中國運(yùn)動品牌正集體失速。先看三組數(shù)據(jù)：

1.我國運(yùn)動鞋的滲透率達(dá)到50%左右，與美國、日本已基本相當(dāng)。隨之而來的是2024年國內(nèi)運(yùn)動鞋服市場同比增長僅5.9%至4100億元，，徹底告別過去10年的中高雙位數(shù)增長——>全民運(yùn)動紅利期結(jié)束。

2.2021-2023年，由于新疆棉事件國產(chǎn)品牌份額快速提升。耐克、阿迪分別掉到16.2%、8.7%；安踏+Fila+其他品牌合計超過20%坐穩(wěn)第一，李寧9.4%，特步6.4%，整體國產(chǎn)品牌的份額超過50%——>國產(chǎn)替代進(jìn)入深水區(qū)。

3.國內(nèi)運(yùn)動品牌CR5達(dá)到53%，中國成為全球集中度最高的市場，而隨著垂類小眾運(yùn)動的崛起，頭部品牌要從進(jìn)攻方變成防守方了——>強(qiáng)者不再更強(qiáng)。

資料來源：Euromonitor

三朵烏云籠罩，以安踏、李寧代表的中國頭部運(yùn)動品牌，如何走出“中年危機(jī)”大考？

01 頭部運(yùn)動品牌的中年危機(jī)

作為可以提供內(nèi)啡肽的新消費(fèi)，由于面對“全民運(yùn)動紅利期結(jié)束”、“國產(chǎn)替代進(jìn)入深水區(qū)”、“強(qiáng)者不再更強(qiáng)”這三重斷崖下的集體失速，國產(chǎn)運(yùn)動鞋服前三名安踏、李寧和特步完全跟這輪新消費(fèi)牛市無關(guān)。

經(jīng)營數(shù)據(jù)成為上述邏輯的最新驗(yàn)證：安踏旗下的安踏和FILA品牌，已經(jīng)連續(xù)6個季度只有個位數(shù)增長，公司整體的增長依賴其他戶外品牌；這并非孤例，李寧近期公告整個上半年流水錄得低單位數(shù)增長，特步也從中個位數(shù)增長向低個位數(shù)靠攏。

而在最新的半年度交流會中，安踏對上半年的的疲弱也直言不諱：行業(yè)折扣率增加、退貨率增長，消費(fèi)者更加價格敏感；安踏和FILA品牌的全年增速指引都降至個位數(shù)，并重新審視此前提出3年安踏主品牌份額超過耐克的目標(biāo)。

2024年是行業(yè)拐點(diǎn)，Euromonitor預(yù)測未來5年增速也僅維持在5.8%。未來一個周期，頭部品牌不僅面臨行業(yè)的失速，還要迎接份額下降的沖擊。

宿命論來看，安踏1991年由丁世忠與父兄共同創(chuàng)立，1990年體操王子成立李寧品牌，特步1987年由與安踏丁世忠同村的丁水波創(chuàng)立。

安踏33歲、李寧35歲、特步38歲——這批伴隨奧運(yùn)紅利崛起最后幸存的國牌，集體撞上“中年墻”。

02 話語權(quán)是買不來的

1.制造高地與品牌之殤

不得不承認(rèn)，品牌運(yùn)營是很難的。盡管紡織服裝產(chǎn)能在全球范圍內(nèi)經(jīng)歷過4次轉(zhuǎn)移，但品牌仍然以歐美為主，日韓有少量市場份額。

但同樣作為全球的制造高地，我們在消費(fèi)電子的品牌建設(shè)上已經(jīng)取得相當(dāng)大的成功，而過去一直被詬病的汽車，也隨著新能源的崛起，涌現(xiàn)出一批在全球市場上快速搶占份額的品牌（比亞迪、吉利、奇瑞和小鵬），大排量摩托車也有自主三強(qiáng)打入了歐美市場。

