電動(dòng)汽車(chē)不過(guò)“山海關(guān)”？

當(dāng)前，電動(dòng)汽車(chē)存在低溫續(xù)航短、低溫充電慢、低溫動(dòng)力弱等痛點(diǎn)，這嚴(yán)重制約了新能源汽車(chē)在北方極寒地區(qū)的推廣使用。

對(duì)此，深藍(lán)汽車(chē)在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的微核高頻脈沖加熱技術(shù)，可在電池低溫情況下快速提升動(dòng)力電池溫度。該技術(shù)的量產(chǎn)，填補(bǔ)了新能源汽車(chē)動(dòng)力電池快速自加熱技術(shù)的空白，有效地解決了新能源汽車(chē)低溫動(dòng)力弱、充電慢等行業(yè)難題，引領(lǐng)國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)脈沖加熱技術(shù)的突破。今年6月，該技術(shù)的核心專(zhuān)利榮獲了第二十五屆中國(guó)專(zhuān)利金獎(jiǎng)，這是重慶市近17年來(lái)首次獲獎(jiǎng)、汽車(chē)企業(yè)史上第二次獲獎(jiǎng)。

搭載了微核高頻脈沖加熱技術(shù)的電池底盤(pán)。深藍(lán)汽車(chē)供圖

據(jù)了解，當(dāng)前行業(yè)主要是通過(guò)電池加熱的方式來(lái)提升電池溫度，從而改善電動(dòng)汽車(chē)低溫性能差的痛點(diǎn)，且行業(yè)內(nèi)普遍采用的PTC加熱、水循環(huán)加熱或電池加熱膜等外部傳導(dǎo)加熱方法，存在加熱速度慢、整車(chē)成本增加、系統(tǒng)布置復(fù)雜、可靠性降低、加熱效果不均勻等問(wèn)題。

為解決這一痛點(diǎn)，深藍(lán)汽車(chē)?yán)塾?jì)投入數(shù)億元研發(fā)資金，組建百余人的專(zhuān)項(xiàng)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)?；诳缦到y(tǒng)、跨領(lǐng)域的集成創(chuàng)新，提出了基于電機(jī)電路拓?fù)鋸?fù)用的解決方案，通過(guò)5年多的技術(shù)攻關(guān)，先后解決了電機(jī)控制與加熱噪聲尖銳問(wèn)題、高壓電容燒蝕問(wèn)題、電機(jī)轉(zhuǎn)子可靠性等十余項(xiàng)原理性難題，最終實(shí)現(xiàn)了行業(yè)首創(chuàng)的微核高頻脈沖加熱技術(shù)搭載整車(chē)量產(chǎn)應(yīng)用。

微核高頻脈沖加熱技術(shù)實(shí)現(xiàn)了原理、算法、策略三個(gè)首創(chuàng)。首先是原理首創(chuàng)，首創(chuàng)基于電池低溫下內(nèi)阻大發(fā)熱快、高頻脈沖電流下電池不析鋰的特性，實(shí)現(xiàn)電池快速自加熱。然后是算法首創(chuàng)，首創(chuàng)基于高頻脈沖矢量的電流控制算法，實(shí)現(xiàn)電機(jī)零扭矩下的脈沖電流生成，避免了加熱過(guò)程車(chē)輛異常抖動(dòng)。同時(shí)還有策略首創(chuàng)，首創(chuàng)“脈沖加熱+余熱回收”的電池低溫加熱策略，解決電機(jī)熱風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步提升熱能利用率。

集成動(dòng)力電池-電池包及保護(hù)罩。深藍(lán)汽車(chē)供圖

經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)認(rèn)證，脈沖加熱最快溫升速率每分鐘超過(guò)4℃。經(jīng)搭載實(shí)車(chē)驗(yàn)證，深藍(lán)汽車(chē)的脈沖加熱技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)-30℃低溫環(huán)境下電池溫升速率超過(guò)4℃每分鐘，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛低溫下的動(dòng)力性能提升55%以上，充電時(shí)間縮短30%以上。

“作為原創(chuàng)的微核高頻脈沖加熱技術(shù)，我們布局技術(shù)專(zhuān)利50余件，但我們沒(méi)有對(duì)外封鎖技術(shù)，而是面向國(guó)內(nèi)全行業(yè)開(kāi)源，就是希望盡自己所能推動(dòng)行業(yè)技術(shù)共同發(fā)展。”深藍(lán)汽車(chē)CEO鄧承浩表示，目前，他們正持續(xù)推進(jìn)技術(shù)迭代，目標(biāo)將適用溫度范圍擴(kuò)展至-45℃至20℃全域區(qū)間。同時(shí)，他們也將重點(diǎn)攻關(guān)無(wú)須電池加熱膜的自加熱技術(shù)，預(yù)計(jì)可使電池能量密度提升、成本下降，安全性也有所提升。

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