8月1日，智己把“增程”二字從參數(shù)表搬進導航界面。伴隨“恒星”系統(tǒng)亮相的，還有一套被官方稱作“星鏈能量云”的云端決策網(wǎng)絡——它讓車不再獨自計算續(xù)航，而是像衛(wèi)星組網(wǎng)一樣，實時共享全國補能節(jié)點的溫度、電價、排隊長度，甚至坡道與風速。結(jié)果很簡單：從北京到廣州，用戶無需再規(guī)劃充電站，系統(tǒng)已提前把油、電、時間、費用四種變量算成一條最優(yōu)曲線。

過去，增程車給人的印象是“背著發(fā)電機的純電車”，電池不大、發(fā)動機只為兜底。智己反其道而行：先用一塊66 kWh的高鎳三元電池覆蓋450 km純電場景，再用一臺熱效率43%的1.5T專用增程器把“續(xù)航”做成冗余。冗余不是浪費，而是算法可自由調(diào)配的彈性資源。高速巡航時，發(fā)動機鎖定235 g/kWh的最優(yōu)BSFC區(qū)間，電池電量微降；進入城市，系統(tǒng)反向給電池回血，預留純電通過擁堵。實測綜合油耗5.32 L，比同級插混SUV低23%，卻多出300 km的續(xù)航余量。

補能效率也被拆成兩段：800 V高壓平臺讓4C充電可在15分鐘補進310 km，而“星鏈云”會提前鎖定空閑樁位，并依據(jù)電價峰谷自動給出“先加油后充電”或“先充電后加油”的混合方案。對無家用樁用戶，系統(tǒng)甚至能預約目的地酒店慢充，夜間2毛錢一度電，一早滿電出發(fā)。

電池安全層面，智己把電芯缺陷率壓到PPB級，相當于在十億顆里挑出一顆次品。更底層的是“數(shù)字孿生”監(jiān)控：每一塊電池在云端都有一個實時同步的虛擬體，溫度、電壓、膨脹量一旦偏離模型，邊緣計算節(jié)點即觸發(fā)預警并調(diào)度冷卻或斷電解耦。過去事故發(fā)生后回看數(shù)據(jù)，現(xiàn)在風險在毫秒級被隔離。

上汽集團把內(nèi)燃機、電驅(qū)、電池、軟件四條技術(shù)棧全部開放給智己，形成“全?？煽亍钡拇怪闭?。發(fā)動機活塞涂層、電機碳化硅晶圓、電池包結(jié)構(gòu)膠全部來自同一套供應鏈，版本迭代周期縮短40%。這意味著“恒星”不只是2025款車型的賣點，而是可OTA成長的長周期平臺。

當其他品牌還在卷屏幕和沙發(fā)，智己把戰(zhàn)場拉回能源效率本身——讓每一次出行都像衛(wèi)星掠過大氣層：軌跡提前計算，能量精準利用，冗余隨時變現(xiàn)。1500 km續(xù)航不是終點，而是一張可以折疊的“能量地圖”，把遠方變成一鍵確認的起點。