小米YU7首發(fā)的熱度還未完全褪去，小鵬G7便已接踵而至；7月10日，蔚來(lái)樂(lè)道L90正式上市，為這一市場(chǎng)再添一把火，緊跟著，理想i8也登場(chǎng)亮相。短短一個(gè)多月時(shí)間里，多款重磅車(chē)型集中亮相，純電中型SUV市場(chǎng)瞬間被點(diǎn)燃，競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度肉眼可見(jiàn)。正如小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬所言“眾門(mén)派圍攻光明頂”，這些新上市的車(chē)型，無(wú)一例外都將目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）。

其實(shí)，這一市場(chǎng)的熱鬧并非始于今日。早在去年下半年，智界R7、阿維塔07、極氪7X、新款智己LS6、樂(lè)道L60、嵐圖知音等車(chē)型就已陸續(xù)上市，它們的矛頭同樣指向特斯拉Model Y。只不過(guò)，即便面臨如此多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，特斯拉Model Y依然穩(wěn)坐頭把交椅，一家獨(dú)大的市場(chǎng)格局始終沒(méi)有被打破。

如今，小米YU7、小鵬G7等車(chē)型的加入，收獲了不少消費(fèi)者的關(guān)注和青睞，純電中型SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了更激烈的階段。這一次，或許真的能夠?qū)μ厮估璏odel Y的地位造成沖擊，純電中型SUV市場(chǎng)一家獨(dú)大的局面有望被改寫(xiě)。

價(jià)值高地引力場(chǎng)

成車(chē)企必爭(zhēng)之地

在中大型SUV市場(chǎng)已是硝煙彌漫之際，純電中型SUV市場(chǎng)同樣成了車(chē)企們的必爭(zhēng)高地，為何這一細(xì)分領(lǐng)域能吸引如此多品牌重兵布局？

廣東省大灣區(qū)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)張瑞鋒認(rèn)為，首先是市場(chǎng)規(guī)模與增長(zhǎng)潛力大。純電中型SUV兼顧空間實(shí)用性、續(xù)駛能力、安全性和消費(fèi)升級(jí)需求，是新能源汽車(chē)市場(chǎng)中用戶(hù)接受度高、需求穩(wěn)定的細(xì)分領(lǐng)域。特斯拉Model Y長(zhǎng)期占據(jù)銷(xiāo)量榜首，證明該市場(chǎng)存在巨大容量，而目前尚未形成絕對(duì)壟斷的品牌矩陣，新進(jìn)入者仍有機(jī)會(huì)分羹。

其次是戰(zhàn)略卡位意義顯著。這一市場(chǎng)是品牌技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品力的“試金石”。若能在該領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，可輻射品牌其他車(chē)型如小型SUV、轎車(chē)，提升整體市場(chǎng)份額。同時(shí)，中型SUV用戶(hù)對(duì)價(jià)格敏感度相對(duì)低于小型車(chē)，更易承載智能化、高端化配置，利于車(chē)企打造品牌溢價(jià)。

與此同時(shí)還可挑戰(zhàn)特斯拉市場(chǎng)格局。盡管特斯拉Model Y目前一家獨(dú)大，但近年來(lái)其產(chǎn)品迭代速度放緩，如內(nèi)飾、智能化功能本土化不足，而中國(guó)車(chē)企在智能駕駛、座艙交互、性?xún)r(jià)比等方面已形成差異化優(yōu)勢(shì)。車(chē)企認(rèn)為通過(guò)針對(duì)性產(chǎn)品可分流特斯拉用戶(hù)，改寫(xiě)市場(chǎng)格局。

誠(chéng)然，純電中型SUV市場(chǎng)的吸引力，早已不是停留在概念層面的潛力，從各大車(chē)企的重兵投入到新品的密集登場(chǎng)，都在印證這一領(lǐng)域如同一塊被精準(zhǔn)鎖定的“價(jià)值高地”。

汽車(chē)行業(yè)資深人士牛曉峰分析，在汽車(chē)市場(chǎng)中，不同價(jià)位細(xì)分市場(chǎng)的“賺錢(qián)難易度”有著明顯差異。20萬(wàn)元價(jià)位以下的市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)性?xún)r(jià)比更為敏感，很難從中盈利；而20萬(wàn)元往上，尤其是30萬(wàn)~40萬(wàn)元區(qū)間的市場(chǎng)，消費(fèi)者相對(duì)價(jià)格敏感度更低，也成了眾多品牌進(jìn)攻中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)的主要原因。

