在日常的用車生活中，很多車主都會(huì)遇到一個(gè)讓人困惑的問題：為什么我的車才開了一兩萬公里，前輪看起來就已經(jīng)磨損得相當(dāng)厲害，而兩個(gè)后輪卻還跟新的一樣？

是不是輪胎質(zhì)量不行？

其實(shí)，這背后隱藏著一個(gè)絕大多數(shù)人都知道、但并未真正重視的保養(yǎng)環(huán)節(jié)——輪胎對(duì)調(diào)。

這件事聽起來簡(jiǎn)單，但如果長(zhǎng)期忽視，不僅僅是白白浪費(fèi)錢那么簡(jiǎn)單，更是在為行車安全埋下了一顆看不見的隱患。

今天，我們就來把輪胎對(duì)調(diào)這個(gè)事情，從頭到尾，用最實(shí)在的話說清楚。

首先我們得明白，為什么輪胎的磨損會(huì)如此不均衡，特別是我們國(guó)內(nèi)家庭最常見的那些前輪驅(qū)動(dòng)的轎車。

這得從車輛的結(jié)構(gòu)和工作原理說起。

對(duì)于一輛前驅(qū)車來說，它的兩個(gè)前輪承擔(dān)了絕大部分的繁重工作。

我們可以想象一下，車輛最重的部分，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，幾乎都?jí)涸谲囶^，這就意味著前輪長(zhǎng)期承受著比后輪大得多的重量。

在車輛起步加速時(shí)，是前輪負(fù)責(zé)發(fā)力，將整個(gè)車身從靜止?fàn)顟B(tài)拽起來，這個(gè)過程胎面與地面會(huì)產(chǎn)生巨大的摩擦。

當(dāng)我們需要轉(zhuǎn)彎或者掉頭的時(shí)候，又是前輪在負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，胎肩部分會(huì)受到強(qiáng)烈的側(cè)向擠壓和磨損。

更關(guān)鍵的是剎車，當(dāng)踩下剎車踏板時(shí)，由于慣性的作用，整車的重心會(huì)猛地前移，絕大部分的制動(dòng)力都由前輪來承擔(dān)。

綜合來看，承重、驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向、剎車這四項(xiàng)最“累”的活兒，基本上都讓前輪給包了。

相比之下，后輪的角色就輕松多了，它在大部分時(shí)間里只是一個(gè)被動(dòng)跟隨著的角色，不發(fā)力也不轉(zhuǎn)向。

這樣一來，日積月累，前輪的磨損速度達(dá)到后輪的將近兩倍，也就不足為奇了。

在很多汽車修理廠，師傅們經(jīng)常能見到這樣的情況：一輛行駛了三四萬公里但從未對(duì)調(diào)過輪胎的家用車，升起來一看，前輪花紋已經(jīng)磨損到安全線以下，幾乎成了“光頭胎”，而后輪的花紋深度卻還有三四毫米，看起來還很新。

但結(jié)果往往是令人惋OSH的，因?yàn)榍拜喴呀?jīng)到了非換不可的地步，你不能只換兩條新胎，因?yàn)樾屡f輪胎的抓地力、排水性能和橡膠特性差異巨大，混用會(huì)嚴(yán)重影響車輛的操控穩(wěn)定性和剎車性能，尤其是在濕滑路面，極易導(dǎo)致車輛失控。

最終，車主不得不將四條輪胎全部更換，那兩條本可以多用一兩年的后輪，也只能跟著“陪葬”，這無疑是一筆不小的、完全可以避免的經(jīng)濟(jì)損失。

既然知道了不對(duì)調(diào)的壞處，那么下一個(gè)核心問題就是，到底應(yīng)該什么時(shí)候進(jìn)行對(duì)調(diào)呢？

很多人會(huì)翻開車輛的用戶手冊(cè)，上面通常會(huì)建議每八千到一萬公里進(jìn)行一次輪胎換位。

這個(gè)數(shù)據(jù)是一個(gè)非常好的參考基準(zhǔn)，是汽車廠家根據(jù)大量測(cè)試得出的一個(gè)平均值。

但是，我們的實(shí)際用車環(huán)境千差萬別，所以這個(gè)周期也應(yīng)該靈活掌握。

如果您的車主要是在市區(qū)平坦的道路上行駛，駕駛風(fēng)格也比較溫和，那么遵循廠家一萬公里左右的建議，結(jié)合每年保養(yǎng)順便做了，是完全沒問題的。

但如果您是“高速常客”，經(jīng)常在高速公路上長(zhǎng)途行駛，由于高速下輪胎溫度更高，磨損會(huì)相應(yīng)加劇，那么將對(duì)調(diào)周期縮短到六千至八千公里會(huì)更為穩(wěn)妥。

對(duì)于那些經(jīng)常行駛在山路、工地或者路況復(fù)雜多彎地區(qū)的朋友，輪胎承受的考驗(yàn)更為嚴(yán)峻，不規(guī)則磨損會(huì)更早出現(xiàn)，甚至每五千公里就檢查一下前后輪的磨損差異，都是很有必要的。

