“再還七八億美元就可以回國了?！?/p>

2024年12月14日，賈躍亭在中國企業(yè)領袖年會上以視頻形式出席，詳細解釋了自己當下的債務狀況。

他表示，為樂視擔保的100來億美元的債務，目前總債務大約還剩20來億美元，根據其與債權人的約定，只需償還這20億美元左右的40%，也就是七八億美元，在中國法下完成債務的償還，他就可以回國了。

這一刻，距離他2017年赴美“臨時出差”已過去七年之久。

1.十年造車路

賈躍亭的造車之路堪稱一部商業(yè)悲喜劇。

2014年，樂視鼎盛時期，他大手一揮投入數千萬美元成立法拉第未來(FF)，誓言打造“第三互聯(lián)網生活空間”。然而僅三年后，樂視債務危機爆發(fā)，FF也耗盡了前期的投入，陷入財務困境。

2017年，恒大入股FF計劃投資20億美金，但最終只投入8億美金后選擇分手，賈躍亭不得不賣掉FF旗下5000多畝土地換取現金。

2021年7月，FF通過與PSAC合并在納斯達克上市，募集資金超10億美金。至此，賈躍亭在造車項目上已燒掉超30億美金。

但資金投入與產出嚴重不成正比。根據公開報道，FF自2023年量產交付以來，截至2025年7月累計交付量仍停留在兩位數。這個數字在競爭激烈的新能源汽車市場幾乎可以忽略不計。

FF91定價超過200萬元人民幣，市場定位極為高端，但高價策略無法支撐規(guī)模化生產，這導致財務壓力始終如影隨形。2024年前三季度，FF凈虧損高達2.35億美元，公司依賴頻繁融資維持生存。

“這9年來，每一個日日夜夜，驚心動魄，魂牽夢繞?！?/p>

賈躍亭曾在社交媒體上如此感慨。但市場早已厭倦悲情故事，需要的是實打實的產品交付。

正當所有人以為賈躍亭的故事即將終結時，情節(jié)突然轉折。

2.橋梁戰(zhàn)略

2024年9月，賈躍亭推出了新品牌Faraday X(簡稱 FX)。今年7月，其首款車型FX Super One亮相并開啟預售，定價5萬至8萬美元(約35.8萬至57.3萬元人民幣)。

這款被定義為“頭等艙人工智能MPV”的車型，配備了車頭可顯示個性化內容的大屏幕和豪華內飾。市場的反應出乎意料，預售開啟后訂單迅速破萬，創(chuàng)下賈躍亭造車生涯中的最高紀錄。

不過，很快有網友發(fā)現，這款車很快被網友發(fā)現與長城汽車旗下魏牌高山9車型高度相似，被戲稱為“在長城魏牌高山9的前臉裝上了一臺樂視TV”。

就當群嘲“賈老板又在抄襲”時，劇情很快發(fā)生了反轉。知情人士透露，這并非抄襲，而是FF與長城汽車的官方合作授權。這也正是賈躍亭此前提出的“FF成為中美汽車產業(yè)橋梁”戰(zhàn)略的落地。

為什么長城會選擇風評不佳的賈躍亭？

長城汽車選擇賈躍亭并非偶然。美國市場對中國新能源車大門緊閉，拜登政府禁止交易中國人員設計、開發(fā)、制造或供應的智能網聯(lián)汽車。特朗普上臺后，中國新能源整車出口至美國的關稅高企，直接出口難度極大。

而FF作為由中國人創(chuàng)立、擁有完整美國合規(guī)資質的“美國本土車企”，享受最低關稅政策。通過FF這個“美國馬甲”，魏牌高山在國內頂配售價35.38萬元，換標為FX Super One后，在美國售價可高達8萬美元(約58萬元人民幣)，利潤空間可觀。

賈躍亭將這一模式稱為“中美汽車產業(yè)橋梁戰(zhàn)略”，其核心在于利用FF作為美國本土車企的資質，將中國零部件以低關稅進口至美國組裝。這一戰(zhàn)略精準切中了中國車企出海的痛點。

賈躍亭的“橋梁”價值本質上來自地緣政治博弈下的制度套利。隨著全球產業(yè)鏈被政治藩籬切割時，FF的“中美混合身份”意外成為稀缺資源。

在FF的2024年三季度財報中，披露公司已與四家中國主機廠建立合作關系，并簽署了兩份戰(zhàn)略框架協(xié)議和兩份諒解備忘錄。長城只是第一家浮出水面的合作車企。

對于FF而言，合作是場及時雨。一直以來，FF面臨資金緊張、量產困難等問題。與中國車企合作，不僅能快速推出新產品，緩解資金壓力，還能借助中國成熟供應鏈降低生產成本。

據悉，FX Super One的1萬張訂單中超過80%來自租車公司和出行平臺，這種B端大單若能落地，將為FF提供穩(wěn)定現金流。

3.金融操盤

在汽車業(yè)務看似迎來轉機的同時，賈躍亭又拋出一個更具爭議的舉措。

7月22日，法拉第未來宣布與數字資產基礎設施平臺HabitTrade達成戰(zhàn)略合作，該合作得到數字金融咨詢公司RWA Group的支持。FF計劃將一萬多份汽車預訂單打包成“未來收益權資產池”，由RWA Group設計結構化代幣產品，并通過HabitTrade平臺對外發(fā)售，以此實現代幣化融資。

當傳統(tǒng)資本市場對賈躍亭關上大門時，他轉向了更狂野的金融實驗。賈躍亭將FX Super One的1萬多份預訂單打包成“未來收益權資產池”，通過區(qū)塊鏈技術發(fā)行數字代幣，向全球加密貨幣投資者募集資金。

這套金融玩法的路數，處處透著賈躍亭的影子。用法拉第未來“賣車的承諾”當引子，來填“造車的現實”需要的窟窿，乍一看倒像是個能自圓其說的閉環(huán)。

從本質上看，這種操作是一種基于區(qū)塊鏈技術的未來收入證券化，比傳統(tǒng)方式更靈活、更能吸引信奉“高風險高回報”的加密投資者。然而背后卻面臨巨大監(jiān)管風險，美國證監(jiān)會(SEC)已因FF早年財務披露問題向賈躍亭發(fā)出警告，一旦代幣被認定為“未注冊證券”，FF將面臨毀滅性打擊。

這套組合拳下來，賈躍亭同時討好了兩個群體：一方面向飽受股價下跌折磨的散戶股東展示新融資、新車型、過萬訂單；另一方面用Web3、區(qū)塊鏈、穩(wěn)定幣等加密黑話吸引新投資者。

不過看似大膽的金融操盤，實則是結構套利邏輯，賈躍亭的底色畢竟不是制造業(yè)的理想主義，而是資本游戲的極致操作。

4.結語

在公眾視野中，賈躍亭長期背負“騙子”罵名。他對此曾試圖辯解，但最終發(fā)現“在當下的社會認知中，失敗的創(chuàng)業(yè)者往往被貼上‘騙子’的標簽”。

今天，賈躍亭站在一個微妙的轉折點上，他構建起“中美產業(yè)橋+Web3金融”的創(chuàng)新商業(yè)模式，成了他九年來最接近翻身的時刻。

那個被全網調侃“下周回國”的男人，這次可能真的找到了回家的路。