2025年7月30日，一個重大的里程碑被標(biāo)記為第一架C295海上監(jiān)視飛機（MSA），該飛機（MSA）致力于西班牙正式從空中客車隊在塞維利亞的最后一線組裝線正式推出。這項活動標(biāo)志著西班牙航空海洋能力的新篇章的推出。根據(jù)空中客車的報道，這架飛機現(xiàn)在在今年晚些時候進入其處女航班之前進入了測試和認證階段。C295 MSA旨在取代老化的CN-235機隊，將重塑西班牙如何應(yīng)對海上和陸上環(huán)境不斷發(fā)展的威脅。從2026年開始，安排了八架飛機進行交付，這種過渡代表了監(jiān)視，攔截和搜索操作的戰(zhàn)略飛躍。

空中客車C295MSA是一架雙渦輪螺旋槳飛機，用于改裝用于高耐腐蝕的海上監(jiān)視任務(wù)。它配備了用于實時智能的高級傳感器，包括表面雷達，電光/紅外系統(tǒng)以及支持跨海軍和空中平臺協(xié)調(diào)的通信套件。 C295 MSA能夠從短而簡易的跑道起落，將戰(zhàn)術(shù)靈活性與擴展的巡邏能力融合在一起。該飛機的機身最初針對部隊和貨物運輸進行了優(yōu)化，已被證明適用于ISR配置，為跨海上區(qū)域的持久巡邏提供了一個具有成本效益但強大的平臺。

C295平臺將其血統(tǒng)追蹤到CN-235，其第一個MSA變體專門為增強的海上操作而開發(fā)。自2008年以來，CN-235 機隊一直為西班牙空中和太空部隊服務(wù)，但運營需求和技術(shù)進步需要更現(xiàn)代的繼任者。西班牙對MSA角色的C295選擇既是進化和戰(zhàn)略性的，又基于可靠性，同時融合了下一代監(jiān)視能力。它的模塊化設(shè)計和集成的任務(wù)系統(tǒng)允許快速的角色適應(yīng)，從空中客車的增量發(fā)展理念繼承的特征源于客戶反饋和操作數(shù)據(jù)。

與CN-235或類似飛機（例如美國建造的P-3C獵戶座）等傳統(tǒng)平臺相比，C295 MSA提供較低的運營成本和更高的任務(wù)可用性。雖然P-3C提供了更廣泛的ASW功能，但它缺乏C295的航空電子設(shè)備套件用于多誤任務(wù)的現(xiàn)代性和靈活性。同樣，日本的川崎P-1和瑞典的Saab 劍魚提供了高端替代品，但以更高的采購和維護成本提供了高端替代品。 C295 MSA在績效，負擔(dān)能力和歐洲工業(yè)自主權(quán)之間取得了平衡，將其定位為具有高運營需求和預(yù)算限制的中力國家的令人信服的選擇。

從戰(zhàn)略上講，C295 MSA的部署增強了西班牙在地中海，北大西洋上的海上意識，以及對加那利群島的海上方法，越來越多地暴露于走私，非法販運和人道主義的后果。隨著北非和大西洋海上路線的緊張局勢的增長，西班牙監(jiān)測和反應(yīng)的能力成為北約南部側(cè)面的重要資產(chǎn)。地緣政上，該計劃增強了歐洲的戰(zhàn)略自主權(quán)和國防工業(yè)基礎(chǔ)，同時加強空中客車作為ISR領(lǐng)域的關(guān)鍵參與者。在軍事上，新車隊可以通過可互操作的任務(wù)系統(tǒng)與歐盟和北約合作伙伴進行聯(lián)合行動。

該計劃屬于2023年12月在空中客車部和西班牙國防部之間簽署的16.95億歐元合同，該合同涵蓋了總共16架飛機，10架飛機的海上監(jiān)視配置和6種海上巡邏配置（MPA）。仍在開發(fā)中的MPA變體最終將取代現(xiàn)已退休的P-3 ，并專注于反潛艇和反式戰(zhàn)爭。隨著2026年至2031年之間的交付，該合同不僅使西班牙的ISR能力恢復(fù)活力，而且還奠定了國民工業(yè)中的長期防御支出，從而鞏固了空中客車在塞維利亞的生產(chǎn)足跡。