但運(yùn)動鞋服領(lǐng)域，我們的國產(chǎn)品牌在國內(nèi)依靠性價比、渠道建設(shè)和社會事件，從銷售額上快速完成了對耐克阿迪們的反超，但是實(shí)際上品牌力一直是嚴(yán)重缺位的。

時裝領(lǐng)域關(guān)注流行趨勢，時尚元素的占比更高，海外尤其歐美品牌始終占據(jù)對美定義的話語權(quán)，尤其是頭部設(shè)計師的捆綁尚可理解。但是在運(yùn)動領(lǐng)域，功能性和科技元素是主打的牌，這其實(shí)是我們的優(yōu)勢，但國產(chǎn)品牌沒有把制造環(huán)節(jié)的競爭力轉(zhuǎn)化成品牌端的話語權(quán)。

這也是這個行業(yè)在貿(mào)易戰(zhàn)中如此被動的核心原因。身處微笑曲線的最底部，如果海外品牌只要把關(guān)稅轉(zhuǎn)嫁一部分給上游的制造，則代工環(huán)節(jié)將瞬間無利可圖。

關(guān)稅折射出國產(chǎn)運(yùn)動鞋服的品牌之殤：為什么我們明明能做出全球最有質(zhì)價比的產(chǎn)品，但卻沒有世界級的品牌？

2.訴諸多品牌策略，但紅利期也將到頭

國內(nèi)早期山寨和各種假洋鬼子品牌，已經(jīng)逐漸退出了歷史舞臺，最后沉淀下來一些有民族認(rèn)同感的產(chǎn)品，但這些國產(chǎn)企業(yè)也已經(jīng)吃完了品牌運(yùn)營的第一波紅利：

●安踏靠的是國內(nèi)體育明星+央視+奧運(yùn)會的組合拳，但主品牌安踏的勢弱已經(jīng)證明這步已經(jīng)不再奏效；

●李寧起家的體操仍然是小眾運(yùn)動，現(xiàn)在已經(jīng)無法建立運(yùn)動心智，“一切皆有可能”的口號影響力也逐漸消失，更為遺憾的是中國李寧曾一度以國貨潮牌出圈，結(jié)果由于不合時宜的定價和鋪貨，品牌勢能甚至已經(jīng)弱于安踏。

●特步在馬拉松跑鞋上站穩(wěn)了腳跟，但是問題在于并未在一二線主流消費(fèi)者心中建立品牌形象。

民族品牌首先采取的方式是模仿海外頭部品牌，沖擊全球主流賽事來運(yùn)營主品牌。

消費(fèi)者非常看重頂尖運(yùn)動員使用了什么品牌，雖然實(shí)際上不同產(chǎn)品的性能差異不大，甚至很多都同一家企業(yè)代工的。但是全球頭部體育賽事，包括籃球、足球、橄欖球、高爾夫、網(wǎng)球，基本都被耐克阿迪等海外品牌壟斷。

國產(chǎn)品牌的幾次進(jìn)攻都難言成功，比如李寧安踏匹克對NBA球星的布局，也并未帶動品牌出圈。中國是制造強(qiáng)國但確實(shí)體育弱國，導(dǎo)致運(yùn)動品牌比較難通過賽事打出去，對頭部賽事資源的壟斷也構(gòu)成海外運(yùn)動品牌最深的護(hù)城河。

無法運(yùn)營主品牌那就選擇買。第二次品牌選擇的運(yùn)營方式是曲線救國，通過堆收購的小眾“洋品牌”的運(yùn)營，事實(shí)證明是成功的。

管理效率首屈一指的安踏，成為最大的贏家，2009年公司以4億元從百麗國際收購FILA中國85%的股權(quán)，當(dāng)下估值已達(dá)千億。安踏由此總結(jié)出一套成熟的打法：深挖品牌基因，通過明星代言等活動提高聲量，差異化門店樹立形象，后來迪桑特和可隆也復(fù)制了FILA的成功，今年4月又收購德國狼爪第四次擴(kuò)表。

