2025年上半年，汽車(chē)行業(yè)在“內(nèi)卷”與破局突圍的深度博弈中加速洗牌，市場(chǎng)呈現(xiàn)出多重矛盾交織的復(fù)雜態(tài)勢(shì)。合資車(chē)企集體發(fā)力新能源領(lǐng)域，憑借技術(shù)積淀與品牌基礎(chǔ)展開(kāi)強(qiáng)勢(shì)反攻，試圖在電動(dòng)化浪潮中收復(fù)失地；而一度火熱的智駕宣傳則逐漸降溫，行業(yè)從概念炒作轉(zhuǎn)向技術(shù)落地與用戶(hù)體驗(yàn)的務(wù)實(shí)比拼，共同勾勒出上半年市場(chǎng)的鮮明底色。

在此背景下，各大上市車(chē)企的銷(xiāo)量目標(biāo)達(dá)成率成為觀察行業(yè)格局的重要窗口。頭部企業(yè)中，既有比亞迪、吉利等憑借新能源轉(zhuǎn)型與全球化布局領(lǐng)跑的佼佼者，也有東風(fēng)、廣汽等受合資板塊拖累而承壓的追趕者。這些數(shù)據(jù)不僅直觀映射出當(dāng)下“新老勢(shì)力交鋒、自主與合資角力”的競(jìng)爭(zhēng)格局，更暗藏著企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的邏輯，為下半年乃至更長(zhǎng)周期的發(fā)展路徑埋下了關(guān)鍵伏筆。

銷(xiāo)量目標(biāo)達(dá)成率分化明顯

在當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈、新能源轉(zhuǎn)型加速推進(jìn)的大背景下，頭部車(chē)企的上半年表現(xiàn)呈現(xiàn)出顯著分化，各有亮點(diǎn)與挑戰(zhàn)。

比亞迪以214.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量穩(wěn)居榜首，同比增長(zhǎng)33%，但39%的年度目標(biāo)完成率意味著下半年將承壓。不過(guò)，其海外市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，47.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量同比激增132%，且已超去年全年水平，成為拉動(dòng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力。上汽集團(tuán)緊隨其后，205.3萬(wàn)輛銷(xiāo)量（交付量220.7萬(wàn)輛）支撐起46%的完成率，在歐盟加征反補(bǔ)貼稅的不利環(huán)境下，海外仍貢獻(xiàn)49.4萬(wàn)輛銷(xiāo)量（占比24%），同時(shí)自主品牌占比達(dá)64%，擺脫合資依賴(lài)的成效顯著。吉利汽車(chē)的表現(xiàn)尤為搶眼，140.9萬(wàn)輛銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)47%，即便將年度目標(biāo)從271萬(wàn)輛上調(diào)至300萬(wàn)輛，完成率仍達(dá)47%，這很大程度上得益于銀河品牌232%的爆發(fā)式增長(zhǎng)。長(zhǎng)安汽車(chē)則在重組傳聞中保持穩(wěn)健，135.5萬(wàn)輛銷(xiāo)量帶來(lái)45%的完成率，新能源板塊48.8%的增速彰顯轉(zhuǎn)型成果。

相比之下，東風(fēng)與廣汽的處境略顯艱難。東風(fēng)上半年銷(xiāo)量82.39萬(wàn)輛，同比下滑14.7%，主要受東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等合資板塊拖累，但自主乘用車(chē)的高速增長(zhǎng)為其帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。廣汽75.53萬(wàn)輛銷(xiāo)量同比下降12.48%，除廣汽豐田實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)外，其他子公司均呈下滑，不過(guò)“穩(wěn)合資、強(qiáng)自主、拓生態(tài)”的改革已初見(jiàn)成效。長(zhǎng)城汽車(chē)57萬(wàn)輛銷(xiāo)量同比微增1.8%，雖海外批發(fā)量下滑，但哈弗與魏牌的增長(zhǎng)注入活力。而江淮、賽力斯等中小型車(chē)企亦有亮點(diǎn)：江淮目標(biāo)完成率較高，賽力斯旗下問(wèn)界持續(xù)熱銷(xiāo)，北汽藍(lán)谷更以139.73%的增速實(shí)現(xiàn)逆襲。

