佛山西站與佛山站作為佛山市兩大鐵路樞紐，功能定位與線路布局差異顯著，共同構(gòu)建起 “雙核驅(qū)動” 的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)。

珠三角地區(qū)高鐵網(wǎng)

佛山西站是大灣區(qū)西部規(guī)模最大的綜合交通樞紐，總建筑面積 6.8 萬平方米，擁有 10 臺 23 線的超大規(guī)模。

其定位為 “廣佛西部門戶”，承擔著連接西南地區(qū)與珠三角核心城市的戰(zhàn)略使命，日均開行列車超 200 列，2024 年日均到發(fā)客流達 3.6 萬人次，單日最高客流突破 7.9 萬人次。作為廣州鐵路樞紐 “五主三輔” 中的主站之一，佛山西站已接入貴廣高鐵、南廣高鐵、廣佛肇城際鐵路等干線，覆蓋貴陽、南寧、昆明等西南主要城市，以及廣州、深圳、珠海等大灣區(qū)核心城市。

未來還將引入廣佛環(huán)線城際鐵路，其中廣佛西環(huán)將實現(xiàn)佛山西站至廣州白云機場僅需 25 分鐘，進一步強化其作為大灣區(qū)西部綜合交通門戶的地位。

廣佛環(huán)線城際鐵路

佛山站則是佛山中心城區(qū)首個 “高鐵進城” 樞紐，定位為廣東省鐵路樞紐之一，承擔著廣佛同城化核心紐帶功能。

其原址升級改造后，初期按 3 臺 7 線布局，預(yù)留擴展至 4 臺 9 線條件，遠期年旅客發(fā)送量預(yù)計達 1700 萬人次。

佛山站以廣湛高鐵為核心線路，該線路設(shè)計時速 350 公里，建成后佛山至廣州站通行時間僅需 15 分鐘，至湛江縮短至 1.5 小時內(nèi)。

此外，佛山站還將接入深南高鐵（預(yù)計 2027 年通車），成為連接粵西、北部灣及海南自貿(mào)港的重要節(jié)點，可實現(xiàn)與長三角、京津冀等區(qū)域的高效連通。通過與佛山地鐵 3 號線、7 號線、15 號線的無縫銜接，佛山站構(gòu)建起 “高鐵 + 地鐵” 的超級 TOD 綜合體，20 分鐘覆蓋佛山主要城市節(jié)點。

佛山西站和佛山站位置地圖

線路分布與協(xié)同效應(yīng)方面，佛山西站以長途高鐵和城際鐵路為主，目前已開通至成都、昆明等 50 余個城市的直達列車，2024 年集裝箱吞吐量達 80 萬標箱。

而佛山站則側(cè)重省內(nèi)及跨區(qū)域高速聯(lián)絡(luò)，除廣湛、深南高鐵外，未來還將通過珠肇高鐵連接珠海、澳門，形成 “東聯(lián)西拓、南融北接” 的高鐵網(wǎng)絡(luò)。

兩大樞紐通過廣茂鐵路、廣佛環(huán)線等線路形成互補，佛山西站承擔廣州南站 30% 的客流分流任務(wù)，佛山站則激活老城片區(qū)發(fā)展?jié)摿?，共同推動廣佛全域同城化進程。

佛山西站

從戰(zhàn)略意義看，佛山西站通過貴廣、南廣高鐵成為西南地區(qū)融入珠三角的 “橋頭堡”，2024 年經(jīng)該站發(fā)送的西南方向客流占比達 45%。

佛山站則以 “高鐵進城” 模式提升城市能級，其所在的佛山高鐵未來城規(guī)劃面積 9.3 平方公里，將吸引高端商務(wù)、科技創(chuàng)新等產(chǎn)業(yè)集聚，預(yù)計帶動區(qū)域 GDP 增長 1.2%。

兩者共同構(gòu)成佛山 “兩主四輔” 鐵路樞紐格局，助力佛山從 “交通節(jié)點” 向 “區(qū)域樞紐” 躍升。

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