其實這是一個悖論，在網(wǎng)絡上比亞迪越是不讓人待見，在實際線下比亞迪的銷量就越高，也就是所謂的“網(wǎng)上沒贏過，現(xiàn)實沒輸過”，這一現(xiàn)象至今如此。

我們先來看一組數(shù)據(jù)就明白了：

2021年5月：比亞迪新能源汽車累計銷量達成100萬輛，從2008年首款新能源車型F3DM到2021年的漢EV，比亞迪用13年的時間終于邁過100萬輛門檻，加入百萬俱樂部；

2022年11月：比亞迪新能源汽車累計銷量達成300萬輛，用時一年六個月；

2023年8月：比亞迪新能源汽車累計銷量達成500萬輛，用時只有9個月，至此，比亞迪正式成為國產(chǎn)新能源第一廠牌；

2024年7月：比亞迪新能源汽車累計銷量達成800萬輛，用時11個月，此次里程碑是在泰國工廠達成，宣告比亞迪在海外的布局正式成型；

2024年11月：比亞迪新能源汽車累計銷量達成1000萬輛，用時只有4個月，至此，比亞迪正式成為全球新能源第一廠牌；

2025年7月：比亞迪新能源汽車累計銷量達成1300萬輛，用時8個月，至此，比亞迪再次夯實自己在新能源汽車領域的全球領先優(yōu)勢，別說國內(nèi)車企，就算是特斯拉也只有努力追趕的份。

數(shù)據(jù)說明一切，比亞迪是實打?qū)嵉膰a(chǎn)第一，這是毋庸置疑的，那么比亞迪給人的印象，為什么是在網(wǎng)絡上不受待見呢？

原因一：名字

比亞迪名字的諧音梗原因由來已久，可以說是伴隨著比亞迪整個成長過程，因此給人帶來了低端、廉價的錯覺，但其實比亞迪這個名字并沒有任何特殊的意義，根據(jù)創(chuàng)始人王傳福的解釋，當時只是為了能夠快速注冊成功。沒想到廣大網(wǎng)友們的腦洞這么大，前期也確實給比亞迪帶來了不小的影響，但后來比亞迪賦予“Build Your Dreams”（成就夢想）的詮釋，成為品牌核心精神，也讓品牌面貌煥然一新，讓大眾對品牌印象有了重新的認識。

原因二：模仿

在造車初期，比亞迪的F3、F1由于對豐田的模仿，被打上了“山寨”的標簽，但憑借成本優(yōu)勢，也迅速打開了市場，攫取到了造車的第一桶金，同時也為后續(xù)奠定了基礎。不過，除了外觀借鑒豐田設計之外，其核心的發(fā)動機等技術完全是自研，這也是豐田當初研究之后并沒有起訴的原因。

在積累了一定規(guī)模和資金之后，比亞迪開始迅速開啟自研模式，核心的三電技術、IGBT芯片、刀片電池、DM混動系統(tǒng)等眾多自研的核心的行業(yè)領先技術先后推出，憑此，迅速成為新能源時代的領頭羊，比亞迪推出新技術之后，都會引起友商的爭相模仿，但目前為止依然還有很多黑科技是友商模仿不來的。而豐田后來還與比亞迪成立了合資公司，豐田的首款純電轎車bZ3采用的就是比亞迪的核心三電技術，被網(wǎng)友們稱為“換標比亞迪”，比亞迪也從學生轉(zhuǎn)變?yōu)榱藢?。后續(xù)引進了奧迪前設計總監(jiān)艾格，推出了完全原創(chuàng)的“龍顏”設計，至此，比亞迪徹底擺脫了“模仿”“山寨”的標簽。

其實對于很多行業(yè)的新秀來講，起初都是靠模仿和山寨起家的，畢竟這是成功幾率最大，成功速度最快的路徑，遠的不說，小米汽車SU7也被網(wǎng)友稱為“保時米”，而保時捷對此回應稱“好的設計總是心有靈犀”，憑此，小米SU7成為了中國汽車史上的一款現(xiàn)象級車型，同樣也是讓很多友商恨得牙根癢癢。

