這年頭買MPV的人越來越挑剔了，光是空間大已經(jīng)滿足不了他們。什么華為智駕、零重力座椅、車載冰箱，這些原本只在豪華轎車上才有的配置，現(xiàn)在都成了MPV的標(biāo)配。最近傳祺向往M8乾崑版的亮相，算是把這股”卷配置”的風(fēng)潮推向了新高度。

外觀上，向往M8乾崑版延續(xù)了傳祺家族的設(shè)計語言，但細節(jié)處理明顯更加精致。5.2米的車長在MPV陣營里算不上最大，但比例協(xié)調(diào)性做得不錯。前臉的貫穿式燈帶配合下方的進氣格柵，營造出的氣勢感確實到位。你能感受到設(shè)計師在平衡商務(wù)感和家用屬性上下了功夫，既不會讓人覺得過于嚴(yán)肅，也不至于太過居家。側(cè)面的懸浮式車頂設(shè)計算是個亮點，配合隱藏式門把手，整體的科技感還是很明顯的。

走進車內(nèi)，華為鴻蒙座艙的存在感非常強烈。多塊屏幕的布局確實有些夸張，但實際體驗下來操作邏輯還算清晰。語音交互的響應(yīng)速度不錯，基本能做到”說完就執(zhí)行”。最讓人印象深刻的還是那套零重力座椅，24點按摩配合多向調(diào)節(jié)，坐感確實有豪華車的水準(zhǔn)。不過這種躺倒設(shè)計在行駛過程中的安全性還是要打個問號，廠家宣傳的360度氣囊矩陣能在關(guān)鍵時刻起到多大作用，還需要實際測試來驗證。

動力系統(tǒng)采用了2.0T插電混動的組合，這在當(dāng)下的MPV市場算是比較主流的選擇。202到248公里的純電續(xù)航基本能覆蓋日常城市通勤，綜合續(xù)航超過1000公里也解決了長途出行的焦慮。實際駕駛中，電機和發(fā)動機的切換還算平順，只是在急加速時偶爾會有些突兀感。對于一臺主打舒適的MPV來說，這套動力總成的表現(xiàn)算是合格線以上。

華為智駕系統(tǒng)的加入確實是個大賣點。ADS 3.0配合激光雷達和高精度雷達，在城市道路的表現(xiàn)確實讓人印象深刻。變道、跟車、轉(zhuǎn)彎這些動作都比較自然，沒有那種機器人開車的僵硬感。不過在一些復(fù)雜路況下，比如施工路段或者臨時交通管制，還是需要人工接管?？偟膩碚f，這套智駕系統(tǒng)在同級別MPV中確實算是頭部水平，但距離完全自動駕駛還有一定距離。

從定價策略來看，傳祺這次的野心不小。雖然具體價格還沒公布，但從配置水平來判斷，應(yīng)該會對標(biāo)嵐圖夢想家這樣的競品。問題是消費者愿不愿意為這些智能化配置買單。畢竟MPV用戶更看重的還是實用性和可靠性，過于復(fù)雜的功能反而可能成為負擔(dān)。特別是對于那些把MPV當(dāng)做商務(wù)接待工具的用戶來說，穩(wěn)定性比酷炫功能更重要。

市場定位上，向往M8乾崑版明顯瞄準(zhǔn)的是高端家庭用戶。這類用戶通常已經(jīng)有了一臺轎車或SUV，MPV更多是作為家庭出行的補充。他們對舒適性和科技感的要求確實更高，也愿意為這些配置付出溢價。但問題是這個細分市場的容量有限，能不能支撐起一個新車型的銷量，還是個未知數(shù)。

說到潛在短板，除了前面提到的零重力座椅的安全性爭議，還有一個就是維護成本。華為智駕系統(tǒng)雖然先進，但一旦出現(xiàn)故障，維修費用可能會讓人心疼。而且全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋程度也是個問題，不是每個城市都有華為授權(quán)的維修點。對于經(jīng)常跑長途的MPV用戶來說，這確實是個需要考慮的因素。

看完這些配置和定位，你覺得這樣的MPV真的是市場需要的嗎？還是說廠家只是在用堆配置的方式來證明自己的技術(shù)實力？如果是你的話，會選擇這樣一臺”武裝到牙齒”的MPV，還是更傾向于那些樸實無華但足夠可靠的傳統(tǒng)選擇？