汽車市場，尤其是電動(dòng)汽車品牌，品牌高端化最近被炒得非?；馃?；

當(dāng)然，是因?yàn)槟?00強(qiáng)突然發(fā)力??！

憑借一款爆款車車型，攻城略地，取得了重大突破。

三年時(shí)間，取得了這樣的成績，確實(shí)在業(yè)界非常是哪個(gè)震動(dòng)啊。

有網(wǎng)友就問了，這到底是這家企業(yè)太厲害，還是其他車企太一般呢？

這確實(shí)是靈魂一問啊，其中的緣由，說起來可能大家要吵成一團(tuán)了。

在去年春夏之交的時(shí)候，群毆曾經(jīng)跟一位遙遙領(lǐng)先的員工進(jìn)行了簡單交流；

我說，他們可能最大的對手不是現(xiàn)在的電車領(lǐng)導(dǎo)品牌，也不是之前的那些造車新勢力；

而是新進(jìn)入的這個(gè)500強(qiáng)大廠，他不以為然，說，根本不把他放在眼里；

他就是一個(gè)搬運(yùn)工，沒有任何核心技術(shù)，當(dāng)然態(tài)度還是非常傲慢和堅(jiān)決的。

關(guān)于造車的問題，我也認(rèn)為還是要自己造車，什么賦能啊，要做整車系統(tǒng)供應(yīng)商；

個(gè)人覺得還是權(quán)宜之計(jì)，最終一定會(huì)走向自己造車。

當(dāng)然，這是他們的戰(zhàn)略，他也不能否定。

這兩個(gè)問題中的第一個(gè)，現(xiàn)在看來快要兌現(xiàn)了；而后一個(gè)，估計(jì)也快了。

不信，你就等著看吧。

其實(shí)，電車現(xiàn)在取得最大的成功，就是通過智駕，把高端品牌樹立起來了；

某500強(qiáng)大廠就是最好的例子，做手機(jī)幾十年，絞盡腦汁要把品牌搞起來；

但遺憾的是，還是沒能擺脫低端的形象，但汽車三年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了升級。

很多人據(jù)此以為，品牌高端化很重要，不能做低端品牌；

手機(jī)市場，蘋果一家拿走了高端市場80%的利潤，而某500強(qiáng)，宣稱只有5%的利潤；

那么，大家這么心急要做高端品牌，真的就正確嗎？

船夫哥呀認(rèn)為，現(xiàn)在最大的問題是品牌高端化的問題。

已經(jīng)意識到高端化存在嚴(yán)重問題了。

這個(gè)問題，還是現(xiàn)在的我問題嗎？

好像很多年前就討論過了，品牌名稱啊，單一品牌還是多品牌戰(zhàn)略；

難道就是現(xiàn)在才覺得是品牌高端化出了問題嗎？

現(xiàn)在才知道，要花大量的時(shí)間和精力去實(shí)現(xiàn)品牌高端化了！

船夫哥還認(rèn)為，這是比亞迪必須要打好打贏的一場戰(zhàn)役。

你看看，品牌戰(zhàn)略還是非常重要的，甚至可以說，企業(yè)戰(zhàn)略，最重要的就是品牌戰(zhàn)略。

但我還是認(rèn)為，單純要實(shí)現(xiàn)品牌高端化，其實(shí)沒有這個(gè)必要，尤其是電車，你看卡特斯拉；

從來沒有說是高端品牌，更沒有為了實(shí)現(xiàn)所謂品牌高端化，推出幾個(gè)品牌進(jìn)行區(qū)隔；

現(xiàn)在我看到的現(xiàn)狀，除了500大廠，一款產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)品牌升級；