原因三：背刺

背刺其實是整個行業(yè)的現(xiàn)象，但似乎在比亞迪身上尤為顯眼，這主要是因為比亞迪強大的產(chǎn)業(yè)鏈整合以及自身的自研能力，很多友商造車都是買買買，然后組裝成型掛上自己的標就開賣，很少有自己的東西。而對比亞迪來講，一輛車上幾乎所有的零部件都是自己生產(chǎn)制造，所有核心技術幾乎全部自研，相比友商組裝模式，比亞迪的造車成本具有太大優(yōu)勢了。

因此，同級別的車型，比亞迪不但配置高出一截，價格也比友商更低，這很大程度助推了銷量的飛升，而銷量越多成本攤銷就越低，也就是所謂的規(guī)模效應，那么當成本進一步下降時，利潤會進一步提高，為了搶占更多市場，比亞迪就會在保證一定利潤的前提下，持續(xù)下調(diào)在售車型的價格，甚至憑借強大的自研能力和足夠的技術儲備，迅速迭代車型，配備更先進的技術，同時定價更低，對于企業(yè)來講，這樣就形成了良性循環(huán)，在保證一定利潤的情況下，銷量越多，價格越低，價格越低，銷量越多。

但是對于消費者而言，尤其是購車時間較早的車主來講，短短一年甚至半年時間，車價不但下調(diào)了，配置還更高更好了，從而形成了背刺一說。所以網(wǎng)絡上還有一句話，叫做“早買早享受，晚買享折扣”“勝利永遠屬于等等黨”。其實車屬于大宗消費品，使用個十幾年很正常，只要根據(jù)自己的需求購買，能夠滿足自己的使用，就OK了。

而且比亞迪這種始終貫徹“技術平權(quán)”的做法，對于更多的普通消費者來講，其實是好事情。

原因四：宣傳

也就是營銷，個人感覺比亞迪的營銷一直都是最大的弱項，明明自己擁有足夠多的技術和亮點，但總是不會宣傳，每次發(fā)布會就像是走過場，不太會把自身的技術和優(yōu)點充分展示出來，總覺得好東西總會被發(fā)現(xiàn)，總想著靠車主自發(fā)傳播。技術發(fā)布會更是只講參數(shù)，沒有把參數(shù)與實際生活體驗以及帶來的改變很好地融合，給人很沉悶的感覺，其實更多消費者想要知道為什么要買你的車，比友商的車好在哪里，而不是羅列一大堆普通人看不懂的數(shù)據(jù)。

當然，這兩年有所改善，但還遠遠不夠，應該多向小米和華為學習，你看人家小米，一共出了兩款車，款款爆款。不要總想著自己有實力，不怕沒人發(fā)現(xiàn)，要知道“酒香也怕巷子深”，適度的包裝是可以達到雙贏的。

原因五：公關

也就是黑子和競爭，與第四點宣傳一樣，感覺比亞迪的公關太佛系，友商的攻擊太明顯了，黑子、噴子的行為太明目張膽了，但比亞迪好像一直不著急，用王傳福的話說“永遠不會拉踩別人”。但競爭是殘酷的，你不拉踩別人，不代表別人不黑你，你可以不拉踩別人，但如果友商的手段下三濫，你是可以進行正當防衛(wèi)甚至反擊的。

本來贊助中國足球是一件很好的事情，但硬生生被友商的水軍給搞成了抵制國足贊助商，可以說這已經(jīng)超出了車企甚至體育領域的競爭了，這種行為是非常令人不齒的，但比亞迪卻無處訴苦，你說委屈不委屈。

再就是機場“失控”，本來是司機個人由于長時間聯(lián)系不到客人導致的情緒問題，偏偏被帶節(jié)奏成了車的問題，即使帽子叔叔出了通告都壓不下去造謠的熱度，真的是造謠一張嘴，辟謠跑斷腿啊。

所以你說，網(wǎng)絡上不讓人待見的比亞迪，這句話成立嗎？成立，因為友商、黑子、噴子、鍵盤俠太多了，你現(xiàn)在是國產(chǎn)第一，是世界第一，作為領跑者和改革者，你必然會成為標靶，你越強，就格局勢力就越慌，就會越來越不擇手段的攻擊。

再疊加現(xiàn)在廣大網(wǎng)友們獵奇的心態(tài)，你宣傳一個事實是沒有人關注的，你造謠一個謊言卻瞬間獲得億萬流量，在這個獵奇和流量至上的時代，長期做實事的企業(yè)，反而被碎片化的謠言摁著打，其實是挺可悲的。