其他品牌也有樣學(xué)樣。比如特步2019年接洽跑鞋小眾龍頭索康尼，并于2024年全面收購索康尼中國區(qū)的運(yùn)營權(quán)，后請彭于晏代言，建設(shè)高線城市大店，當(dāng)年成長為收入10億元的大品牌，就是對同村安踏思路的全面模仿。

通過多品牌運(yùn)營，安踏站穩(wěn)本土運(yùn)動鞋服第一大龍頭，其700億的收入略大于李寧+特步+361度的和。但其主品牌335億元，并沒有和李寧拉開差距。且主品牌和FILA都開始陷入低個位數(shù)增長，2023年定下來的戰(zhàn)略目標(biāo)要全面下修，這和其他國產(chǎn)品牌面臨的困境并無二致。

更長遠(yuǎn)的問題在于，安踏已經(jīng)完成低中高品牌全覆蓋，隨著戶外紅利退散，未來肉眼可見多品牌構(gòu)筑的增長魔法也將失效。海外品牌證明了，不同的品牌的排異反應(yīng)是更常見的情況。

在2008年高峰時，優(yōu)衣庫也沉迷于低中高多品牌，收購的品牌營收貢獻(xiàn)占比16%，最終到現(xiàn)在收購品牌持續(xù)無法盈利；包括阿迪2006年以38億美金的價格收購了銳步，最后又在2021年以25億美元甩手了這個燙手山芋。

圖：安踏品牌2024-2026發(fā)展戰(zhàn)略 資料來源：安踏體育投資者大會，國聯(lián)證券

3.不局限于借鑒頭部，小眾品牌其實(shí)更值得參考

但品牌的打造和運(yùn)營是服裝行業(yè)生死攸關(guān)的問題。并不是大多數(shù)人都知道，成立于1964年的耐克，最早在美國做的業(yè)務(wù)是代銷日本跑鞋品牌鬼?；ⅲ瑹o任何制鞋經(jīng)驗(yàn)，但通過NBA運(yùn)營，讓籃球愛好者加深對其產(chǎn)品質(zhì)量和運(yùn)動精神的認(rèn)可，后拓圈到所有品類。

不僅僅是耐克，甚至包括阿迪等老品牌在內(nèi)，大家最早要么是裁縫店，要么是銷售商，要么是退役運(yùn)動員魔改，沒有任何一家海外品牌的出身就比國產(chǎn)高貴。海外品牌的成功，至少一大半都得歸功于品牌運(yùn)營能力。

一方面，國產(chǎn)的頭部品牌仍在模仿耐克和阿迪的品牌運(yùn)營方式，在一二線城市設(shè)立旗艦店深化品牌形象。比如安踏推出的冠軍店、冬奧會主題品牌體驗(yàn)店；李寧推行高效大店策略，特步推出的九代店等，都是想在消費(fèi)者心中強(qiáng)化品牌形象。

向行業(yè)頭部標(biāo)桿學(xué)習(xí)本身沒有太大的問題，但同時我們觀察到，其實(shí)更應(yīng)該學(xué)習(xí)的是其他小眾品牌。小眾垂類的崛起，使得頭部品牌份額開始下降，全球一個共同趨勢是更晚成立的品牌，反而由于在細(xì)分品類中更懂消費(fèi)者而具有后發(fā)優(yōu)勢：

●1996年橄欖球星Kevin創(chuàng)立安德瑪，以非棉類排汗運(yùn)動衣出圈；

●1998年Lululemon成立，發(fā)源于也不算服裝品牌大國的加拿大，依靠產(chǎn)品力與社群營銷占領(lǐng)瑜伽褲市場；

●2002年才成立的Crocs，創(chuàng)始人是水上運(yùn)動愛好者，采用具有防滑、抗菌、防臭等功能的特殊封閉式細(xì)胞樹脂材料做涉水鞋；

●耐克在跑步領(lǐng)域被以科技專業(yè)化標(biāo)榜的HOKA（2009年，法國兩位跑者成立）、ON（2010年，職業(yè)鐵人三項(xiàng)運(yùn)動員與兩位跑步愛好者成立）打得難以招架。

