如果你之前對“智能越野”這個詞沒什么概念，猛士M817可能會刷新你的認(rèn)知。畢竟，以往我們說到越野，想到的都是機(jī)械結(jié)構(gòu)、四驅(qū)系統(tǒng)、硬核通過性，似乎跟“智能”兩個字八竿子打不著。但這次，猛士M817把華為乾崑全棧技術(shù)直接搬進(jìn)了越野SUV里，試圖告訴你——越野車不光能野，還能聰明。

這臺車的定位很直白：既能城市通勤，也能曠野撒野，還要給你一路的舒適感和智能體驗(yàn)。官方的說法是“90%舒享旅途+10%硬核攀爬”，其實(shí)就是想讓你明白，平時絕大多數(shù)時間你是用它代步的，而真正去玩命越野的場景可能只占很小一部分。但這一小部分，得足夠硬核。

先說智能駕駛。猛士M817搭載了華為乾崑ADS 4智駕系統(tǒng)，這套系統(tǒng)其實(shí)在華為賦能的車型里已經(jīng)很成熟了。它能支持城區(qū)NCA、高速NCA，還有最新的P2P 2.0功能，簡單講就是可以從停車位到停車位的全場景智駕通勤。

更關(guān)鍵的是，這套系統(tǒng)不是剛上線的新東西，累計(jì)已經(jīng)跑了35億公里的輔助駕駛里程，智能泊車用過2.3億次，防撞記錄也有238萬次，算是被驗(yàn)證過的。對于一臺體型龐大的越野SUV來說，這種“代勞”能力太重要了，尤其在擁擠的城市里開它，心里會踏實(shí)很多。

所以說，猛士M817并不想讓你每天都在方向盤上跟它搏斗，它想的是——絕大多數(shù)時候讓你輕松通勤，留點(diǎn)精力去應(yīng)付偶爾的冒險(xiǎn)旅程。

猛士M817這次用了最新的鴻蒙座艙HarmonySpace 5，這是基于MoLA架構(gòu)的新版本。說白了，它做的事就是打破車內(nèi)的信息孤島，讓人、車、生態(tài)可以聯(lián)動，做到真正的全場景體驗(yàn)。

舉個場景：周末開著它去野外露營，駐車休息時，它可以變成一個帶百萬級影音庫的“移動影院”。你可以直接定制主題空間，選一套適合露營氛圍的界面，外面是風(fēng)景，車?yán)锸峭队昂鸵魳?，這種體驗(yàn)確實(shí)比傳統(tǒng)越野車要精致太多。

或者回程路上走高速，家里人可能在看電影、聽音樂，座艙會根據(jù)個人偏好切換場景。它甚至在一定程度上，真的變成了一個“第三空間”——除了家和辦公室，你多了一個隨身的智能空間。

當(dāng)然，猛士的底子還是越野。M817背靠東風(fēng)猛士這塊硬核招牌，該有的越野實(shí)力不會缺，四驅(qū)系統(tǒng)、底盤通過性都是硬指標(biāo)。不過這次它沒有走純機(jī)械粗獷那套，而是把智能化和機(jī)械性能結(jié)合，讓這臺車的角色有點(diǎn)“混搭”。

比如，你可能以前覺得越野就得簡單純粹，沒必要搞什么大屏和智駕。但猛士M817想證明，越野車也可以跟上時代，越野和智能并不是對立關(guān)系。它強(qiáng)調(diào)“可城可野可遠(yuǎn)方”，在城市里像一臺豪華智能SUV，到了野外又能化身攀爬高手，算是把過去的認(rèn)知打了個補(bǔ)丁。

老實(shí)說，猛士M817面向的并不是那種純粹追求極限越野的人，它更多是給想要豪華+智能+越野能力都要的用戶。平時在市區(qū)通勤有智駕幫忙，周末能帶家人去山野露營，旅途中還有足夠的舒適和娛樂，這種定位確實(shí)更貼近現(xiàn)在的大多數(shù)高端SUV用戶需求。

換句話說，它把越野的門檻降低了，不需要你是硬核越野玩家，也能偶爾體驗(yàn)一下“征服感”，剩下的90%時間，它還是一臺舒服的智能SUV。

從華為乾崑的角度看，它這次確實(shí)完成了從城市到越野的場景延伸，讓智能駕駛、鴻蒙座艙、車控和車云等一整套技術(shù)真正“全棧落地”。猛士M817是第一個吃螃蟹的車型，把“全棧華為”這個概念具象化到越野SUV上。

更重要的是，它把越野車的使用邊界拓寬了，讓越野不再只是小眾玩家的樂趣，而是更大范圍用戶都能享受的出行方式。

猛士M817不只是東風(fēng)猛士和華為的一次合作，它更像是一個新嘗試：讓越野車從“硬核機(jī)械玩具”變成“豪華智能伙伴”。你可以用它輕松上下班，也可以周末帶著家人去山野撒歡，它既能幫你搞定繁瑣路況，也能在停下來的時候給你足夠的舒適和娛樂。

所以如果你對越野有點(diǎn)向往，但又不想犧牲日常通勤的便利和舒適，猛士M817可能就是那種“既要又要”的答案。它不是純粹的硬核玩家的終極座駕，但對于想要一次兼顧城市、曠野和遠(yuǎn)方的人來說，它很有說服力。