”演變?yōu)槿蛟鲩L新引擎。

4/ 同樣地，正如此前提到的，MSC的歐線“瘦身”舉措也在一定程度上緩解了亞歐航線可能出現(xiàn)的運力過剩壓力特別是在678月的旺季。 今天公布的SCFIS集運歐線結(jié)算指數(shù)，也正如此前一路的推演與預期，達到預定高度。 7月下旬船期，船公司仍有意愿和條件進一步推漲歐線旺季運價中樞。

5/ 值得一提的是，S?ren Toft目前不僅是MSC的掌舵人，也擔任世界航運理事會（WSC）主席。他站在行業(yè)高度，推動全球航運在合規(guī)、環(huán)保與多邊合作上的發(fā)展。在近期FMC重新審查海運公司反壟斷豁免權(quán)的背景下，他的言行格外受到關(guān)注。

6/ 對應背景是美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）宣布，已啟動對其與世界航運理事會（WSC）協(xié)議的審查，重點評估其成員班輪公司是否仍符合有限反壟斷豁免權(quán)適用范圍。 WSC代表全球約90%的班輪運力，自2020年獲豁免以來，成員可就政策、行業(yè)立場等開展合作。但FMC指出，WSC的活動可能偏離了《航運法》規(guī)定的“合作工作安排”范疇，因其更側(cè)重于游說與政策討論而非直接運營合作。 涉及成員公司包括：MSC、馬士基、達飛、ZIM、ONE、陽明、長榮、中遠、OOCL等。 若FMC認定協(xié)議越界，WSC或面臨法律挑戰(zhàn)與豁免撤銷風險。該審查結(jié)果將可能重塑集運行業(yè)的多邊合作模式，行業(yè)應高度關(guān)注其后續(xù)影響。

7/ 看起來美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）正在更加嚴格地審查班輪公司之間的協(xié)議，特別是這些協(xié)議所聲稱的目的，是否真正屬于FMC在《航運法》下的監(jiān)管權(quán)限范圍內(nèi)。只要這些協(xié)議正式向FMC備案，就能獲得有限的反壟斷豁免。也就是說，一些在其他行業(yè)可能被視為壟斷行為的合作，在航運業(yè)中只要符合《航運法》和FMC的監(jiān)管邊界，就是被允許的。但如果某項協(xié)議的目的或?qū)嶋H行為超出了FMC的監(jiān)管權(quán)限呢？那這份有限的豁免就有可能受到質(zhì)疑，甚至被撤銷。一旦豁免失效，相關(guān)合作行為就可能被視為違法、無法繼續(xù)進行。目前的動向意味著這一點存在風險，但現(xiàn)在也有可能只是FMC的一次“證明存在感”的監(jiān)管動作。持續(xù)關(guān)注進展。這就是集運的魅力，也可能是它的陷阱。

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