在中國，戶外運(yùn)動需求也迎來爆發(fā)，成為一種社交文化的表達(dá)方式。全球頭部賽事本就是我們的弱勢領(lǐng)域，但如馬拉松、登山、露營等小眾需求的崛起，反而給了國產(chǎn)企業(yè)重新樹立品牌力的機(jī)會。

在運(yùn)動更加長尾化的今天，后發(fā)不一定是劣勢反而是優(yōu)勢，而自媒體的崛起更加提升了小眾優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的傳播效率，打破頭部品牌的壟斷，這也是耐克阿迪近幾年股價表現(xiàn)疲弱的核心原因。

只不過這一趨勢中，國內(nèi)品牌選擇擁抱的方式是靠收購海外小眾品牌然后來宣發(fā)，而不是主動去挖掘新趨勢。但成功的案例，也值得我們重視，如特步憑借旗艦款160X系列成為國內(nèi)馬拉松跑者心中國產(chǎn)第一，361等出品的高顏值高性價比的洞洞鞋也成為爆款。

03“質(zhì)價比”車輪將平等碾過每一個品牌

1.為諸侯割據(jù)買單，終究該全面傾斜于服務(wù)

在供不應(yīng)求時代，那么通過輕資產(chǎn)模式的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)加杠桿，可以快速覆蓋廣大的低線市場。即使耐克也是靠滔博、寶勝等分銷商實(shí)現(xiàn)了堪比中國本土品牌的高覆蓋率，而國產(chǎn)品牌更是依賴經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)了野蠻擴(kuò)張。

2011年發(fā)生的存貨危機(jī)，早已證明運(yùn)動鞋服市場從供不應(yīng)求轉(zhuǎn)向了供過于求。雖然在這輪存貨危機(jī)中大量的品牌被淘汰出局，后安踏、李寧、特步在近幾年漸次走出困境。

但后續(xù)2019-2023年的國產(chǎn)替代紅利，又讓國產(chǎn)品牌再次享受了行業(yè)紅利而忘記了靠近消費(fèi)者的。安踏（含F(xiàn)ILA）、李寧、特步和361均有一萬家門店左右，尤其是后者，店效與全直營的海外直營的優(yōu)衣庫有著非常大的差距。

更甚的是，品牌主體或者其中的核心高管，大量的利益是捆綁在大經(jīng)銷商身上的，這就造成經(jīng)銷商變成諸侯，尾大不掉，目前國產(chǎn)三強(qiáng)中，也只有安踏的丁總通過鐵腕清除關(guān)系戶的方式完成了直營化改革，進(jìn)入渠道2.0時期。

毫無疑問，隨著缺貨和國產(chǎn)替代紅利的徹底結(jié)束，國產(chǎn)品牌直接面對的是不進(jìn)則退的存量競爭市場。且服裝作為線上化率最高的品類，加上新媒體的崛起，品牌的信息優(yōu)勢已經(jīng)不足以支撐動輒4倍以上的加價率，壓降經(jīng)營商的話語權(quán)已經(jīng)勢在必行。

不僅是品牌運(yùn)營商，在渠道建設(shè)上也要懂自己的消費(fèi)者。渠道的第一性原理，不應(yīng)該是再是完成鋪貨收割消費(fèi)者，也不是皮毛式地學(xué)習(xí)下海外品牌高大上的DTC和SPA等詞匯；而是更高效地觸達(dá)消費(fèi)者。

