新能源汽車，20萬(wàn)元+是主流

在2015年之前，我國(guó)汽車市場(chǎng)還處于燃油車時(shí)代。

在燃油車時(shí)代，國(guó)產(chǎn)汽車基本上很難賣到20萬(wàn)元以上的價(jià)格區(qū)間。比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安等廠商暢銷的車型，例如：比亞迪F3、吉利帝豪、奇瑞瑞華、長(zhǎng)安逸動(dòng)等車型，大部分都在10萬(wàn)元以內(nèi)。

而進(jìn)入新能源汽車時(shí)代之后，隨著造車新勢(shì)力的出現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)的新能源汽車品牌，終于跨過(guò)了20萬(wàn)元的價(jià)格魔咒。并且大部分的造車新勢(shì)力，靠著新能源的東風(fēng)，都走上了高端路線。

我們可以盤點(diǎn)一些國(guó)內(nèi)目前主流的新勢(shì)力汽車品牌，蔚來(lái)、理想、小米、智界、問(wèn)界、極氪等，核心車型的售價(jià)，基本都在20萬(wàn)元以上。

兒定價(jià)更為親民的主流新勢(shì)力品牌，10萬(wàn)元上下的基本只有：零跑和小鵬兩家。

6月銷量，冰火兩重天

如果我們把造車新勢(shì)力，按照定價(jià)策略簡(jiǎn)單劃分為：高端和親民2個(gè)路線。進(jìn)入2025年之后，這兩大陣營(yíng)的汽車銷量，卻表現(xiàn)出了冰火兩重天的局面。

親民品牌持續(xù)熱銷

零跑汽車增程純電并舉，2025年6月的銷量為4.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率為138%，是造車新勢(shì)力中銷量排名第一位的廠商。1-6月，零跑汽車?yán)塾?jì)銷量為22.16萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)了155.7%。

小鵬汽車主要做純電汽車，同期的銷量為3.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率為224%，居新勢(shì)力品牌第3位。2025年1-6月的累計(jì)銷量為19.7萬(wàn)輛，同比大增了279%。

多個(gè)高端品牌銷量下滑

相比之下，多個(gè)走中高端路線的造車新勢(shì)力品牌，在2025年6月的銷量卻不盡如人意。數(shù)據(jù)源于：中汽數(shù)研。

其中，理想汽車6月的銷量為3.62萬(wàn)輛，居新勢(shì)力品牌第2位。不過(guò)環(huán)比5月下滑了11.2%，同比2024年5月下滑了24.1%。

蔚來(lái)汽車旗下的蔚來(lái)品牌，6月銷量為1.46萬(wàn)輛，同比去年下滑了31.2%；

小米汽車6月銷量為2.5萬(wàn)輛+，環(huán)比5月也有10.7%的下滑；

吉利汽車旗下的極氪，6月銷量為1.67萬(wàn)輛，環(huán)比5月下滑了11.7%，同比下滑了16.9%。

奇瑞汽車所屬的智界，6月銷量為2459輛，環(huán)比5月下滑了50.8%。

性價(jià)比才是王道

由此可見(jiàn)，在剛剛過(guò)去的2025年6月的新能源汽車市場(chǎng)，走高端路線（20萬(wàn)元+）的造車新勢(shì)力品牌，整體表現(xiàn)是趕不上走親民路線的廠商。

其中，零跑和小鵬汽車的月度銷量，同比去年6月的增長(zhǎng)分別翻了1.38倍和2.24倍，這都是超出很多人和市場(chǎng)意料之外的。

其實(shí)，定價(jià)更低的新能源汽車，銷量表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于高端新能源也是在情理之中的。原因至少有兩個(gè)：

其一，10萬(wàn)元左右的汽車市場(chǎng)，即所謂的A級(jí)汽車市場(chǎng)規(guī)模，是遠(yuǎn)大于20萬(wàn)元以上的高端汽車消費(fèi)市場(chǎng)的。

其二，性比價(jià)才是王道。新能源汽車的整體造車工程難度，零部件復(fù)雜度等，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于燃油車的，所以很多人并不認(rèn)可電動(dòng)車賣高價(jià)。

再加上新能源汽車的技術(shù)依然還不夠成熟，未來(lái)隨著技術(shù)的更新，可能面臨著巨大的變化，特別是在二手車市場(chǎng)的折價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，讓很多人更愿意買20萬(wàn)元以內(nèi)的新能源汽車。

難道售價(jià)20萬(wàn)元，已經(jīng)成為主流新能源汽車的魔咒了嗎？