【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

據(jù)人民日報消息，海關總署發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國貨物貿(mào)易進出口總值為21.79萬億元，創(chuàng)歷史同期新高。以電動載人汽車、鋰離子蓄電池、太陽能電池為代表的“新三樣”，成為中國外貿(mào)出口的新名片，出口勢頭極為迅猛。

在外部不確定性顯著提升的背景下，中國新能源汽車加速“搶灘”東南亞市場，在長期被日韓歐美車企壟斷市場的新加坡表現(xiàn)亮眼。

根據(jù)新加坡交通部陸路交通管理局 （LTA）本周發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，比亞迪成為2025年上半年新加坡最暢銷的汽車品牌，新注冊汽車數(shù)量為4667輛，是排在第6名的電車競爭對手特斯拉（1419輛）的三倍多，占據(jù)了同期新車市場總量的19.5%。

有新媒指出，上半年，新加坡新車注冊總量為23957輛，較2024年同期的18576輛，增長了29%。這些增長源于更多品牌的激烈競爭，而這些品牌幾乎全部都是專注于電動汽車的中國車企，比如去年上半年后進入新市場的深藍、東風等品牌。

上半年還有53個汽車品牌實現(xiàn)新車注冊，一些新進入者的市場份額越來越大，比如廣汽埃安以466輛的注冊量位列第11名，小鵬汽車緊隨其后，以376輛位居第12名。

新加坡2025年上半年新車注冊量

今年2月，50歲的新加坡房地產(chǎn)經(jīng)紀人Tan Kok Hwee就以17萬新加坡元（約合人民幣95萬元）購入了一輛比亞迪“海豹”。

8月1日，Tan受訪時告訴港媒，早在中國旅行期間，他就親身體驗到了中國電動汽車的卓越品質(zhì)。這也為他最終選擇中國電車埋下伏筆。

Tan提到，特斯拉Model 3極簡未來主義的內(nèi)飾風格，讓他在試駕過程中感到非常不舒服。他覺得自己離路面太近了，而且這輛車的價格還要多花7000到8000新元。而寶馬iX1的價格則要貴出9萬新元。

回憶起試駕比亞迪海豹的經(jīng)歷，他說，“我能感覺到整輛車都包圍著我、保護著我。它給人的感覺非常安全，也非常高檔，包括內(nèi)飾部分。車身側(cè)面和車門都是天鵝絨般的質(zhì)感，而不是廉價的塑料?！?/p>

“以前，人們總覺得，只要是中國制造的，就一定質(zhì)量很差，”Tan說，“但我認為中國已經(jīng)進步了。他們生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，現(xiàn)在就連美國和歐洲（對手）都非常警惕?！?/p>

作為曾經(jīng)的特斯拉車主，30歲的新加坡財務顧問Winnie Koh，在挑選心儀車型的時候也有著類似經(jīng)歷。

Koh告訴港媒， 她在美國駕駛特斯拉的經(jīng)歷，讓她對該品牌的電池壽命和耐用性產(chǎn)生懷疑，這也促使她為家人挑選新車時，將比亞迪列入考慮范圍。

比亞迪當時提供了許多優(yōu)惠政策，比如三年內(nèi)充電享受八折優(yōu)惠，還給新加坡昂貴的“擁車證”（COE）提供補貼等。

不過，Koh一開始其實是猶豫的。因為盡管為中國汽車的超高性價比而心動，但她對中國車企的產(chǎn)品質(zhì)量仍然心存顧慮。

“中國的技術水平不是問題，他們的技術一直非常出色。”Koh解釋道，她主要擔心的是，制造商是否在生產(chǎn)過程中偷工減料。

最終，Koh在1月以16.49萬新元購入了一輛比亞迪Atto 3。而這份選擇也沒有讓她失望。Koh說，車輛的性能與配置給她帶來了意外之喜，諸如無鑰匙啟動、360度全景攝像系統(tǒng)及輔助駕駛功能，都讓她十分滿意。

