在許多駕駛者的交流圈里，一直流傳著一個(gè)看似講究的習(xí)慣：跑完高速或者長時(shí)間行駛后，不能馬上熄火，最好讓車輛原地怠速幾十秒，有人稱之為“黃金20秒”。

這個(gè)說法究竟是經(jīng)驗(yàn)之談，還是早已過時(shí)的老規(guī)矩？

對于我們今天駕駛的越來越智能的汽車來說，這個(gè)操作還有必要嗎？

要弄清楚這個(gè)問題，我們得從汽車發(fā)動機(jī)的核心部件和技術(shù)演變說起，把其中的道理掰開揉碎了看個(gè)明白。

這個(gè)說法的起源，主要針對的是早期的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

我們可以想象一下，當(dāng)車輛在高速公路上飛馳時(shí)，發(fā)動機(jī)正處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

為了壓榨出更強(qiáng)的動力，渦輪增壓器在發(fā)動機(jī)排出的高溫廢氣驅(qū)動下，其內(nèi)部的葉輪轉(zhuǎn)速可以輕易達(dá)到每分鐘十幾萬轉(zhuǎn)，這是一個(gè)極為驚人的數(shù)字。

如此劇烈的運(yùn)動，必然會產(chǎn)生巨大的熱量，渦輪軸心部分的溫度甚至可以攀升至七八百攝氏度，通體燒得發(fā)紅，就像一塊剛剛從爐火中取出的烙鐵。

那么，如此高的溫度是如何降下來的呢？

在那個(gè)年代，主要的散熱方式是依靠發(fā)動機(jī)的機(jī)油。

機(jī)油在機(jī)油泵的驅(qū)動下，不斷循環(huán)流經(jīng)渦輪的軸承，帶走熱量，起到潤滑和冷卻的雙重作用。

問題的關(guān)鍵就在這里：如果駕駛者在激烈駕駛后立刻關(guān)閉發(fā)動機(jī)，機(jī)油泵會瞬間停止工作，機(jī)油的循環(huán)也就戛然而止。

但是，渦輪本身積聚的巨大熱量并不會馬上消失。

此時(shí)，停留在滾燙的渦輪軸承里的那一部分機(jī)油，就會因?yàn)檫^高的溫度而被“烤焦”，專業(yè)上稱為“油品結(jié)焦”或“積碳”。

這些被烤干的機(jī)油會變成黏稠的黑色油泥，附著在精密的軸承和油道上。

一次兩次可能影響不大，但長此以往，這些油泥會越積越多，最終堵塞潤滑油道。

當(dāng)下一次冷車啟動時(shí)，新的機(jī)油無法及時(shí)輸送到位，渦輪軸承就會在缺乏潤滑的情況下進(jìn)行“干磨”，那種刺耳的嘯叫聲就是它損壞的前兆。

最終的結(jié)果，往往就是花費(fèi)數(shù)千甚至上萬元更換整個(gè)渦輪增壓器。

因此，在那個(gè)技術(shù)背景下，“怠速冷卻”是保護(hù)渦輪增壓器壽命的必要操作，讓發(fā)動機(jī)再運(yùn)轉(zhuǎn)幾十秒，就是為了讓機(jī)油泵繼續(xù)工作，通過機(jī)油的持續(xù)流動，將渦輪的溫度平穩(wěn)地降到一個(gè)安全的范圍再熄火。

然而，時(shí)代在進(jìn)步，汽車技術(shù)，尤其是我們中國自主品牌的汽車工業(yè)技術(shù)，已經(jīng)取得了長足的發(fā)展。

如今的汽車工程師們早已注意到了這個(gè)散熱問題，并給出了更為智能和高效的解決方案。

首先，許多現(xiàn)代渦輪增壓發(fā)動機(jī)都配備了水冷系統(tǒng)。

除了傳統(tǒng)的機(jī)油冷卻，還額外增加了一套獨(dú)立的冷卻液循環(huán)管路來為渦輪進(jìn)行散熱，冷卻效率遠(yuǎn)高于單純的油冷。

更關(guān)鍵的技術(shù)是“延遲冷卻系統(tǒng)”的應(yīng)用。

很多新車型的行車電腦（ECU）被設(shè)計(jì)得非常智能，當(dāng)車輛熄火后，它會通過傳感器監(jiān)測渦輪的溫度。

如果判斷溫度過高，系統(tǒng)會自動啟動一個(gè)由獨(dú)立電源供電的電子水泵，讓冷卻液繼續(xù)在渦輪周圍循環(huán)一段時(shí)間，直至其溫度降至安全水平。

