2023年6月18日，觀光潛艇“泰坦號”啟航深海，前往泰坦尼克號殘骸途中突然失聯(lián)，其后證實在深海發(fā)生致命爆炸事故，導(dǎo)致包括營運潛艇的私人公司OceanGate首席執(zhí)行官拉什在內(nèi)等五人葬身深海，事件震驚全球。周二（5日），美國海岸衛(wèi)隊發(fā)表長達300多頁報告，指出該次事故全因OceanGate在營運“泰坦號”上出現(xiàn)全面缺失，若非如此，慘劇完全可以避免。

▲美國空軍出動，協(xié)助搜索失蹤的“泰坦號”潛艇。（路透社）

OceanGate的安全程序“存在嚴重缺陷”

報告指出，OceanGate的安全程序“存在嚴重缺陷”，實際操作與書面協(xié)議之間存在“明顯差距”。公司長期忽視“紅旗”警告，培養(yǎng)了一種“有毒的工作環(huán)境”，并通過解雇高級員工及威脅解雇來阻止員工與承包商提出安全顧慮。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，OceanGate“通過制造并利用監(jiān)管混亂與監(jiān)督挑戰(zhàn)，戰(zhàn)略性地逃避了既定的深海協(xié)議”，最終導(dǎo)致“泰坦號”完全脫離標準運營規(guī)范。

拉什被特別點名為關(guān)鍵責(zé)任人，報告認為他“表現(xiàn)出疏忽”，直接導(dǎo)致四人死亡。若他幸存，案件可能移交美國司法部（DOJ），他或面臨過失殺人指控。證據(jù)顯示，拉什無視工程師的警告，忽視關(guān)鍵檢查、數(shù)據(jù)分析及預(yù)防性維護。例如，2023年財務(wù)壓力導(dǎo)致“泰坦號”在加拿大冬季露天存放，暴露于降雨與凍融循環(huán)，進一步損壞其碳纖維船體結(jié)構(gòu)。

此外，潛艇的設(shè)計、認證、維護和檢查流程均被評為不合格。聽證會上，首席工程師證實，他曾因感到被迫趕工而拒絕數(shù)年前駕駛該潛艇，并對其安全表示懷疑。報告還提到，2022年7月“泰坦號”在泰坦尼克號殘骸中受困并遭受“不可逆轉(zhuǎn)”的船體損壞，但OceanGate未進行徹底調(diào)查。

缺乏國內(nèi)外對潛艇運營的監(jiān)管框架

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，缺乏國內(nèi)外對潛艇運營的監(jiān)管框架是另一大問題。委員會主席杰森·紐鮑爾表示：“需要更強的監(jiān)督，并為探索新概念的運營者提供清晰選擇，以防止未來悲劇。”他強調(diào)，報告的發(fā)現(xiàn)將作為寶貴教訓(xùn)。

OceanGate已于2023年7月暫停運營，并于周二通過發(fā)言人克里斯蒂安·哈蒙德表示，公司已全面配合調(diào)查并永久關(guān)閉。“我們再次向2023年6月18日遇難者家屬及所有受影響的人表示最深的哀悼?！惫傻抡f。

報告建議更新30年未改進的潛艇監(jiān)管規(guī)范，并建立新設(shè)計認證流程，以應(yīng)對深海旅游業(yè)的發(fā)展需求。

“泰坦號”潛艇由位于華盛頓州的私人公司OceanGate運營，其首席執(zhí)行官拉什也在事故中遇難。潛艇于2023年6月18日早晨從加拿大紐芬蘭附近啟航，計劃探訪泰坦尼克號殘骸，但約兩小時后與支援船失去聯(lián)系。當(dāng)日下午，潛艇被報告過期，隨即啟動了為期數(shù)天的搜救行動，動用了船只、飛機和設(shè)備，搜索范圍約在圣約翰斯以南435英里處。最終，6月22日，遠程操作載具在泰坦尼克號船頭約330碼的海底發(fā)現(xiàn)了“泰坦號”的殘骸，確認了爆炸事故。

遇難者包括拉什、法國探險家保羅-亨利·納杰奧萊、英國冒險家哈米什·哈丁以及巴基斯坦著名家族成員沙赫扎達·達伍德及其19歲兒子蘇萊曼·達伍德。納杰奧萊家族去年提起了超過5000萬美元的訴訟，指控OceanGate嚴重疏忽，稱船員在災(zāi)難前經(jīng)歷了“恐怖與精神痛苦”。

編輯 | 楊睿奇

終審 | 潘凌燕