當(dāng)比亞迪月銷30萬輛、問界M9單月交付破2萬、理想L6殺進(jìn)SUV銷量榜前七的時(shí)候，合資品牌似乎終于回過神來了——燃油車才是它們的命根子。于是，2025年下半年，我們迎來了一波“復(fù)古”操作：馬自達(dá)CX-5換代、豐田RAV4改款、捷達(dá)VS8全新上市，清一色的燃油SUV，甚至連混動(dòng)都算“高科技”了。這架勢(shì)，仿佛在向市場(chǎng)宣告：“別急著判燃油車死刑，我們還能打！”

馬自達(dá)CX-5

先看馬自達(dá)CX-5，這款2016年問世的老將，靠著終端5萬+的優(yōu)惠硬是撐到了2025年，月銷還能維持在3000輛左右，堪稱合資SUV里的“僵尸戰(zhàn)士”。但馬自達(dá)顯然不甘心只靠降價(jià)續(xù)命，7月10日，全新一代CX-5官圖發(fā)布，前臉換裝超大蜂窩格柵+分體式L型日行燈，側(cè)面線條依舊緊繃，尾部字母標(biāo)+新尾燈設(shè)計(jì)，尺寸全面升級(jí)到4690/1860/1695mm，軸距加長76mm，終于不用被吐槽“后排像小板凳”了。

內(nèi)飾砍掉大量物理按鍵，塞進(jìn)一塊15.6英寸懸浮屏，但倔強(qiáng)地保留了機(jī)械擋把——馬自達(dá)的“駕駛者之車”人設(shè)不能崩。

動(dòng)力更是亮點(diǎn)，2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)功率有望突破300馬力，匹配祖?zhèn)?AT，2027年還將推出SKYACTIV-Z混動(dòng)版。不過，這套組合在歐洲能打，到了中國市場(chǎng)，面對(duì)比亞迪DM-p、華為增程的降維打擊，馬自達(dá)還能靠“zoom-zoom”的情懷收割多少信徒？

全新RAV4

比馬自達(dá)更務(wù)實(shí)的是豐田。全新RAV4雖然換了個(gè)更兇悍的前臉，但側(cè)面和車尾幾乎照搬現(xiàn)款，軸距還是2690mm，被網(wǎng)友吐槽“換殼式換代”。

內(nèi)飾倒是跟上了時(shí)代，12.3英寸液晶儀表+12.9英寸中控屏，TSS 4.0輔助駕駛系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)L2++級(jí)智駕，但和華為ADS 4.0、小鵬XNGP比，依然像是諾基亞碰上了iPhone7。

最狠的是動(dòng)力策略——海外版直接砍掉純?nèi)加蛙囆停涣?.5L HEV和PHEV，但國產(chǎn)后大概率會(huì)塞回2.0L自吸拉低起售價(jià)。畢竟，現(xiàn)款RAV4月銷近2萬輛，其中一半銷量來自17萬以下的低配燃油版。豐田很清楚：在中國市場(chǎng)，“省油可靠”比“技術(shù)先進(jìn)”更能打動(dòng)錢包。

捷達(dá)VS8

如果說馬自達(dá)和豐田還在努力維持品牌溢價(jià)，那捷達(dá)就是徹底撕掉遮羞布，用“德系皮+國產(chǎn)價(jià)”硬剛新能源。VS8作為捷達(dá)品牌全新中型SUV，4629mm車長+2731mm軸距，比VS7大了一圈，但設(shè)計(jì)絲毫不廉價(jià)——無邊界格柵、貫穿式燈帶、隱藏排氣，

內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡潔大方，三輻式多功能方向盤、懸浮式中控屏、全液晶儀表、懷擋設(shè)計(jì)，這些配置在同級(jí)別車型里算是相當(dāng)不錯(cuò)了。

動(dòng)力則延續(xù)大眾祖?zhèn)鱁A211 1.4T+6AT組合，110kW、250N·m的數(shù)據(jù)放在2025年堪稱“弱雞”，但架不住皮實(shí)耐造，百公里油耗6L出頭，加92號(hào)油就能跑。最關(guān)鍵的是價(jià)格，參考VS7（10.79萬起），VS8起售價(jià)很可能殺進(jìn)10萬內(nèi)，直接對(duì)標(biāo)哈弗H6、長安CS75 PLUS。捷達(dá)的算盤很清晰：“買不起新能源？我這有更便宜的德系SUV！”

這三款車的集體亮相，暴露了合資品牌的真實(shí)心態(tài)：新能源轉(zhuǎn)型？先緩緩，燃油車還能再撈一波。數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年SUV銷量榜前20名中，燃油車仍占12席，星越L、CR-V、RAV4等老將銷量甚至逆勢(shì)增長37。究其原因，一方面是三四線城市充電設(shè)施仍不完善，另一方面，燃油車在保險(xiǎn)、保值率、維修便利性上的優(yōu)勢(shì)短期內(nèi)難以被顛覆。尤其是10-20萬區(qū)間，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格極度敏感，一臺(tái)省油耐用的合資燃油SUV，依然比同價(jià)位續(xù)航焦慮的純電車型更讓人安心。

但燃油車的反撲能持續(xù)多久？馬自達(dá)CX-5的2.5L自吸再強(qiáng)，零百加速也跑不過20萬級(jí)的比亞迪宋L DM-p；豐田RAV4的混動(dòng)再省油，用車成本也打不過插混車型的“0油耗通勤”；捷達(dá)VS8的1.4T再經(jīng)典，性能也被長安藍(lán)鯨1.5T碾壓。更可怕的是，國產(chǎn)新能源的智能化優(yōu)勢(shì)正在形成代差——當(dāng)你還在用CarPlay的時(shí)候，別人已經(jīng)玩上了城市NOA和鴻蒙車機(jī)。

這場(chǎng)燃油VS新能源的戰(zhàn)爭，結(jié)局早已注定。但對(duì)于那些尚未準(zhǔn)備好擁抱電動(dòng)的消費(fèi)者，馬自達(dá)的駕控、豐田的省心、捷達(dá)的性價(jià)比，依然是2025年最穩(wěn)妥的選擇。只不過，當(dāng)2030年燃油車徹底淪為小眾玩具時(shí)，這些“最后的燃油戰(zhàn)士”，或許會(huì)被后人調(diào)侃為“化石時(shí)代的絕唱”。