2025年6月6日，粵港澳大灣區(qū)車展，比亞迪展出“兆瓦閃充，油電同速”超級e平臺。該平臺是全球首個量產(chǎn)的乘用車“全域千伏高壓架構(gòu)”平臺，可實現(xiàn)1兆瓦充電功率，1秒2公里的全球量產(chǎn)最高峰值充電速度。視覺中國

港媒指出，這些消費者的選擇，恰恰折射出新加坡汽車市場的一大趨勢：中國電動汽車正迅速贏得市場認可，其市場表現(xiàn)頻頻超越來自日本、歐洲和美國的傳統(tǒng)競爭對手。

新加坡國立大學經(jīng)濟學副教授薩爾沃（Alberto Salvo）正在牽頭一項關于新加坡電動汽車普及情況的研究。他指出，中國電動汽車的涌入是一個“引人注目的現(xiàn)象”。

而這一轉(zhuǎn)變的背后，是極具競爭力的定價、政府的電動汽車激勵政策，以及公眾對政府 “綠色減排計劃” 的高度信任等多重因素共同作用的結(jié)果。

“因此，當購車者挑選電動汽車時，高品質(zhì)且價格具有競爭力的中國品牌自然進入他們的視野。”薩爾沃補充道，日本、歐洲和美國的制造商正急于追回失去的市場份額。

新加坡社會科學大學經(jīng)濟學副教授塞西拉（Walter Theseira）也認為，眼下新加坡政府正出臺一系列對電動汽車有利的措施，比如購車補貼、稅收減免等，中國車企“恰好以合適的車型、在合適的時間、以合適的價格”進入了市場。

尤其考慮到新加坡的用車成本十分高昂，以價格常與一輛中高檔轎車持平的 “擁車證”（COE）為例 ：這項為緩解交通擁堵、推廣公共交通而設的制度，要求購車前先投標10年有效期的擁車證，續(xù)期還需另行繳費。在此背景下，電動汽車所享受的購車補貼與稅收減免等優(yōu)惠，極大提振了消費者的購車意愿。

塞西拉進一步表示，其他品牌要撼動中國電車在新加坡不斷增長的市場份額將非常困難，因為非電車公司很難在價格上與中國品牌抗衡，而且中國國車企還一直在不斷推出更新、更具成本競爭力的車型。

“這就是為什么其他國家的政府指責中國低價銷售汽車，還出臺額外法規(guī)限制進口，”他補充道，“但由于新加坡沒有本土汽車產(chǎn)業(yè)，中國汽車在這里不會遇到這個問題。”

“在我們買車的時候，新加坡的道路上已經(jīng)到處都是中國汽車了?！?月剛以15萬新元（約合84萬元）購入東風納米BOX的新手司機Justin Tan說，“過去十年，中國汽車的質(zhì)量確實突飛猛進?！?/p>

目前，新加坡市場共有超過65.5萬輛各類轎車，其中電動汽車的數(shù)量占比僅為4％。2024年電動汽車市場占有量雖然比2023年同比增加約2%，與乘用車市場龐大的總量相比較，可謂發(fā)展前景非常遠大。

有汽車行業(yè)專家預測，在未來5年至10年內(nèi)，電動汽車必將會在新加坡市場呈現(xiàn)后來者居上的發(fā)展態(tài)勢。

今年1月，新加坡交通部陸路交通管理局公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年注冊新車數(shù)量43022輛。其中，中國電動汽車品牌比亞迪注冊數(shù)量6191輛，約占新車注冊總量的14.4%，榮登乘用車市場暢銷車輛冠軍寶座，并蟬聯(lián)電動汽車市場銷售量第一名。

新加坡2024年注冊的新車數(shù)量，比2023年的30225輛增加42.3%。其中，電動汽車占比增幅近一倍，共有14448輛，占新增車輛總量的33.6%。截至2024年底，新加坡共有26225輛注冊電動汽車，比2023年增加14284輛。

同月舉行的新加坡車展上，全球領先的31個品牌的160多輛新車參展，其中超過70%的參展車輛為電動或混合動力車型。中國品牌和電動汽車的表現(xiàn)同樣亮眼，車展展出的26款新車型中，16款為電動車型，其中12款來自中國。

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