當(dāng)然，里程數(shù)只是一個(gè)參考，最直觀、最可靠的方法，還是我們自己動(dòng)手觀察。

您可以在空閑時(shí)，將方向盤向一側(cè)打滿，這樣前輪的胎面就會(huì)完整地暴露出來，然后您可以很方便地用肉眼對(duì)比一下它和同側(cè)后輪的花紋深度。

如果能明顯感覺到前輪的溝壑變淺了很多，或者用一個(gè)硬幣塞進(jìn)花紋里，發(fā)現(xiàn)前后輪“吃”掉硬幣的深度差異已經(jīng)很明顯，比如說超過了一毫米到兩毫米，那就說明是時(shí)候該給它們“換換崗”了。

這個(gè)方法比單純記里程要準(zhǔn)確得多。

知道了什么時(shí)候該調(diào)，接下來的問題是怎么調(diào)。

這可不是簡(jiǎn)單的左前換左后、右前換右后那么簡(jiǎn)單，里面是有講究的，不同的驅(qū)動(dòng)形式，對(duì)調(diào)的方法也完全不同，搞錯(cuò)了反而會(huì)適得其反。

對(duì)于最普遍的前驅(qū)車，標(biāo)準(zhǔn)的做法是“前輪直下，后輪交叉上”。

具體來說，就是把左前輪換到左后輪位置，右前輪換到右后輪位置；然后，把原來的左后輪交叉換到右前輪，右后輪交叉換到左前輪。

這樣做，既能讓磨損較輕的后輪來分擔(dān)前輪的重任，又能通過交叉的方式，平衡左右輪胎因?yàn)檗D(zhuǎn)向等原因造成的不同磨損模式。

對(duì)于后驅(qū)車，邏輯正好相反，是“后輪直上，前輪交叉下”。

而對(duì)于四個(gè)輪子都有驅(qū)動(dòng)力的四驅(qū)車，最徹底的方法是進(jìn)行“X”型對(duì)調(diào)，即左前與右后互換，右前與左后互換。

這里必須特別提醒一點(diǎn)，有些高性能輪胎是“單導(dǎo)向花紋輪胎”，在輪胎側(cè)壁上會(huì)有一個(gè)箭頭標(biāo)志，指示輪胎的滾動(dòng)方向。

這種輪胎的花紋是為特定方向的排水性而設(shè)計(jì)的，如果裝反了，在雨天非但不能有效排水，反而會(huì)把水往中間聚集，極其危險(xiǎn)，而且胎噪也會(huì)變得異常大。

對(duì)于這種輪胎，絕對(duì)不能交叉換位，只能在同側(cè)進(jìn)行前后對(duì)調(diào)。

如果不確定，花幾十塊錢請(qǐng)專業(yè)的維修師傅操作，是最保險(xiǎn)的選擇。

最后，千萬不要以為輪胎換完位置就大功告成了，后續(xù)還有幾個(gè)非常重要的步驟。

第一是胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的匹配。

現(xiàn)在大部分車輛都配備了胎壓監(jiān)測(cè)功能，每個(gè)傳感器都與車輛電腦里記錄的輪胎位置一一對(duì)應(yīng)。

對(duì)調(diào)之后，如果不進(jìn)行系統(tǒng)復(fù)位或重新學(xué)習(xí)，那么傳感器和實(shí)際輪胎位置就錯(cuò)亂了。

當(dāng)儀表盤報(bào)警提示“左前輪”胎壓低時(shí)，真正出問題的可能是已經(jīng)被換到“右后輪”的那個(gè)輪胎，這會(huì)給判斷和處理帶來極大的麻煩。

第二是動(dòng)平衡。

輪胎和輪轂的組合體，其質(zhì)量分布并非是絕對(duì)均勻的。

動(dòng)平衡就是通過在輪轂邊緣加裝配重塊，來校正這種不平衡。

一個(gè)在后輪上感覺不到抖動(dòng)的輪胎，換到前輪后，由于前輪直接連接著方向盤，在高速行駛時(shí)，那怕是幾克的重量差異，都會(huì)被放大成方向盤的劇烈抖動(dòng)，嚴(yán)重影響駕駛舒適度和安全性。

所以，每次輪胎換位，特別是換到前軸的兩個(gè)輪胎，都必須重新進(jìn)行動(dòng)平衡校準(zhǔn)。

還有一個(gè)容易被遺忘的角色——全尺寸備胎。

如果您的車配備的是和原車輪胎規(guī)格完全一樣的全尺寸備胎，不要讓它一直在后備箱里“睡大覺”。

橡膠制品即使不用，放上三五年也會(huì)自然老化變硬，性能大幅下降。

最好的辦法是將其也納入輪換體系中，進(jìn)行“五輪對(duì)調(diào)”，讓它也參與工作，這樣不僅能物盡其用，還能保證所有輪胎的磨損和老化程度保持一致，在真正需要使用時(shí)，它才能發(fā)揮應(yīng)有的作用。