有時(shí)候我們停好車后，會聽到發(fā)動機(jī)艙傳來一陣輕微的“嗡嗡”聲，這并非故障，正是車輛在進(jìn)行自我冷卻保護(hù)。

因此，對于近些年生產(chǎn)的新車，特別是技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟的國產(chǎn)品牌汽車而言，在正常的城市快速路或高速公路行駛后，直接熄火并不會對渦輪造成什么實(shí)質(zhì)性的傷害，因?yàn)檐囕v本身已經(jīng)具備了完善的自我保護(hù)機(jī)制。

說明書上提到的“高溫工況需待機(jī)冷卻”，更多是指拖拽房車爬長坡、在賽道上極限駕駛等極端情況。

不過，盡管對新車的渦輪來說，“怠速20秒”的必要性大大降低，但這個(gè)習(xí)慣背后所倡導(dǎo)的一些細(xì)節(jié)，對于車輛的全面養(yǎng)護(hù)依然有著積極的意義。

比如，熄火前關(guān)閉空調(diào)就是一個(gè)很好的例子。

如果我們在空調(diào)A/C開關(guān)開啟的狀態(tài)下直接熄火，那么下一次啟動車輛時(shí)，發(fā)動機(jī)在點(diǎn)火的瞬間，除了要克服自身的阻力外，還要額外帶動靜止的空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

這會給發(fā)動機(jī)帶來一個(gè)相當(dāng)大的瞬時(shí)沖擊負(fù)荷，長期如此，會加速發(fā)動機(jī)皮帶、皮帶輪以及空調(diào)壓縮機(jī)離合器的磨損。

先手動關(guān)閉空調(diào)，讓發(fā)動機(jī)卸下這個(gè)“包袱”再熄火，無疑是一種更為平緩和愛護(hù)車輛的操作方式。

再說到現(xiàn)在普及率非常高的自動啟停功能。

它的初衷是為了在等待紅燈等短暫停車時(shí)減少不必要的燃油消耗和尾氣排放，符合日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)。

但是，頻繁的啟動和熄火，對于車輛的電瓶（通常是更昂貴的AGM啟停專用電瓶）、啟動馬達(dá)以及吸收發(fā)動機(jī)振動的懸置系統(tǒng)（俗稱機(jī)腳墊）來說，確實(shí)是一種持續(xù)的考驗(yàn)。

雖然這些部件都經(jīng)過了強(qiáng)化設(shè)計(jì)，但其使用壽命相比于沒有啟停功能的車輛，理論上還是會縮短。

很多經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛者上車后會習(xí)慣性地關(guān)閉此功能，就是出于對長期使用成本和維護(hù)成本的考量。

此外，關(guān)于怠速能清理積碳的說法，我們需要客觀看待。

說怠速20秒相當(dāng)于做了一次“缸內(nèi)清洗”是有些夸張的。

積碳的形成主要是因?yàn)槿加腿紵怀浞?，尤其是在市區(qū)低速行駛、頻繁啟停以及倒車入庫等低轉(zhuǎn)速工況下。

熄火前保持幾十秒穩(wěn)定的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，確實(shí)可以讓發(fā)動機(jī)在相對平穩(wěn)和理想的工況下結(jié)束工作，有助于將燃燒室內(nèi)的廢氣更徹底地排出，避免在熄火瞬間留下燃燒不完全的油氣混合物。

這在一定程度上有助于減緩積碳的生成速度，但并不能清除已經(jīng)形成的頑固積碳。

它更像是一種良好的收尾工作，而不是一次大掃除。

真正有效減少積碳的方法，還是需要定期到通暢路段，適當(dāng)提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速行駛一段時(shí)間，或者科學(xué)使用高品質(zhì)的燃油添加劑。

總而言之，“熄火前黃金20秒”這個(gè)習(xí)慣，源于對早期渦輪增壓技術(shù)的保護(hù)需求。

在今天，隨著汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，其對渦輪的保護(hù)作用已不再像過去那樣至關(guān)重要。

但是，這個(gè)習(xí)慣所延伸出的“熄火前關(guān)閉空調(diào)”、“讓發(fā)動機(jī)平穩(wěn)收尾”等細(xì)節(jié)，依然是值得提倡的良好用車方式。

它體現(xiàn)了車主對愛車的一種細(xì)致關(guān)懷，雖然看似只是一個(gè)微不足道的小動作，但日積月累，對于延長車輛各部件的使用壽命、保持車輛良好工況，無疑是有益的。

它代表的不僅僅是一個(gè)技術(shù)操作，更是一種人與車之間和諧相處的默契