作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

“每一個不被看好的你，都將會成為越來越好的你！”

7月10日，在零跑全新C11上市發(fā)布會上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明用5個關(guān)于C11的小故事，回顧了過去5年零跑汽車的發(fā)展歷程。從“2020年是我這輩子最堅難的時刻”，到今年上半年，零跑以22.2萬輛、同比增長155.7%的成績，首度登頂新勢力銷量榜首。

零跑C11（參數(shù)丨圖片）既見證了零跑過去5年走過的路，也是零跑如何從“小透明”蛻變成“領(lǐng)頭羊”的最好寫照。

事實上，直到去年，零跑成立9周年之際，很多人才注意到這個企業(yè)，它不如蔚小理一樣一直在輿論的風口浪尖，卻一步一個腳印，不斷超越自我。

這從剛剛煥新的C11可以“管中窺豹”——2021年C11月銷千輛，2022年月銷4000輛，2023年月銷7000輛，2024年開始實現(xiàn)月銷過萬。

難怪朱江明敢說，C11要做成零跑的“卡羅拉”，會一直更新?lián)Q代下去。“大家如果回顧一下2021年上市的新能源產(chǎn)品，到今天還能持續(xù)熱銷、保持強大生命力的，除了特斯拉的Model Y，就是C11了?！?/p>

為什么是零跑？零跑是怎么做到的？

這是很多人的疑問。答案是多維度的，比如對于產(chǎn)品和用戶的理解，主打“品價比”路線，以及“全域自研”的能力。朱江明曾表示，零跑自研、自造的核心零部件，已經(jīng)占到了整車成本的65%以上，且通過產(chǎn)品與零部件的整合，其同一系列零部件的共享率也達到85%。

可以說，零跑的成功，正是依靠著技術(shù)的積累和產(chǎn)品的優(yōu)勢，在激烈的市場競爭中殺出了一條血路。

“時間是最好的試金石。”因此，昨夜當朱江明在聚光燈下，花半小時細數(shù)零跑C11的來時路時，語氣里的那份感慨與自豪，恰似一位父親在回顧孩子從蹣跚學步到健步如飛的歷程。

在這個過程中，有5個關(guān)鍵性的決定和事件，是零跑能夠成為“領(lǐng)跑的零跑”的關(guān)鍵所在。

1

押注“全域自研”，死磕技術(shù)護城河

當多數(shù)新勢力忙于融資講故事時，朱江明這個“技術(shù)宅男”卻一頭扎進硬核研發(fā)。

從最初的三電系統(tǒng)，到如今自研的AR-HUD（朱江明口中“非常震撼”的體驗）、激光雷達，甚至延伸至高價值零部件如座椅、壓縮機。這種近乎偏執(zhí)的“全域自研”，絕非炫技。

全域自研的核心在于掌握核心技術(shù)，從而在產(chǎn)品迭代和成本控制上占據(jù)主動。它帶來了零跑高級副總裁曹力口中那句硬氣的判斷：“同樣配置的C11，換別人做，成本至少高出2萬塊?！?/strong>

當行業(yè)深陷價格內(nèi)卷，零跑卻憑借技術(shù)縱深筑起成本壁壘與體驗優(yōu)勢，在15萬級市場實現(xiàn)了“25萬級”的越級感知。技術(shù)的優(yōu)勢最終轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的競爭力，讓消費者用更低的價格享受到更高品質(zhì)的產(chǎn)品。

2

拒絕盲目內(nèi)卷，以“價值升維”應對價格戰(zhàn)

在高端化聲浪甚囂塵上的2021年，零跑C11帶著“半價Model Y”的標簽闖入中型SUV戰(zhàn)場。它沒有盲目堆砌華而不實的“期貨”科技，而是將自研成果轉(zhuǎn)化為用戶可感可知的剛需價值：扎實續(xù)航、寬適空間、豐富配置。

C11精準切入龐大的主流家用市場，用“15萬的價格，25萬的體驗”重塑消費者對價值的認知。在過去幾年時間里，市場對其反響熱烈，從初期的試探性購買到口碑發(fā)酵后的持續(xù)熱銷，C11不僅成為零跑的銷量支柱，更以25萬用戶基盤和堅挺的二手保值率，證明了其產(chǎn)品定位的成功。

