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沒有寧德時(shí)代電池,造什么高端電車?| 供應(yīng)鏈

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“149L超大智能電動(dòng)前備箱;全系100度寧德時(shí)代電池,無混發(fā);充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國,續(xù)航無憂?!?/p>

7月25日,問界M8純電版車型正式開啟預(yù)訂。而在余承東為其宣傳的博文中,“全系寧德時(shí)代電池,無混發(fā)”的說法,令人思緒紛飛,不禁去思考這背后的深意。

其實(shí),用寧德時(shí)代背書動(dòng)力電池安全,早已是行業(yè)慣例。但隨著車企“二供”“三供”的分布式布局,同一車型采用不同廠商電池混發(fā),也成為了人盡皆知的“秘密”。

站在企業(yè)的角度,混發(fā)可以降低成本,還能把雞蛋放在不同的籃子里,取得產(chǎn)業(yè)鏈上更多的話語權(quán)、議價(jià)權(quán),避免“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn),當(dāng)然就會(huì)更加積極。

然而在消費(fèi)者的角度,當(dāng)你以不菲的價(jià)格,購入一款“高端”新能源車的時(shí)候,相對(duì)于某些“鮮有聽聞”的電池廠商而言,配備“世界第一”寧德時(shí)代的電池,才是真實(shí)的意愿所在。



立場(chǎng)不同,企業(yè)的站位就會(huì)不同。但時(shí)代的前進(jìn)、市場(chǎng)的發(fā)展,并不會(huì)因?yàn)槟承┢髽I(yè)的意愿,而發(fā)生改變。

隨著新能源汽車滲透率超過50%,中國新能源汽車正式從早期市場(chǎng),轉(zhuǎn)為大眾市場(chǎng)。如何在眾多優(yōu)秀的競(jìng)品之中脫穎而出,如何更清晰地表達(dá)自家產(chǎn)品的高價(jià)值,是每家車企都在撓頭的事兒。

最近理想i8上市,引發(fā)不少爭(zhēng)議。作為一款30萬以上的純電車,不少人試圖找出其定位30萬元以上純電SUV的錨點(diǎn)。

于是,理想i8=越野+轎車+MPV的融合體驗(yàn),全系標(biāo)配雙腔魔毯空氣懸架,5C 超充技術(shù)+自建充電網(wǎng)絡(luò)(3000 站、16000 樁),VLA司機(jī)大模型,小李師傅,理想同學(xué),后備箱拿出來的小木桌……各種技術(shù)、功能定義,都被拿出來,逐一討論。

不過很快大家便發(fā)現(xiàn)了一個(gè)“槽點(diǎn)”,理想i8 32.18萬元起的Pro版,竟然配置的不是寧德時(shí)代電池。


對(duì)此,網(wǎng)友們吵成一團(tuán),愈演愈烈。有人說別家電池也不錯(cuò),性價(jià)比高。但也有人爭(zhēng)論,“無寧德,不高端”,聲稱寧德時(shí)代電池才是高端電車的價(jià)值體現(xiàn)。

一款車究竟高不高端,并不是依據(jù)價(jià)格而定,而是產(chǎn)品力、品牌力等多種力量的融合表現(xiàn)。只不過,從余承東的發(fā)聲,到理想i8的電池爭(zhēng)論,似乎都說明了同一問題——

2025年,動(dòng)力電池不再是普通的供能零部件,而是整車價(jià)值體現(xiàn)的一個(gè)重要元素。

“新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上半場(chǎng)是電動(dòng)化,下半場(chǎng)是智能化?!?/p>

想必大家對(duì)這句話都不陌生,但相對(duì)于智能座艙、智能駕駛這些依舊不斷進(jìn)化中的功能定義而言,電動(dòng)化是基礎(chǔ)所在。

根基不穩(wěn),地動(dòng)山搖,都2025年了,誰還做不好超快充,做不好能耗管理,基本已經(jīng)不在牌桌上了。

而造“高端”新能源汽車,除了配備油箱以混動(dòng)、增程車型作弊之外,高端純電車型必須對(duì)動(dòng)力電池的品質(zhì)把好關(guān)。


事實(shí)上,關(guān)于理想i8的電池配置,不能怪網(wǎng)友爭(zhēng)辯,關(guān)鍵在于寧德時(shí)代,確實(shí)聲名遠(yuǎn)播了些。據(jù)悉,寧德時(shí)代已在全球動(dòng)力電池裝車量排名中連續(xù)8年位居世界第一,這一紀(jì)錄從2017年持續(xù)到了2024年。

