車企首次扛起權(quán)責(zé)大旗，中國智能駕駛迎來權(quán)責(zé)明晰的歷史性轉(zhuǎn)折點。

近日，比亞迪在全球率先宣布實現(xiàn)媲美L4級別的智能泊車技術(shù)，并作出震撼業(yè)界的承諾：在中國市場，對所有搭載“天神之眼”系統(tǒng)的車輛用戶在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底。

這意味著當(dāng)用戶使用天神之眼智能泊車功能時，若發(fā)生事故，比亞迪將承擔(dān)應(yīng)由本車負責(zé)的所有損失，用戶無需經(jīng)歷繁瑣的保險流程。

比亞迪這一舉措徹底明晰了智能駕駛領(lǐng)域長期存在的責(zé)任劃分的模糊地帶，以技術(shù)自信和品牌擔(dān)當(dāng)，在行業(yè)內(nèi)首次實現(xiàn)“脫手脫眼脫腦”級別輔助駕駛的責(zé)任承諾。

比亞迪敢于全球首創(chuàng)智能泊車兜底承諾，其背后依然還是其深厚的技術(shù)積累與規(guī)模優(yōu)勢。

目前，比亞迪的“天神之眼”用戶已經(jīng)超過了百萬。

與此同時，比亞迪還擁有中國最大的智能輔助駕駛車云數(shù)據(jù)庫、全球最大的智駕研發(fā)工程師團隊以及全球最大規(guī)模的新能源制造體系。

“天神之眼”作為比亞迪實力技術(shù)的核心載體，憑借多平臺覆蓋、功能全面性及持續(xù)進化能力，形成了不可替代的技術(shù)優(yōu)勢——全場景覆蓋能力，涵蓋了智能泊車、城市領(lǐng)航和高快領(lǐng)航三大核心場景。

其中這次重點提及的媲美L4級別的智能泊車，還新增了三速泊車、車頭泊入、偏置泊車等功能，窄車位場景可自動收折后視鏡，配合優(yōu)化后的懸空障礙物識別，實現(xiàn) “又快又準又安全”。

另外，行車場景則覆蓋環(huán)島通行、高速施工路段繞行等復(fù)雜路況，安全層面的 AEB 功能能在夜間 80km/h 識別兩輪車并緊急剎停，120km/h 時實現(xiàn)舒適兩段式剎停。

其次則是多平臺適配性，該系統(tǒng)目前覆蓋 天神之眼 A/B/C 三大平臺，適配仰望、騰勢、方程豹及比亞迪品牌多款車型，真正做到了讓高端智駕技術(shù)走入大眾。

事實上，比亞迪此次突然發(fā)布“技術(shù)核彈”，以 “安全及損失全面兜底” 的承諾，重新定義智能泊車場景的責(zé)任邊界，除了體現(xiàn)行業(yè)頭部企業(yè)的責(zé)任心，也是比亞迪再次用技術(shù)底氣讓行業(yè)競爭回到健康的正軌，同時也是在倒逼整個行業(yè)正視智能駕駛的權(quán)責(zé)問題。

可以說，正是依托著強大的技術(shù)支撐能力以及足夠長遠的品牌雄心，比亞迪才敢于做出如此承諾。

根據(jù)國際通用分級標準，L4級自動駕駛意味著在特定條件下，駕駛員可以完全放手，由系統(tǒng)自主操控，事故責(zé)任明確由車企承擔(dān)。

目前智能駕駛已經(jīng)是消費者購車過程中必備得一個考慮因素。但長期以來智能駕駛領(lǐng)域普遍存在責(zé)任劃分界限模糊的問題。車企通常不會承諾對智駕過程完全負責(zé)，消費者往往需要承擔(dān)智駕帶來的風(fēng)險。

這也是這次比亞迪“發(fā)大招”的厲害之處。一舉解決了行業(yè)長期不愿面對得“痛點”。

那么現(xiàn)實畢竟是一個矛盾復(fù)雜的綜合體，對于由此可能引發(fā)的各種糾紛，比亞迪也劃出了明確的邊界：法規(guī)框架內(nèi)的責(zé)任，車企一肩扛起。但是不含和解諒解的額外支付，也不含用戶違法違規(guī)行為導(dǎo)致的賠償。權(quán)責(zé)清晰，有理有據(jù)。

這一承諾本質(zhì)上將泊車場景的智能駕駛提升到了類L4級別：特定條件下駕駛員可“脫手脫眼脫腦”，責(zé)任主體明確轉(zhuǎn)移到了車企。

可以預(yù)期的是，比亞迪投下的這枚深水炸彈預(yù)計很快會在市場產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，當(dāng)技術(shù)優(yōu)勢瞬間轉(zhuǎn)變成市場實力時，相信很多車企都會開始正視這一長期存在的問題。某種意義上，比亞迪也因自己的技術(shù)實力重塑了行業(yè)規(guī)則。

2024年，汽車行業(yè)整體利潤率已跌至4.3%的歷史最低點。在如此嚴峻的形勢下，中國新能源汽車行業(yè)唯有不卷價格卷技術(shù)，不卷降價卷服務(wù)，方能實現(xiàn)全行業(yè)的共贏，而率先在智駕權(quán)責(zé)上卷起來的比亞迪，無疑在為整個行業(yè)打了一個樣的同時，更為行業(yè)樹立起了何為“智駕責(zé)任”的標桿。