2025年車市價格戰(zhàn)硝煙彌漫，小鵬G9等競品大幅降價減配求生。全新C11卻反其道而行：起售價僅微漲1000元，換來AR-HUD、真皮座椅等硬核配置升級及選裝包內(nèi)容標配化。

這步“險棋”，背后是零跑對用戶需求與品牌路線的深刻洞察：在15萬級市場，消費者要的不僅是低價，更是物超所值的獲得感。

零跑以“增配提價值”代替“減配降價格”，在紅海中堅守“品價比”初心，用實打?qū)嵉呐渲蒙壧嵘a(chǎn)品配得感，贏得理性消費者的長期信任。在價格戰(zhàn)喧囂中，零跑以價值升維開辟了差異化的競爭路徑。

3

穿越生死線，率先觸碰“盈虧平衡”

當不少新勢力車企仍在虧損泥潭中掙扎，零跑卻在2024年第四季度宣布實現(xiàn)盈虧平衡。這份來之不易的成績單，全域自研帶來的降本增效居功至偉。 朱江明清醒如初：“銷量只有比亞迪十分之一，遠未到慶祝時?！?/p>

這份刻在骨子里的危機感，讓零跑在“新勢力銷冠”光環(huán)下仍保持“走鋼絲”般的謹慎，嚴控成本，聚焦效率。零跑率先實現(xiàn)盈虧平衡，為新勢力們提供了可借鑒的生存樣本。

4

輕資產(chǎn)出海模式，成就第二增長曲線

2023年10月26日，零跑汽車與Stellantis集團達成全球戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，Stellantis集團投資零跑約15億歐元，這是中國新勢力車企與跨國巨頭合作項目首家落地。2024年5月14日，零跑汽車與Stellantis集團成立合資公司零跑國際。雙方從渠道網(wǎng)絡(luò)、售后服務、汽車金融到物流及零部件賦能等方面展開全方位合作。

零跑汽車與Stellantis集團的深度合作也取得了亮眼的成績。1-5月，零跑汽車以超17200臺的成績，位居中國新勢力品牌累計出口銷量冠軍，計入6月數(shù)據(jù)后，上半年出口領(lǐng)先地位已無懸念。

更重要的是，在準入標準嚴苛的德國、英國等10個歐洲國家，零跑均取得了新勢力品牌銷量冠軍的佳績，且其海外銷量的84%由歐洲本地消費者貢獻。

5

產(chǎn)品矩陣躍升，劍指年銷50萬輛

站在新勢力之巔，零跑的野心遠不止于此。以煥新的C11為起點，產(chǎn)品攻勢全面提速：7月23日，對標Model 3、凱美瑞的B01轎車即將出擊；年底，定位更高的旗艦D系列將震撼登場。

朱江明為2025年立下50萬輛的Flag，底氣正源于日益完善且戰(zhàn)斗力強悍的產(chǎn)品矩陣，以及全域自研賦予的快速響應與成本優(yōu)勢。 從“偏科生”到“全能戰(zhàn)士”，零跑正奮力奔向更廣闊的舞臺。

產(chǎn)品矩陣的完善，為零跑沖擊更高銷量目標提供了堅實支撐。

結(jié)語

朱江明常自比“龜兔賽跑”中的烏龜——慢即是快，韌者致遠。

零跑的5年，沒有驚天動地的顛覆宣言，只有對“全域自研”的埋頭苦干；沒有盲目跟風的降價減配，只有對“品價比”路線的死守與升級。正是這份技術(shù)長期主義與用戶價值導向的定力，讓零跑在新能源淘汰賽中活下來、站起來，最終領(lǐng)跑。

從C11的逆襲到全系發(fā)力，這只“技術(shù)龜”正以扎實的步伐證明：在馬拉松式的產(chǎn)業(yè)競爭中，只有深耕技術(shù)、敬畏市場、為用戶創(chuàng)造真實價值的“慢公司”，才能跑出令人驚嘆的“加速度”。

零跑的故事，也為所有在激烈競爭中堅守初心的企業(yè)提供了值得借鑒的經(jīng)驗——真正的勝利，屬于那些腳踏實地、持續(xù)創(chuàng)新的“長期主義者”。