7月25日，青島地鐵1號(hào)線鳳凰島站的狹小場(chǎng)地上，一架 2 噸級(jí)純電動(dòng)全傾轉(zhuǎn) eVTOL 無(wú)人機(jī)騰空而起。這架僅需 15 米 ×20 米起降空間的飛行器，不僅完成了垂直起降、短距飛行等核心測(cè)試科目，更標(biāo)志著我國(guó)在海島物流運(yùn)輸領(lǐng)域邁出了 “低空替代” 的關(guān)鍵一步。與此同時(shí)，“海上瞰青島” 旅游觀光直升機(jī)、動(dòng)力滑翔傘常態(tài)化運(yùn)營(yíng)等項(xiàng)目同步展開(kāi)，勾勒出青島低空經(jīng)濟(jì) “多點(diǎn)開(kāi)花、協(xié)同發(fā)展” 的生動(dòng)圖景。

一、海島物流 “低空革命”：從 “隔日達(dá)” 到 “15 分鐘直達(dá)”

長(zhǎng)期以來(lái)，青島周邊海島的物資運(yùn)輸面臨 “成本高、時(shí)效慢、受天氣制約大” 的困境。傳統(tǒng)運(yùn)輸依賴船舶，單程耗時(shí) 2-3 小時(shí)，遇到大風(fēng)、暴雨等惡劣天氣則需停航，新鮮蔬果、應(yīng)急物資常常無(wú)法及時(shí)送達(dá)。2 噸級(jí) eVTOL 無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)，徹底改變了這一局面。

這款無(wú)人機(jī)具備三大核心優(yōu)勢(shì)：一是強(qiáng)適應(yīng)性，垂直起降能力使其無(wú)需專用跑道，海島簡(jiǎn)易場(chǎng)地即可起降；二是高效率，在前期測(cè)試中，它僅用 15 分鐘就完成了對(duì)偏遠(yuǎn)海島的物資投送，較船舶運(yùn)輸提速 8 倍以上；三是大載重，2 噸的最大載重可滿足數(shù)百公斤日常物資或應(yīng)急設(shè)備的運(yùn)輸需求。蔚藍(lán)空間飛行器有限公司技術(shù)總監(jiān)丁志超表示，該機(jī)型可覆蓋青島所有周邊海島，若形成運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，能讓海島居民 “當(dāng)天下單、當(dāng)天收貨”，應(yīng)急救援物資也能實(shí)現(xiàn) “分鐘級(jí)響應(yīng)”。

更重要的是，無(wú)人機(jī)運(yùn)輸打破了 “規(guī)模越小、成本越高” 的傳統(tǒng)物流規(guī)律。以靈山島為例，傳統(tǒng)船舶運(yùn)輸單次成本約 2000 元，而無(wú)人機(jī)單次能耗成本僅 300 元左右，且不受航線班次限制。這種成本優(yōu)勢(shì)，讓海島物流從 “勉強(qiáng)保障” 轉(zhuǎn)向 “經(jīng)濟(jì)可行”，為海島旅游、漁業(yè)加工等產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新動(dòng)能。

二、“軌道 + 低空” 融合：青島探索城市運(yùn)營(yíng)新范式

青島的低空經(jīng)濟(jì)實(shí)踐，并非單一的飛行器測(cè)試，而是以 “場(chǎng)景融合” 為核心的系統(tǒng)性創(chuàng)新。青島地鐵集團(tuán)梳理出的 242 種低空應(yīng)用場(chǎng)景中，“軌道 + 低空” 融合場(chǎng)景達(dá) 56 種，這種 “地面軌道網(wǎng)絡(luò)與低空飛行器協(xié)同” 的模式，正成為城市運(yùn)營(yíng)的新樣本。

在城市運(yùn)維領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)已承擔(dān)起地鐵保護(hù)區(qū)巡查、玻璃幕墻清洗等任務(wù)。傳統(tǒng)地鐵沿線巡查需人工徒步或駕車，耗時(shí)且存在盲區(qū)，而無(wú)人機(jī)可沿軌道快速飛行，通過(guò)高清攝像頭識(shí)別違規(guī)施工、設(shè)備異常等隱患，效率提升 3 倍以上。玻璃幕墻清洗作業(yè)中，無(wú)人機(jī)搭載清洗裝置替代人工懸吊作業(yè)，不僅降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，還將單塊幕墻清洗時(shí)間從 10 分鐘縮短至 3 分鐘。