那是因?yàn)橹笆謾C(jī)的定位太低造成的，而汽車這一戰(zhàn)，提升了品牌溢價(jià)能力；

相當(dāng)不錯(cuò)的一次戰(zhàn)役。但不能說阿是品牌高端化的巨大成功；

而是通過汽車回到了品牌的基本面。

而我們看到之前非常是哪個(gè)高端的一個(gè)造車新勢力的品牌；

現(xiàn)在還在品牌下沉，連續(xù)推出了兩個(gè)子品牌，他可能怕價(jià)格下沉?xí)绊懺懈叨似放贫ㄎ话桑?/p>

其實(shí)，這樣的品牌戰(zhàn)略是很危險(xiǎn)的?；蛘哒f，這是品牌戰(zhàn)略的模糊或者失誤。

很簡單，一個(gè)品牌你都做不好，你還能同時(shí)做好幾個(gè)品牌？

幾套品牌，你需要幾套人馬，品牌之間不能形成合力，需要花費(fèi)大量的人財(cái)物去整合；

你看看某500強(qiáng)大廠，只用一個(gè)品牌，非常堅(jiān)決，不要害怕價(jià)格差異會(huì)影響品牌形象；

但同時(shí)，你也不要想什么價(jià)位都要通吃，一個(gè)品牌壟斷全部市場，這個(gè)是不太現(xiàn)實(shí)的；

所謂的品牌定位，就是要有取舍，要有犧牲。

當(dāng)然，我還是以為，比亞迪完全不需要焦慮高端化的問題。

企業(yè)戰(zhàn)略有三種，一種是集中戰(zhàn)略，一種是差異化戰(zhàn)略，一種是成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。

比亞迪現(xiàn)在不就是成本領(lǐng)先的典范嗎？

有人可能說，這是低價(jià)競爭，搞得大家都沒錢掙，是一種最低級的競爭策略；

我告訴你，價(jià)格競爭，恰恰是最高級的競爭手段，絕對是一種高端的競爭策略。

價(jià)格戰(zhàn)事最終極的競爭手段，看起來門檻很低，但實(shí)際門檻極高，大部分的企業(yè)因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)而退出市場，因?yàn)闅㈩^的生意有人做，虧本的買賣沒人干啊。

最終，你一定要盈利，不賺錢，只能退出市場，也堅(jiān)持了不了多久。

個(gè)人覺得，比亞迪不是考慮品牌高端化的我問題，而是要認(rèn)真考慮其品牌戰(zhàn)略；

一個(gè)品牌當(dāng)然不能通吃全部市場，但現(xiàn)在無論是王朝，海洋，還是高端品牌，都是產(chǎn)品系列；

產(chǎn)品太多了，選擇困難癥，你讓消費(fèi)者去選擇，他們也不知道怎么選，真正的爆款產(chǎn)品才是核心；

特斯拉和新進(jìn)入的某500強(qiáng)，不就是最好的啟示嗎？

電車，確實(shí)有一個(gè)跟傳統(tǒng)產(chǎn)品和傳統(tǒng)油車很不一樣的地方，就是更新和迭代很快；

用電子產(chǎn)品模式做汽車，特斯拉就是這種方式，只要成本降低，就降價(jià)。

而大多數(shù)的汽車，就是采用需求定價(jià)模式，就是你有多少錢，我就定什么價(jià)。

有某新勢力還怒斥特斯拉降價(jià)是割韭菜，而他們的需求定價(jià)是維護(hù)老客戶利益，不讓老客戶吃虧。

當(dāng)然，現(xiàn)在電車找到了一個(gè)非常好的方式，來實(shí)現(xiàn)電車的品牌高端化，那就是智駕；

智駕，讓中國電車實(shí)現(xiàn)了高端化，價(jià)格從幾萬，十幾萬，瞬間升級到了百萬以上。

而傳統(tǒng)的油車品牌，被擠壓到紛紛大幅降價(jià)，高端品牌也要放下身段，國產(chǎn)電車也徹底實(shí)現(xiàn)了彎道超車。

此時(shí)，主打智駕的電車，確實(shí)能支撐起幾十萬的價(jià)位，但是不是品牌就高端化了呢。

或者說，比亞迪就需要改變之前的模式，讓自己的品牌高端化起來？

個(gè)人認(rèn)為，還是產(chǎn)品致勝，技術(shù)驅(qū)動(dòng)，單純要品牌高端化，是很難實(shí)現(xiàn)的。

只有領(lǐng)先的技術(shù)，設(shè)計(jì)，極致的爆款產(chǎn)品，就可以驅(qū)動(dòng)品牌升級，如果僅僅要實(shí)現(xiàn)價(jià)格的高端；

我想著并不是品牌的高端化，而且更為重要的是，既然已經(jīng)是成本領(lǐng)先，那么，為何不繼續(xù)鞏固這個(gè)優(yōu)勢呢，一桶江湖，汽車行業(yè)世界第一的時(shí)候，不就是品牌的王者了嗎，不就是話語權(quán)和影響力，還怕什么品牌高端不高端呢？