不過(guò)，這個(gè)賽道已經(jīng)十分擁擠，從歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，榮威X8、長(zhǎng)安CS95等曾經(jīng)的車(chē)型如今已沒(méi)了聲音。這些車(chē)型逐漸銷(xiāo)聲匿跡，與市場(chǎng)規(guī)模及消費(fèi)者需求密切相關(guān)。20萬(wàn)~40萬(wàn)元預(yù)算的消費(fèi)者，對(duì)品牌有一定追求，且目前仍有不少用戶(hù)愿意選擇油車(chē)。而且這部分消費(fèi)者對(duì)燃油成本并不敏感，如果明年起購(gòu)車(chē)稅費(fèi)政策收緊，純電車(chē)失去稅費(fèi)優(yōu)勢(shì)，可能會(huì)進(jìn)一步影響消費(fèi)者的選擇。

特斯拉守擂

中國(guó)品牌差異化破局

如今多品牌多車(chē)型如“圍攻光明頂”般聚焦于此，那么純電中型SUV市場(chǎng)目前的競(jìng)爭(zhēng)格局究竟呈現(xiàn)出怎樣的態(tài)勢(shì)？

張瑞鋒分析，特斯拉Model?Y仍居主導(dǎo)，但壓力漸增。作為先發(fā)者，特斯拉憑借品牌影響力、超級(jí)充電樁網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈成本控制能力，仍占據(jù)銷(xiāo)量頭部位置。但去年下半年以來(lái)，智界R7、阿維塔07等車(chē)型陸續(xù)上市，已對(duì)其形成“圍攻”態(tài)勢(shì)，盡管尚未撼動(dòng)其地位，但市場(chǎng)份額增長(zhǎng)已受到一定牽制。

而中國(guó)車(chē)企“多點(diǎn)開(kāi)花”，差異化競(jìng)爭(zhēng)初顯。傳統(tǒng)新勢(shì)力如小鵬、蔚來(lái)、理想，跨界玩家如小米，傳統(tǒng)車(chē)企高端品牌如智界、阿維塔、極氪紛紛入局，產(chǎn)品覆蓋15萬(wàn)~40萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。小鵬、蔚來(lái)主打智能駕駛和服務(wù)；小米依托生態(tài)鏈優(yōu)勢(shì)強(qiáng)調(diào)“人車(chē)家”互聯(lián)；智界、阿維塔則背靠華為、長(zhǎng)安等資源，強(qiáng)化技術(shù)背書(shū)，百花齊放也讓特斯拉有了危機(jī)感。

張瑞鋒觀察，供需兩端均活躍，這使得純電中型SUV市場(chǎng)熱度持續(xù)升溫。消費(fèi)者對(duì)新車(chē)型關(guān)注度高如小米YU7、小鵬G7，這兩款車(chē)型上市后市場(chǎng)反應(yīng)熱烈，車(chē)企也加速推新，形成“上市即競(jìng)爭(zhēng)”的節(jié)奏。價(jià)格戰(zhàn)尚未全面爆發(fā)，但配置競(jìng)賽如續(xù)駛、智駕芯片、座艙屏幕已成為主要競(jìng)爭(zhēng)手段。

具體來(lái)看，小鵬G7在純電中型SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，很大程度上源于三大核心優(yōu)勢(shì)。其搭載的XNGP智能駕駛系統(tǒng)，憑借深度本土化適配，城市領(lǐng)航輔助已覆蓋廣泛區(qū)域，能精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)復(fù)雜路況。座艙交互則直擊中國(guó)用戶(hù)需求，語(yǔ)音助手響應(yīng)迅速且支持多場(chǎng)景指令，場(chǎng)景模式可根據(jù)駕駛場(chǎng)景自動(dòng)調(diào)整車(chē)內(nèi)環(huán)境，使用體驗(yàn)十分貼合日常習(xí)慣。更關(guān)鍵的是性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)突出，同價(jià)位下，其配置豐富度遠(yuǎn)超特斯拉Model Y，在智能與實(shí)用的平衡上展現(xiàn)出明確優(yōu)勢(shì)。

而小米YU7依托小米成熟的生態(tài)體系，實(shí)現(xiàn)了“人車(chē)家”的無(wú)縫互聯(lián)，手機(jī)、智能家居與車(chē)輛的協(xié)同操作，帶來(lái)了獨(dú)特的場(chǎng)景化體驗(yàn)。同時(shí)，小米強(qiáng)大的供應(yīng)鏈整合能力，有望轉(zhuǎn)化為性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，在同級(jí)別車(chē)型中形成價(jià)格與配置的雙重吸引力。此外，品牌自帶的年輕化、科技化標(biāo)簽，精準(zhǔn)契合了追求新鮮體驗(yàn)的科技愛(ài)好者需求，為其開(kāi)辟了獨(dú)特的用戶(hù)賽道。