2.觸達(dá)消費(fèi)者、讓利消費(fèi)者

當(dāng)前國產(chǎn)品牌已經(jīng)有些DTC魔怔。

從鏈路角度來看，DTC毫無疑問是后經(jīng)銷商時代的解法。但我們理解DTC不單在于提高渠道的效率，更是在于更懂你的消費(fèi)者。

垂類品牌ON的DTC比例超過70%，Lululemon超過90%，便是例證；更極致是優(yōu)衣庫，進(jìn)入國內(nèi)也堅(jiān)持了100%直銷，以直營為主、靠做大店效實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長的模式，在下行期的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。

直營雖然資產(chǎn)更重、費(fèi)用更高，而且上市公司報表可調(diào)節(jié)空間大幅縮水，但能使品牌更直接與終端消費(fèi)者產(chǎn)生聯(lián)系，是長期更正確的事。

直營可以打造更高效的全渠道零售生態(tài)，不僅是海外垂類品牌，國內(nèi)的消費(fèi)電子和汽車渠道鏈路就極短，因此消費(fèi)者可以物美價廉，而白電仍有大量的品牌依賴渠道，線上線下并非一盤貨，當(dāng)前的渠道改革仍是七寸。

目前國產(chǎn)運(yùn)動品牌走在前面的，仍是以管理見長的安踏，2020年啟動渠道DTC改革，部分門店尤其是高端門店直接由公司運(yùn)營，部分加盟商按照公司標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營，且將店分為五個等級，目前直營+電商超過80%。

另一個下決心的是特步，今年2月通過配售和可轉(zhuǎn)債的方式融資10億港元，推動主品牌和索康尼DTC發(fā)展，我們預(yù)計公司未來資本開支將翻倍增長。

國產(chǎn)運(yùn)動品牌這幾年不約而同在進(jìn)行門店調(diào)改，以及渠道的DTC改革，都是為歷史的欠賬補(bǔ)課。至于國內(nèi)運(yùn)動品牌要不要在低線城市，也實(shí)現(xiàn)開大店、關(guān)小店，整體實(shí)現(xiàn)店鋪數(shù)量縮減值得進(jìn)一步探討，這一步棋波司登是這么做的，目前看來效果還不錯。

圖：服裝行業(yè)DTC渠道模式資料來源：國信證券

除了更懂消費(fèi)者外，提升渠道效率，我們認(rèn)為第二層含義在于降低加價率，而不是一味的提高吊牌價和收購更高端的品牌，以期實(shí)現(xiàn)ASP的增長。

由于服裝行業(yè)有著僅次于化妝品的加價率，大部分人都抗拒不了收智商稅的誘惑。海外品牌商（比如耐克、ON）最擅長的就是講故事，國內(nèi)品牌商模仿的也基本就是這條路，但在這幾年的困頓期“提價邏輯”顯得背道而馳。

國產(chǎn)品牌的毛利率仍維持在較高水平，甚至穩(wěn)中有升，但伴隨而來的是周轉(zhuǎn)率的下降，最終價格戰(zhàn)只是早晚的問題。

優(yōu)衣庫的逆勢成功的經(jīng)驗(yàn)更有啟發(fā)意義，其靠的就是始終圍繞“質(zhì)價比”這個核心戰(zhàn)略。優(yōu)衣庫通過高效渠道，在國內(nèi)加價率不到3倍，在這點(diǎn)上仍然是吊打國內(nèi)企業(yè)和海外競品。通過高效將利潤讓渡給消費(fèi)者，而不是將價格高低成為品牌高端與否的標(biāo)簽。

肉眼可見的未來，消費(fèi)者的質(zhì)價比訴求，將平等的碾壓過每一個品牌。

當(dāng)國潮和收購紅利褪去，運(yùn)動品牌在日漸困難的營商環(huán)境中，唯有告別宏大敘事，并回歸到生意最樸素本質(zhì)：消費(fèi)者就是上帝。重新審視品牌定位和渠道鋪陳，可能優(yōu)衣庫的歷史更值得溫習(xí)。

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