還記得兩年前那會兒，想買輛漢蘭達得托關(guān)系找人，4S店銷售那叫一個牛氣?，F(xiàn)在你再去看看，同樣這臺車，直接給你優(yōu)惠5萬，還問你要不要再考慮考慮。這變化夠大的吧？說到底，還是市場這只無形的手在起作用，新能源車殺瘋了，傳統(tǒng)油車日子確實不好過。

先說說這套2.5L混動系統(tǒng)，豐田這方面確實有兩把刷子。開起來你能明顯感受到電機和發(fā)動機切換的順滑度，市區(qū)堵車的時候基本靠電跑，高速巡航發(fā)動機接管，邏輯很清晰。最關(guān)鍵是油耗表現(xiàn)，WLTC工況下5.82L每百公里，按現(xiàn)在油價算下來，一公里也就四毛錢出頭。你想想一臺兩噸重的7座SUV能做到這個數(shù)據(jù)，放在幾年前想都不敢想。當然，這個油耗數(shù)據(jù)是理想狀態(tài)，實際使用中可能會稍高一些，但6-7L的表現(xiàn)還是很現(xiàn)實的。

外觀這塊，漢蘭達一直走的是穩(wěn)重路線，不會讓你一眼驚艷，但也絕對不會過時。這代車型在細節(jié)上做了不少調(diào)整，LED大燈組看起來更精神，車身線條也更立體一些。尺寸方面，長寬高分別是4965/1930/1750mm，軸距2850mm，在同級別里算是中規(guī)中矩。說實話，這個級別的車主要看的還是實用性，顏值能過得去就行，畢竟買來是用的不是看的。

坐進車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)豐田在用料上還是很實在的，該軟的地方軟，該硬的地方也不含糊。三排座椅的空間表現(xiàn)是這臺車的強項，二排可以前后滑動，第三排成年人短途乘坐完全沒問題。儲物空間也考慮得比較周到，各種大大小小的格子夠你放東西。唯一有點遺憾的是中控屏幕尺寸不算大，車機系統(tǒng)的流暢度和功能豐富程度跟現(xiàn)在的新勢力品牌比還是有差距。

四驅(qū)系統(tǒng)是這臺車的另一個亮點，雖然不是什么硬派越野的配置，但應付一般的爛路和輕度越野絕對夠用。后懸架采用雙叉臂獨立懸架，這在同級別車型中并不常見，對提升乘坐舒適性很有幫助。開起來你能感覺到整個底盤的厚重感，過坑洼路面的時候懸架能很好地吸收震動，車內(nèi)的舒適性保持得不錯。

說到降價這事兒，其實挺能理解的?，F(xiàn)在新能源車確實厲害，不管是智能化程度還是加速性能，都讓傳統(tǒng)車企壓力山大。像理想L8、問界M7這些車型，不僅空間不輸漢蘭達，智能座艙的體驗更是碾壓式的存在。再加上用車成本，電費比油費便宜不少，消費者的選擇多了，自然就不愿意加價提車了。豐田這次降價，說白了就是要用性價比來搶市場。

不過話說回來，漢蘭達這樣的車型還是有自己的用戶群體的。如果你對新能源車的充電便利性有顧慮，或者更信任傳統(tǒng)品牌的可靠性，那這臺車確實是個不錯的選擇。特別是經(jīng)常跑長途或者去一些充電設施不完善地區(qū)的用戶，混動車型的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。而且豐田在混動技術(shù)上的積累確實深厚，這套THS系統(tǒng)經(jīng)過了市場的長期驗證。

當然，這臺車也不是完美無缺的。內(nèi)飾的科技感確實一般，語音交互、OTA升級這些功能都比較基礎。還有就是起步加速，雖然混動系統(tǒng)扭矩輸出不錯，但整體的推背感還是不如純電車型來得直接。另外，第三排座椅長時間乘坐還是有些局促，更適合應急使用。

現(xiàn)在的汽車市場變化太快了，誰也說不準明年又會是什么樣子。不過有一點可以確定，消費者的選擇權(quán)越來越大，這對我們來說絕對是好事。你覺得在新能源和傳統(tǒng)混動之間，哪個更適合現(xiàn)階段的家用需求？