本文來源：時代財經(jīng) 作者：陳梓慶

8月1日晚，智己汽車舉行超級增程發(fā)布會，正式宣布入局增程賽道。

發(fā)布會上，智己汽車首發(fā)上汽自研的超級增程技術(shù)——“恒星”超級增程，包括超過450km的純電續(xù)航里程、低至5.32L的百公里虧電油耗、與寧德時代合作的66kWh增程大電池、800V超快充高壓平臺等。

智己汽車方面還表示，8月15日，首款增程式車型新一代智己LS6將開啟預(yù)售，首款大六座旗艦增程式SUV智己LS9將在四季度亮相。

在強手林立的增程式汽車市場，智己汽車又能否分得一杯羹？

“把焦慮留給油車”

“我們不是在做增程車，而是在做一輛新的電車，這是一個新的品類，是增程車，更是自帶超充樁的電車?！敝羌浩囀紫夹g(shù)官、智己汽車智能研究院院長項嬌在發(fā)布會現(xiàn)場表示。

據(jù)項嬌介紹，“恒星”超級增程，帶來超過450km的純電續(xù)航里程，以及1500km的綜合續(xù)航里程。補能方面，在800V高壓平臺的加持下，可實現(xiàn)充電15分鐘增加310km續(xù)航里程。

智己汽車超級增程發(fā)布會現(xiàn)場

電池方面，“恒星”超級增程搭載智己與寧德時代合作的超級驍遙MAX電池。智己汽車品牌與用戶高級總監(jiān)焦樵在發(fā)布會現(xiàn)場表示，超級驍遙MAX電池憑借66kWh的電量，以一臺特斯拉Model Y的電量帶來三臺特斯拉Model Y的續(xù)航里程。

油耗方面，“恒星”超級增程實現(xiàn)百公里虧電油耗5.32L，百公里綜合油耗也僅為2.07L。焦樵表示，“恒星”超級增程的全場景AI能源管理系統(tǒng)，可智能切換油電，“給用戶全程用車都帶來電車的體驗，該用電的時候不會用一滴油”，“打消油車用戶最后的顧慮，把焦慮留給油車”。

針對增程式汽車怠速噪音較高的問題，焦樵表示“恒星”超級增程車內(nèi)怠速噪音低于36dB，解決增程式汽車怠速狀態(tài)下增程器噪音較大的痛點。

智己LS9 圖源：智己汽車官方微博

據(jù)介紹，“恒星”超級增程將在首款全新一代智己LS6上首發(fā)搭載，而這也是智己汽車的首款增程式車型。全新一代智己LS6還將搭載全新一代靈蜥數(shù)字底盤等配置，并將在8月15日召開預(yù)售發(fā)布會。此外，旗艦增程式SUV車型智己LS9也將在四季度亮相。

就增程式車型的大致定價區(qū)間、銷量目標(biāo)等問題，時代財經(jīng)向智己汽車方面發(fā)去了采訪，截至發(fā)稿前未獲回復(fù)。

智己入局增程背后的挑戰(zhàn)

選擇入局增程賽道背后，智己汽車正在面臨新的挑戰(zhàn)。今年上半年，智己汽車?yán)塾嬩N量19158輛，同比下滑14.67%。2024年，智己汽車全年銷量65503輛。

在上汽集團(tuán)2024年年報中，上汽集團(tuán)方面表示在2025年智己汽車力爭“全年銷量增長50%”。如果以2024年65503輛的銷量數(shù)據(jù)計算，今年智己汽車的全年銷量目標(biāo)為98255輛，這意味著目前智己汽車僅完成全年銷量目標(biāo)20%左右。

值得一提的是，上汽與華為合作的尚界品牌首款SUV也是增程車型。7月16日，華為常務(wù)董事、終端 BG 董事長余承東在社交媒體透露，尚界品牌首款車型尚界H5將于今年9月投入市場。尚界汽車7月28日發(fā)布的車型信息顯示，尚界H5是一款純電續(xù)航230km，綜合續(xù)航里程超過1300km的增程式SUV。

尚界H5 圖源：尚界汽車官方微博

民生證券指出，尚界H5定位15萬元~25萬元區(qū)間，標(biāo)志著華為從高端市場（問界M9）、中高端市場（智界R7）向大眾市場滲透，完善“全價格帶覆蓋”的生態(tài)版圖；華為則有望以智能駕駛、座艙等核心技術(shù)賦能，利用其營銷、渠道能力幫助上汽提振銷量。

早在今年4月中旬的鴻蒙智行新品發(fā)布會上，余承東首次官宣鴻蒙智行“第五界”尚界時，上汽集團(tuán)就表示為了尚界品牌首期投入60億元，組建超5000人的尚界專屬團(tuán)隊，同時上汽還將為此打造專屬超級工廠。

商湯絕影CFO張君毅告訴時代財經(jīng)：“尚界和智己對于上汽來說都非常重要，不過有鴻蒙智行其他品牌成功的經(jīng)驗在前，加上尚界面向主流價格區(qū)間，而智己則是高端新能源品牌，從新車走量的角度來說上汽可能會更加倚重尚界。”

不過，在上汽集團(tuán)2024年年報中，上汽集團(tuán)方面表示智己汽車要在2025年“以大中型增程SUV新品上市為契機，上規(guī)模，強聲量”，現(xiàn)在正是到了要兌現(xiàn)目標(biāo)的時候。

當(dāng)下，增程式賽道也充滿挑戰(zhàn)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，增程式車型累計銷量116.7萬輛，同比增長78.7%。今年上半年，增程式車型累計銷量53.8萬輛，同比增長16.5%，增速已經(jīng)明顯放緩。

從市場份額來看，今年上半年，國內(nèi)增程式汽車的市場份額約為9.8%，而在2024年全能這一數(shù)據(jù)為10.7%，增程式汽車的份額也呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。

銷量增速和市場份額下滑之下，增程式汽車賽道卻更加擁擠，競爭日趨白熱化。自主品牌中，小米汽車和小鵬汽車均有規(guī)劃增程式車型，而合資品牌也加入增程式陣營，包括一汽-大眾的ID. AURA、上汽大眾的ID. ERA、大眾安徽的ID. EVO、長安馬自達(dá)EZ-6增程版、別克至境L7等。在今年6月12日的廣汽豐田科技日上，廣汽豐田也宣布全新一代漢蘭達(dá)和賽那將推出增程版車型。

“從市場需求和用戶體驗來說，智己布局增程式車型是對的，市場上相關(guān)車型非常多，智己要想通過增程式車型明顯提升銷量，需要有一款車型在某個價格區(qū)間或細(xì)分市場取得主導(dǎo)地位才行。”張君毅補充道。