特斯拉地位松動(dòng)？

或迎“1+N”新格局

更多品牌帶著各自的差異化優(yōu)勢(shì)陸續(xù)入場(chǎng)，純電中型SUV市場(chǎng)已呈現(xiàn)“各大門(mén)派齊上陣”的激烈態(tài)勢(shì)。當(dāng)這些新勢(shì)力與老牌玩家不斷釋放競(jìng)爭(zhēng)力，被視為“光明頂”的特斯拉 Model Y的地位，是否會(huì)在這場(chǎng)圍剿中被真正撼動(dòng)？

在張瑞鋒看來(lái)，特斯拉“王者地位”短期難徹底撼動(dòng)，但優(yōu)勢(shì)或收縮。特斯拉的品牌壁壘、充電網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)積累仍有優(yōu)勢(shì)，且可能通過(guò)降價(jià)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)、調(diào)整價(jià)格鞏固份額。但中國(guó)車(chē)企在智能化、本土化配置上的優(yōu)勢(shì)已形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，預(yù)計(jì)特斯拉市場(chǎng)份額會(huì)被分流，一家獨(dú)大局面逐漸松動(dòng)。

小米、小鵬、理想有機(jī)會(huì)成為頭部玩家，但幾家獨(dú)大需看三大關(guān)鍵點(diǎn)。一是產(chǎn)品交付與口碑：小米YU7、理想i8需在交付量、質(zhì)量穩(wěn)定性上驗(yàn)證實(shí)力；小鵬G7需持續(xù)優(yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)，避免早期交付問(wèn)題。二是差異化優(yōu)勢(shì)能否落地：小米的生態(tài)協(xié)同、理想的家庭場(chǎng)景、小鵬的智駕技術(shù)需轉(zhuǎn)化為用戶(hù)“必選理由”，而非“噱頭”。三是價(jià)格與供應(yīng)鏈韌性：若特斯拉降價(jià)，中國(guó)車(chē)企需在成本控制如電池采購(gòu)、生產(chǎn)效率上跟進(jìn)，避免陷入“虧損換市場(chǎng)”的困境。

張瑞鋒判斷，純電中型SUV市場(chǎng)最終或形成“1+N”格局，而非絕對(duì)幾家獨(dú)大。特斯拉仍將占據(jù)重要份額，但市場(chǎng)份額可能從“絕對(duì)領(lǐng)先”如30%以上降至“相對(duì)領(lǐng)先”如20%~25%；理想、小鵬、小米等中國(guó)品牌中，可能有2~3家憑借差異化優(yōu)勢(shì)進(jìn)入頭部陣營(yíng)如各占10%~15%市場(chǎng)份額；剩余份額由智界、阿維塔、蔚來(lái)等品牌分占。整體市場(chǎng)將從一家獨(dú)大轉(zhuǎn)向多強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)，但難以形成新的壟斷性獨(dú)大。

牛曉峰則認(rèn)為，在純電中型SUV市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，能最終留下來(lái)的品牌或許屈指可數(shù)，小米和問(wèn)界系有較大概率存活。小米憑借用戶(hù)基礎(chǔ)、雷軍的個(gè)人魅力以及對(duì)“情緒價(jià)值”的打造，即便產(chǎn)品力并非遠(yuǎn)超同價(jià)位車(chē)型，仍可能占據(jù)一席之地；而問(wèn)界系依托華為強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，也具備較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

特斯拉Model Y的地位雖可能受到一定撼動(dòng)，但短期內(nèi)仍有其市場(chǎng)支撐。一方面，部分消費(fèi)者對(duì)其的選擇類(lèi)似當(dāng)年對(duì)合資、進(jìn)口車(chē)的偏好，帶有一定的品牌傾向性；另一方面，馬斯克的個(gè)人魅力也為其加分。當(dāng)前消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)選擇尚未完全回歸理性，不少人購(gòu)車(chē)時(shí)仍帶有盲目性，容易被品牌力、個(gè)人魅力等非產(chǎn)品力因素影響，就像過(guò)去對(duì)合資車(chē)的追捧。當(dāng)消費(fèi)者更理性地將汽車(chē)視為代步工具時(shí)，市場(chǎng)格局或許會(huì)迎來(lái)新的變化。

文：郝文麗 編輯：孫煥玉 版式：劉曉燁