最近，財政部和稅務(wù)總局的一紙公告，讓豪華車市場瞬間炸開了鍋！公告中提到，超豪華小汽車消費稅的征收范圍調(diào)整為每輛零售價格90萬元（不含增值稅）及以上的各種動力類型的乘用車和中輕型商用客車。按現(xiàn)行13%的增值稅率計算，90萬不含稅的零售價，對應(yīng)著101萬元的新車指導(dǎo)價。也就是說，只要新車價格超過101萬，就要繳納10%的額外消費稅。這一政策從7月20日開始實施，短短幾天內(nèi)，豪華車市場就已經(jīng)“冰火兩重天”。

先說說那些“很受傷”的豪華品牌。保時捷就是首當(dāng)其沖的典型代表。新政實施前，保時捷的銷售們忙得腳不沾地，因為需要加稅的車型，連展車都被一搶而空。消費者們顯然是想趕在加稅前把車買回家，能省則省。不過，這種搶購熱潮可能只是“曇花一現(xiàn)”。新政實施后，保時捷很可能面臨一段時間的銷售空白期，下半年在華銷量進(jìn)一步下降也不是不可能。畢竟，加稅意味著車價上漲，對于那些還在觀望的消費者來說，這無疑是個“勸退”的因素。保時捷在中國市場的銷量已經(jīng)連續(xù)三年下滑，今年上半年更是同比下降了28%，成為保時捷銷量下降率最高的單一市場?，F(xiàn)在消費稅起征點下調(diào)，Panamera、Cayenne和911這些主銷車型，不僅要保住利潤，更要解決銷量止跌的問題，壓力可不是一般的大。

再看看其他豪華品牌。路虎等品牌也宣布了消費稅兜底政策，也就是由品牌自己承擔(dān)額外的消費稅，消費者還是可以按原先的售價買車。這種做法雖然能暫時穩(wěn)住客戶，但對于品牌的利潤來說，無疑是“割肉”。畢竟，10%的消費稅可不是個小數(shù)目，長期兜底肯定不是辦法。這些豪華品牌，現(xiàn)在可謂是“左右為難”，加稅影響銷量，兜底影響利潤，真是進(jìn)退兩難。

不過，新政也給高端車市場帶來了新的機遇。雖然超豪華市場并不是大眾化市場，但近兩年來，豪華車市場整體呈走高的趨勢。中國超豪華市場的繁榮，一方面是因為市場受眾群體愈發(fā)年輕化，比如邁巴赫、賓利、勞斯萊斯等品牌的中國用戶平均年齡都在40歲以下，保時捷的中國用戶平均年齡更是只有35歲。另一方面，中國人對于奢侈品的購買力正逐步增強，高消費人群對于購買超豪汽車，已經(jīng)成為生活中不可或缺的一部分。但消費稅改革后，情況可能會有所不同。

舉個例子，在新能源高端混動MPV沒有大批量涌入市場前，高價值消費用戶對于豪華MPV的普遍認(rèn)知是加價買豐田埃爾法。那時候，為了早些提車，一些人甚至不惜以競價的方式爭取名額，加價越多，提車越快。但隨著廣汽傳祺M8宗師、騰勢D9、嵐圖夢想家等新興MPV的出現(xiàn)，加價買埃爾法的現(xiàn)象逐漸成為過去式。有了更低價位的產(chǎn)品平替，加上因經(jīng)濟發(fā)展引發(fā)的消費降級，高售價豪車市場普遍遭受壓縮。一定程度上來說，消費稅下調(diào)起征點，可能會加重用戶消費降級的情緒。就好比MPV市場，以前買一輛埃爾法的錢，現(xiàn)在可以買騰勢D9、極氪009、嵐圖夢想家三輛MPV，乘坐體驗感還不一定輸給埃爾法。

總的來說，新政推出后，對超豪華市場可能會存在一定打擊，但同時也有機會提升能夠平替超豪華市場的高端車市場。對于高消費人群來說，增加10%的消費稅可能并不會對其購買產(chǎn)品帶來太大影響，但這部分人現(xiàn)在也更講究豪華與性價比共存。相當(dāng)一部分人已經(jīng)不會盲目消費高售價產(chǎn)品，而是追求高價值產(chǎn)品。從這也不難看出，這不僅是新政能夠帶來的消費風(fēng)向的改變，更重要的是中國車企正在用技術(shù)研發(fā)能力，去改變市場的消費需求。

對于豪華車品牌來說，這次消費稅調(diào)整無疑是一次“大考”。是繼續(xù)堅守高端定位，還是調(diào)整策略，推出更具性價比的產(chǎn)品，將是他們接下來需要認(rèn)真思考的問題。而對于消費者來說，這或許是一個重新審視自己購車需求的好機會。畢竟，現(xiàn)在市場上有了更多高性價比的選擇，花同樣的錢，或許能買到更好的產(chǎn)品和服務(wù)。