不久之前,特斯拉智駕被懂車帝推上神壇。結(jié)果回旋鏢馬上就來,特斯拉在一場智駕車禍中敗訴,被美國法院判罰17.4億元。這場案子,不僅讓特斯拉首次為“智駕缺陷”買單,更將懂車帝不久前發(fā)布的智駕測試榜單,推上了尷尬的審判席。當(dāng)美國法庭用法律丈量特斯拉智駕缺陷時(shí),某些評測機(jī)構(gòu)的“滿分好評”,突然成了最刺眼的黑色幽默。
1. 17.4億的天價(jià)罰單砸下
8月的第一天,特斯拉迎來當(dāng)頭一棒。美國佛羅里達(dá)州陪審團(tuán)裁定,特斯拉智駕案件首嘗敗訴。這個(gè)案件涉及到,2019年一輛配備智能駕駛系統(tǒng)的Model S(參數(shù)丨圖片)所致的致命車禍。法院認(rèn)定特斯拉必須承擔(dān)部分責(zé)任,由此判定特斯拉必須向一名遇難女性的家屬及一名傷者,合計(jì)支付約2.43億美元(折合人民幣17.4億元)賠償金,以阻止特斯拉未來的類似行為。對此,馬斯克當(dāng)天表示,特斯拉將提起上訴。
2019年4月,McGee駕駛一輛特斯拉Model S,并開啟了特斯拉增強(qiáng)版輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot。在行駛過程中,他的手機(jī)滑落在車內(nèi)地板上。他當(dāng)時(shí)認(rèn)為Autopilot會(huì)幫忙駕駛,于是低頭去撿手機(jī),結(jié)果撞上了一輛雪佛蘭SUV,導(dǎo)致一死一傷的悲劇。作為駕駛員,McGee對自己疏忽駕駛沒有異議,他法院認(rèn)定必須承擔(dān)三分之二的責(zé)任,但是特斯拉也要承擔(dān)剩下的三分之一的責(zé)任。
2. 誤導(dǎo)了公眾的安全預(yù)期
或許有人覺得,該事故是駕駛?cè)薓cGee的責(zé)任,特斯拉無辜背了鍋。這種觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的,法院之所以讓特斯拉承擔(dān)三分之一的責(zé)任,在于特斯拉和馬斯克在過往的營銷宣傳中,夸張和夸大了自己智駕的技術(shù)能力,誤導(dǎo)了公眾的安全預(yù)期。這一點(diǎn),是導(dǎo)致該事故發(fā)生的一部分原因。例如,雖然特斯拉的智駕技術(shù)是輔助駕駛系統(tǒng),但是依舊將其命名為Autopilo(自動(dòng)駕駛),這就可能引發(fā)公眾誤會(huì)。
2016年,馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示:“我認(rèn)為我們將能夠證明我們能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動(dòng)駕駛,從硬件角度來看,問題在很大程度上已經(jīng)解決?!弊罹郀幾h的一個(gè)宣傳是2016年特斯拉發(fā)布的一段視頻,稱其硬件平臺支持全自動(dòng)駕駛,稱“駕駛員僅因法律原因坐在駕駛座上”。但該視頻后被多方證實(shí)為為誤導(dǎo)性宣傳,實(shí)際所用路線早已預(yù)先測繪,而視頻中的車輛并非真正自動(dòng)判斷路徑。基于這些原因,特斯拉這次敗訴,一點(diǎn)也不冤枉。
3. 懂車帝榜單成最大諷刺
最具諷刺意味的是,在特斯拉敗訴消息傳出的前些天,懂車帝進(jìn)行了一場備受爭議的智駕技術(shù)測試。特斯拉以遙遙領(lǐng)先的姿態(tài),在智駕測試中高居榜首,力壓其他所有國產(chǎn)汽車,簡直就是斷層式領(lǐng)先。于是,特斯拉的智駕技術(shù),被懂車帝推上神壇。但是很多網(wǎng)友對此不以為然,例如跟車距離不一樣、人工干預(yù)變道等,由此認(rèn)為此次測試,可能存在人為非客觀因素,所以才讓特斯拉排在首位,把備受市場歡迎的華為問界等國產(chǎn)車型排在后面。
懂車帝智駕測試的爭議還未落下帷幕,特斯拉智駕案件就在美國法院敗訴,吃了一個(gè)17.4億元的天價(jià)罰單。懂車帝的臉被打得生疼,它的測試在美國法院面前,瞬間成了笑話。事實(shí)上,國外也有智駕測試,結(jié)果跟懂車帝的剛好相反。例如在德國的測試排名中,前五名被中國汽車包攬。華為M9排名第一,百度極越01排名第二,小鵬X9、理想MEGA、蔚來ET7分別位居第三、四、五,特斯拉卻僅排在四十名,在榜單上墊底。
中國某些評測機(jī)構(gòu)忙著給“洋品牌”貼金,卻被血淋淋的智駕事故和法院開出的天價(jià)罰單,給狠狠打了臉。真正的智能駕駛,不該是營銷話術(shù)的堆砌,不該是評測榜單的數(shù)字游戲畢竟。車輪上的安全,容不得半點(diǎn)“測試濾鏡”;技術(shù)進(jìn)步的勛章,不該由“吹捧”來頒發(fā)。另外,我們在駕駛過程中千萬不要掉以輕心,不能被車企們夸張的智駕宣傳所蒙騙。畢竟生命只有一次,哪怕車企會(huì)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任,但最終受傷甚至承擔(dān)更嚴(yán)重后果的只有你自己。
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