綜合來(lái)看，在汽車(chē)行業(yè)加速向新能源轉(zhuǎn)型、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更趨白熱化的當(dāng)下，頭部車(chē)企的分化態(tài)勢(shì)愈發(fā)明顯：比亞迪、吉利等憑借新能源布局與品牌爆發(fā)力領(lǐng)跑，上汽、長(zhǎng)安依托穩(wěn)健轉(zhuǎn)型與結(jié)構(gòu)優(yōu)化穩(wěn)步前行；而部分依賴(lài)合資板塊的車(chē)企仍面臨調(diào)整陣痛，但自主業(yè)務(wù)的突破與改革的推進(jìn)也為其積蓄著動(dòng)能。與此同時(shí)，中小車(chē)企或憑借精準(zhǔn)策略、或依托爆款車(chē)型尋求突圍，共同勾勒出行業(yè)在變革中多元發(fā)展的格局。

未來(lái)全球化與轉(zhuǎn)型雙輪驅(qū)動(dòng)

展望未來(lái)，在全球化浪潮與新能源轉(zhuǎn)型的行業(yè)主線(xiàn)牽引下，各大車(chē)企的戰(zhàn)略布局愈發(fā)聚焦核心賽道。比亞迪巴西乘用車(chē)工廠(chǎng)首車(chē)下線(xiàn)，標(biāo)志著其全球化征程邁入新階段，海外市場(chǎng)的持續(xù)突破將成為沖刺年度目標(biāo)的關(guān)鍵支撐。上汽集團(tuán)將進(jìn)一步鞏固海外先發(fā)優(yōu)勢(shì)，依托覆蓋170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大份額，同時(shí)深化自主品牌實(shí)力，筑牢發(fā)展根基。吉利汽車(chē)將乘銀河品牌232%增速的東風(fēng)，向300萬(wàn)輛年度目標(biāo)全力沖擊。長(zhǎng)安汽車(chē)則以穩(wěn)健姿態(tài)持續(xù)推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型，在重組傳聞的雜音中錨定長(zhǎng)期發(fā)展方向。

東風(fēng)寄望于自主乘用車(chē)的高速增長(zhǎng)與東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）的市場(chǎng)爆發(fā)力扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)；廣汽將深化“穩(wěn)合資、強(qiáng)自主、拓生態(tài)”策略，推動(dòng)改革成效向業(yè)績(jī)端轉(zhuǎn)化；長(zhǎng)城汽車(chē)或優(yōu)化海外布局，同時(shí)放大哈弗、魏牌的增長(zhǎng)勢(shì)能；江淮、賽力斯等車(chē)企也將依托自身亮點(diǎn)持續(xù)發(fā)力——江淮憑高目標(biāo)完成率穩(wěn)步推進(jìn)，賽力斯借問(wèn)界熱銷(xiāo)乘勢(shì)而上。

可以預(yù)見(jiàn)，下半年汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更趨白熱化。這些戰(zhàn)略規(guī)劃能否助力車(chē)企啃下年度目標(biāo)的“硬骨頭”，仍需時(shí)間給出答案，但行業(yè)向全球化縱深挺進(jìn)、向新能源全面轉(zhuǎn)型的大方向，已在各家的布局中愈發(fā)清晰。

百姓評(píng)車(chē)

2025年上半年，汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)畫(huà)卷在“內(nèi)卷”與突圍的博弈中徐徐展開(kāi)，上市車(chē)企的銷(xiāo)量表現(xiàn)與戰(zhàn)略布局，既勾勒出當(dāng)下的分化格局，也預(yù)示著未來(lái)的發(fā)展方向。頭部車(chē)企中，比亞迪、吉利等憑借新能源轉(zhuǎn)型與全球化布局搶占先機(jī)，海外市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)成為重要引擎；而上汽、長(zhǎng)安則在結(jié)構(gòu)優(yōu)化中穩(wěn)步前行，自主品牌的崛起彰顯出擺脫合資依賴(lài)的成效。下半年全球化與新能源轉(zhuǎn)型仍是核心主線(xiàn)。比亞迪的海外工廠(chǎng)落地、上汽的全球網(wǎng)絡(luò)拓展、吉利對(duì)銀河品牌的乘勢(shì)而上，以及各家企業(yè)在技術(shù)落地與用戶(hù)體驗(yàn)上的深耕，都將決定年度目標(biāo)的最終走向。

這場(chǎng)變革中，沒(méi)有永恒的領(lǐng)先者，唯有順應(yīng)趨勢(shì)、精準(zhǔn)布局者才能站穩(wěn)腳跟。隨著競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步白熱化，行業(yè)洗牌將持續(xù)加速，而那些能在自主創(chuàng)新、全球化運(yùn)營(yíng)與生態(tài)構(gòu)建中找到平衡點(diǎn)的企業(yè)，終將在新一輪增長(zhǎng)浪潮中占據(jù)主動(dòng)，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)注入更強(qiáng)勁的動(dòng)能。