撰文 / 蘭雨

編輯 / 蘭雨

技術(shù)落后，不如插混，就是個“電動三蹦子”加了油箱；

增程，是“電動車領(lǐng)域”最沒技術(shù)含量的妥協(xié)方案。

幾年前，增程技術(shù)可謂是“人人喊打”，原大眾中國CEO馮司翰吐槽是“最糟糕的方案”；長城李瑞峰則點名“增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識”，仿佛增程式已經(jīng)成了人人喊打的過街老鼠。

可偏偏這兩年，賣得最歡的是它。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024年增程式汽車銷量同比暴漲78.7%，增速暴漲78.7%，增速直接甩開純電和插混。2025年之后，增程式汽車市場發(fā)展勢頭依舊不減，5月，其批發(fā)12.2萬輛，同比增長46.7%，環(huán)比增長29.4%。

銷量的提升，也吸引越來越多的玩家入局增程式汽車賽道。2023年底，李想在微博表示：“中國自主品牌，還在堅持多檔PHEV的車企，會在未來一兩年都轉(zhuǎn)成增程式技術(shù)路線，這個判斷可以2025年來驗證?！比缃窨磥?，李想這條“預(yù)言”正逐步成真。

2025年，增程新玩家呈現(xiàn)“井噴”之勢，甚至讓曾經(jīng)一度放棄增程式路線的玩家“殺了個回馬槍”，智己、福特、上汽通用別克、尚界、小鵬等品牌都會在本年度推出增程式汽車。

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“增程發(fā)明者”的技術(shù)正名

7月23日，上汽通用別克正式發(fā)布至境L7增程系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)，這款定位30萬級的中大型豪華轎車以302公里CLTC純電續(xù)航、5.9秒零百加速和1400公里綜合續(xù)航引發(fā)市場關(guān)注。

值得注意的是，通用汽車是“增程發(fā)明者”，其設(shè)計了一種近似增程的功率分流DHT，2010年研發(fā)、生產(chǎn)的雪佛蘭Volt增程版在北美上市，成為全球首款實現(xiàn)量產(chǎn)的增程式汽車。都知理想靠增程“打了一手好牌”，但真正把增程技術(shù)寫入現(xiàn)代行業(yè)歷史的，是通用汽車。

因此，別克至境L7的登場，是傳統(tǒng)汽車巨頭對造車新勢力的一次技術(shù)正名，放下過往的燃油情結(jié)，拿出真正能在高端新能源領(lǐng)域站得住腳的技術(shù)，去講一場屬于其在新能源時代的“新故事”。

而這次在至境L7上所搭載的，已經(jīng)是第三代增程技術(shù)了，針對饋電工況下油耗高、噪音大、性能差等，進(jìn)行了專門的優(yōu)化調(diào)校。

它配備了同級首發(fā)的252kw后置永磁同步電機(jī)，以及一臺1.5T“中國心十佳發(fā)動機(jī)”作為增程器，增程器可輸出115kW額定功率和230Nm最大扭矩，實現(xiàn)5.9秒零百加速，基本上相當(dāng)于之前V6燃油發(fā)動機(jī)的動力水平。

同時，至境L7搭載40.2kWh磷酸鐵鋰電池組，CLTC工況下純電續(xù)航達(dá)302公里，在增程系統(tǒng)支持下，綜合續(xù)航突破1400公里，這種續(xù)航能力讓城際出行無需里程焦慮，也無需頻繁充電。

此外，智能化也成為別克反攻新勢力的核心戰(zhàn)場。至境L7成為全球首款搭載Momenta R6飛輪大模型的量產(chǎn)車型。這套L2++級全場景輔助駕駛系統(tǒng)通過激光雷達(dá)+Orin-X芯片+5顆毫米波雷達(dá)+12顆攝像頭的硬件組合，實現(xiàn)無圖城區(qū)NOA及智能泊車等高級功能。

座艙內(nèi)首發(fā)高通SA8775P芯片，AI算力達(dá)72TOPS，支持多模態(tài)交互與多屏聯(lián)動。官方宣稱車機(jī)系統(tǒng)可實現(xiàn)“5年不卡頓”，這在傳統(tǒng)品牌中實屬罕見的技術(shù)承諾。

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開辟增程轎車藍(lán)海？

至境L7選擇了一個獨(dú)特而冒險的市場切入點——高端增程轎車。據(jù)東吳證券報告，2025Q1增程汽車在SUV領(lǐng)域滲透率達(dá)8%-14%，而在轎車市場僅約1%。

這一選擇避開理想、問界等品牌扎堆的增程SUV紅海，直面30萬級豪華轎車市場空白。其競爭對手明確指向阿維塔12增程版（26.99萬元起）、享界S9增程版（30.98萬元起）以及小米SU7（參數(shù)丨圖片）等智能電動轎車。

業(yè)內(nèi)預(yù)測至境L7最終起售價區(qū)間應(yīng)該在30萬上下，但在內(nèi)卷到極致的市場環(huán)境下，故事講的再好，產(chǎn)品力夠打，價格沒優(yōu)勢，依舊不會有人買賬，而別克品牌渠道覆蓋與上汽通用供應(yīng)鏈成本控制能力，成為其參與價格戰(zhàn)的重要底牌，其最終售價應(yīng)該會給到消費(fèi)者預(yù)期。

對別克而言，此役關(guān)乎品牌在新能源時代的定位與生死。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年主流合資品牌在新能源市場占有率已跌至18%，較三年前下降22個百分點。

然而，增程轎車市場接受度存疑。在消費(fèi)者認(rèn)知中，SUV與增程技術(shù)匹配度更高，轎車則受重量、經(jīng)濟(jì)性限制，存在技術(shù)“排異”。

如何改變用戶心智，是別克面臨的最大挑戰(zhàn)。

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別克，可能是合資品牌里，自救最積極的。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上汽通用汽車發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)。2025年6月，上汽通用汽車終端銷量48675輛，同比增長7.6%，至境L7的成敗也將檢驗傳統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)型的成色。

若其宣稱的302公里純電續(xù)航和Momenta R6智駕系統(tǒng)能在實際體驗中兌現(xiàn)，配合理想的起售價，這款車或能打破增程轎車1%滲透率的市場僵局。

但真正的挑戰(zhàn)在于：當(dāng)新勢力已占據(jù)用戶心智，別克如何讓消費(fèi)者相信，這個百年品牌能造出比特斯拉更“智能”、比華為系更“豪華”的新能源汽車？