在文旅消費(fèi)領(lǐng)域，“海上瞰青島” 旅游觀光項(xiàng)目通過(guò)直升機(jī)將城市景觀、海岸線風(fēng)光以 “空中視角” 呈現(xiàn)給游客，試運(yùn)營(yíng)期間預(yù)訂量已排至 1 個(gè)月后；動(dòng)力滑翔傘常態(tài)化運(yùn)營(yíng)則滿足了大眾 “低空體驗(yàn)” 需求，形成 “高端觀光 + 大眾體驗(yàn)” 的文旅產(chǎn)品矩陣。這些項(xiàng)目不僅豐富了消費(fèi)場(chǎng)景，更帶動(dòng)了周邊餐飲、住宿等產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)。

青島地鐵集團(tuán)的角色尤為關(guān)鍵 —— 它既是場(chǎng)景需求的提出者，也是資源整合的推動(dòng)者。通過(guò)整合地鐵站點(diǎn)、停車場(chǎng)等場(chǎng)地資源，為低空飛行器提供起降支點(diǎn)；聯(lián)合中國(guó)通號(hào)研發(fā)的低空飛行管理服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)飛行器的實(shí)時(shí)監(jiān)控、航線規(guī)劃和應(yīng)急調(diào)度，讓分散的低空活動(dòng)形成 “有序生態(tài)”。

三、多維度保障體系：為低空經(jīng)濟(jì)裝上 “安全鎖”

低空經(jīng)濟(jì)的規(guī)?；l(fā)展，離不開(kāi) “技術(shù)可行” 與 “安全可控” 的雙重支撐。青島在推進(jìn)無(wú)人機(jī)運(yùn)輸?shù)软?xiàng)目時(shí)，同步構(gòu)建了涵蓋氣象、通信、管理的全鏈條保障體系。

青島市氣象臺(tái)為此次 eVTOL 無(wú)人機(jī)測(cè)試提供了 “定制化氣象服務(wù)”。通過(guò)激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)起降點(diǎn)的山谷小氣候，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)風(fēng)速、風(fēng)向等微環(huán)境數(shù)據(jù)，確保無(wú)人機(jī)在能見(jiàn)度≥5000 米、風(fēng)速≤6 級(jí)的安全條件下飛行。這種 “低空專屬氣象保障”，解決了傳統(tǒng)氣象預(yù)報(bào) “精度不足” 的問(wèn)題，為飛行安全加上第一道防線。

青島低空飛行管理服務(wù)平臺(tái)則承擔(dān)起 “空中交通指揮” 的角色。平臺(tái)整合了空管、氣象、交通等多部門數(shù)據(jù)，可實(shí)時(shí)顯示飛行器位置、航線狀態(tài)、空域限制等信息。當(dāng)無(wú)人機(jī)飛行偏離預(yù)設(shè)航線或進(jìn)入禁飛區(qū)時(shí)，平臺(tái)會(huì)自動(dòng)預(yù)警并推送調(diào)整指令，實(shí)現(xiàn) “事前規(guī)劃、事中監(jiān)控、事后追溯” 的全流程管理。這種智能化管控，既保障了飛行安全，又提高了空域利用效率。

從海島物流的 “低空替代” 到城市運(yùn)營(yíng)的 “場(chǎng)景融合”，青島的低空經(jīng)濟(jì)實(shí)踐證明：低空經(jīng)濟(jì)不是簡(jiǎn)單的 “飛行器上天”，而是技術(shù)創(chuàng)新、場(chǎng)景落地與保障體系協(xié)同的結(jié)果。2 噸級(jí) eVTOL 無(wú)人機(jī)的試飛，只是一個(gè)起點(diǎn) —— 隨著更多應(yīng)用場(chǎng)景的成熟、保障能力的提升，低空經(jīng)濟(jì)將真正融入城市肌理，成為推動(dòng)區(qū)域發(fā)展的新增長(zhǎng)極。