而且不出意外的話,今年的“世界第一”,依舊還是寧德時(shí)代。

作為一家動(dòng)力電池供應(yīng)商,如此巨大的體量,多少會(huì)帶給車企方一些壓力。但另一方面,正是因?yàn)閷幍聲r(shí)代的產(chǎn)品力、品牌力夠強(qiáng),才能進(jìn)一步吸引到大量對(duì)電池安全心存顧慮的消費(fèi)者。

相信不少小伙伴在車企新品發(fā)布會(huì)上,都聽過這樣一句話,“安全是最大的豪華”。四舍五入一下,電池安全就是豪華的組成元素之一。

與增程、混動(dòng)車型不同,純電車對(duì)于電池的依賴程度更高,也對(duì)動(dòng)力電池提出了更高要求。

用整車語言來說,超充、長續(xù)航、不自燃、安全、防撞等,這些能力一個(gè)都不能少。而用電池語言來講,能量密度、耐久度、一致性、長壽命等,每一項(xiàng)都需要用實(shí)踐打磨,技術(shù)并沒有捷徑。


事實(shí)上,作為新能源汽車的核心零部件,動(dòng)力電池除了與整車的續(xù)航、補(bǔ)能速率有關(guān)之外,對(duì)整車的底盤操控、外觀設(shè)計(jì)等,也存在著決定性影響。

就比如CTC/CTB技術(shù),取消了傳統(tǒng)電池包,將電芯直接嵌入底盤(如特斯拉4680 CTC、零跑C01),減少20%零部件,底盤剛性提升25%–40%,同時(shí)增加14.5%電池空間。

而這種電池的剛性集成,對(duì)底盤調(diào)教提出了新的要求,需要重新設(shè)計(jì)懸架幾何參數(shù):彈簧剛度增加10%–15%,抑制垂直跳動(dòng);防傾桿加粗(直徑增10%–15%)以抵消側(cè)傾力矩……

可能也是考慮到了這一點(diǎn),寧德時(shí)代“不務(wù)正業(yè)”,做起了滑板底盤。

根據(jù)《極片Lab》消息,寧德時(shí)代主營滑板底盤的子公司時(shí)代智能即將完成首輪融資,投后將成為一家估值超百億的獨(dú)角獸公司。

有知情人士透露:“這輪融資后,很多項(xiàng)目進(jìn)度都會(huì)加快,包括秘密進(jìn)行的海外項(xiàng)目,最近也到了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)?!?/p>

所以當(dāng)我們回看寧德時(shí)代的時(shí)候,已經(jīng)不能把他單純地看作一家電池廠商。包括寧德時(shí)代推出的巧克力換電,對(duì)阿維塔的投資等,都預(yù)示著,寧德時(shí)代將成為新能源車企更多維度、更多模式,甚至更多零部件供應(yīng)的合作方。


如果說華為的鴻蒙座艙、乾崑ADS是車企智能化競(jìng)爭(zhēng)的殺手锏,那么寧德時(shí)代的電池產(chǎn)品技術(shù)就是車企電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)的壓艙石。

時(shí)至今日,沒有人可以忽略寧德時(shí)代在汽車產(chǎn)業(yè)鏈之中的作用與影響力;同樣,隨著“選電車認(rèn)準(zhǔn)寧德時(shí)代電池”的深入人心,寧德時(shí)代對(duì)于消費(fèi)者的影響力,也在不斷提升。

7月31日,寧德時(shí)代正式公布了自己2025年上半年的財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示,今年上半年,寧德時(shí)代總營收達(dá)到1788.86億元,同比增長7.27%。歸母凈利潤相當(dāng)可觀,高達(dá)304.85億元,同比+33.33%,相當(dāng)于日均凈賺1.7個(gè)億。

這是市場(chǎng)選擇的結(jié)果。

而且在寧德時(shí)代自己看來,即使這半年拿到了“總營收行業(yè)第一”“H股溢價(jià)率第一”“儲(chǔ)能電池市占率第一”“動(dòng)力電池市占率第一”“新增專利申請(qǐng)數(shù)第一”,他依舊站在創(chuàng)業(yè)的起點(diǎn)。

時(shí)代的寧王也好,寧王的時(shí)代也罷。很開心中國能有這樣出類拔萃的動(dòng)力電池企業(yè),也很開心在寧德時(shí)代的助力下,中國新能源汽車越來越好。

至于“無寧德,不高端”的論點(diǎn),市場(chǎng)終究會(huì)給予充分的論據(jù)。

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