豐田汽車沉默了很長時間，終于要放出大招了，放出的第6代混動系統(tǒng)，一箱油能跑1400km。

1400km，相當于北京到上海的距離，全程都不需要加油，駕駛員只需要專注趕路就行，徹底告別了續(xù)航里程焦慮。

而且豐田還說了，我們這可不是所謂的實驗室數(shù)據(jù)，就算你開著空調駕駛，也照樣能跑到1400km以上。

還有一個更牛的地方是，只要開著這種車，高速公路也不需要當龜速車，因為跑的越快越省油。

開這樣的車子，再配合上有可能降低到6元每升的油價的話，那么這套系統(tǒng)的用車成本就已經和純電動車在外面充電沒差多少了。

豐田的第6代混動系統(tǒng)不再使用鎳氫電池。雖然鎳氫電池壽命非常長，但畢竟也不是什么新鮮的東西。

之前就有豐田車主跑了數(shù)10萬km都沒有換電池，使用的就是鎳氫電池。

鎳氫電池的優(yōu)勢就是日歷壽命非常長，循環(huán)耐久性也非常強，面對嚴寒酷暑也表現(xiàn)出色。

當然了，問題也特別鮮明，那就是能量密度不行，所以新出產的第6代混動系統(tǒng)就使用了高性能的鋰電池來代替鎳氫電池作為核心動力單元。

新型鋰電池在體積上大幅度縮短，能量密度也顯著提升了，于是就立刻帶來了立竿見影的效果。

相比較使用第4代混動的豐田塞納和第5代混動的豐田凱美瑞來說，新款凱美瑞在加速性能上有了肉眼可見的提升，動力響應速度也更快了，這都是新款鋰電池所帶來的效果。

新款鋰電池可具有瞬間放電的能力，讓電機和發(fā)動機協(xié)同驅動，具有更強的爆發(fā)力。

而且要達到1400km的續(xù)航，光靠一塊小小的電池也肯定做不到，第6代混動系統(tǒng)還有以下三個技術。

第一個是熱效率進一步提高了。第二個是三電系統(tǒng)進行了輕量化的設計。第三個是能量控制單元變得更加智能化，一切都以節(jié)能為最高準則。

這樣一來就給了豐田第6代混動系統(tǒng)掀桌子的底氣，甚至讓他們可以挑戰(zhàn)純電動汽車陣營。

這就讓業(yè)界都有困惑，如果一輛混動車能夠擁有無限接近純電動車的使用成本，而且人家根本就沒有續(xù)航里程焦慮，你說大家會不會選擇購買哪一款車呢？

或許這對豐田汽車來說，也是個破局的不錯選擇。如果和中國汽車比拼新能源汽車，豐田明顯不是對手。

但如果換一個角度，利用豐田本來就強大的燃油機優(yōu)勢，再加上不斷研發(fā)的混動系統(tǒng)，將燃油車的使用成本降下來，那在思維慣性的引導下，消費者選擇豐田車的概率就開始增大了。

所以中國車企還需要加壓奮進，我們的對手并不簡單，人家畢竟也是有底蘊的。