關(guān)于法拉利的匈牙利問題

自行嘗試硬解

說錯(cuò)了別噴敖（沒糾錯(cuò)字）

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速度的影響因素

地面效應(yīng)時(shí)代的F1賽車，下壓力是決定速度的關(guān)鍵！我們可以簡(jiǎn)單的把下壓力分配到賽車的四個(gè)范圍當(dāng)中

底板（文丘里通道+擴(kuò)散器）55%-65%

對(duì)車身離地間隙和賽道平整度極其敏感。

尾翼（尾翼+橫梁翼）20%-25%

影響直線速度，擴(kuò)大DRS效果

前翼10%-15%

是整體下壓力氣流的大腦，前翼受損可讓整體下壓力損失超過30%

車身和其他動(dòng)力單元部件5%-10%

疏導(dǎo)部分，平衡整體氣流

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底板對(duì)下壓力影響分布

眾所周知，底板的文丘里通道，是獲取下壓力的核心手段！而文丘里通道也可以被拆分成幾個(gè)部分，并對(duì)下壓力有不同程度的影響

進(jìn)氣口（入口區(qū)）10%-20%

氣流通過前翼及前懸掛后，進(jìn)入車底的部分，為底板輸送車隊(duì)設(shè)計(jì)的氣流形態(tài)

受賽車前翼及懸掛供給的氣流質(zhì)量影響效果

若前翼受損，則該部分會(huì)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的性能下降，并影響后置賽車加速部分的效能

收縮段（喉部）50%-70%

展示中最為復(fù)雜多樣的中間路段，用于加速氣流，形成壓力差

對(duì)地面狀況及離地間隙極為敏感，每1-2mm可造成2-5%比例的下壓力影響

擴(kuò)散器（出口處）20%-30%

尾部的擴(kuò)散主要起疏導(dǎo)及配合尾翼的功效，保證賽車穩(wěn)定并提供附加下壓力

跟車時(shí)可能影響這一部分下壓力供給

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法拉利具體問題猜測(cè)

目前坊間有一個(gè)陰謀論，即法拉利是擔(dān)心重蹈上海大獎(jiǎng)賽的悲劇，為了避免賽車在賽后因底板磨耗過度被取消成績，而被迫提升胎壓，提高賽車底板高度，進(jìn)而損失了下壓力

我們回顧上海站的數(shù)據(jù)了解到，法拉利的底板相較于目標(biāo)值差了0.5mm，我們假設(shè)法拉利為了不至于再出現(xiàn)失誤，那么就來個(gè)1mm的加法，讓賽車離地高度，比目標(biāo)高出1mm來預(yù)防

那么這樣算，里外里多出了1.5mm的數(shù)值，對(duì)速度的影響是多少呢？

上文提到過1-2mm可以影響下壓力2-5%，根據(jù)數(shù)據(jù)查看，1%下壓力丟失可能影響0.05-0.15秒/圈的速度，即使我們算最大值，5%下壓力也才影響0.75秒的單圈，再怎么四舍五入也達(dá)不到2秒

而勒克萊爾，明顯速度丟失達(dá)到了2秒，所以我認(rèn)為不是因?yàn)樘嵘海瑢?dǎo)致了速度降低

從直播放出的TR，我們可以得出一些信息

早在11圈時(shí)，樂扣就反饋了一些問題，但當(dāng)時(shí)的速度并未受到影響

一停后，也是一直在追擊諾里斯，但TR的內(nèi)容則是抱怨車隊(duì)沒跟自己溝通做出了某些改變

直至最后一次進(jìn)站后，在前幾圈也還是在追近諾里斯，但45圈后速度突然驟降，且賽車愈發(fā)的難以駕駛

個(gè)人判斷，是第一圈貝爾曼沖出賽道后把部分砂石留在了賽道上

勒克萊爾則是意外因此劃傷了底板，一開始影響不大，但隨著比賽推進(jìn)以及賽車的震動(dòng)，小傷口或者凸起的某個(gè)小東西，逐漸變大，并在45圈時(shí)，對(duì)賽車的影響突破臨界值

這也就說的通，為什么不是二停后賽車立刻慢，而是經(jīng)過了幾圈后才出現(xiàn)了問題，如果是提高行車高度，那一開始其實(shí)就不該快的

關(guān)于我的解釋認(rèn)不認(rèn)可呢

各位車迷有什么看法

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