提到新能源車，很多人會擔(dān)心的一件事——這車到底能開多久？

特別是增程式汽車，電池容量小、充放頻率又高，難免讓人懷疑它的耐用性。

而關(guān)于這個答案，坊間的說法也眾說紛紜：

有人說用6年了，還能保持九成續(xù)航；

也有人說開了不到5年，就掉了快30%，開著心里發(fā)虛。

那到底誰說的有道理呢？

今天，我們就來揭開這個真相！

說到這件事情，不少人可能不以為然，甚至覺得：這就是“咸吃蘿卜淡操心”，根本沒意義。

畢竟它又不是純電，真不行還能燒油跑，不至于因為掉點電就報廢。

理論上看，這個觀點沒毛?。?/p>

因為增程車的定位就是“能電就電，電不夠就油上”——電池壓力小、循環(huán)少，衰減當(dāng)然慢。

但現(xiàn)實呢？可能超出了我們的判斷！

因為很多權(quán)威機構(gòu)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：

很多人買了增程車，壓根沒怎么用油，天天當(dāng)純電車在開！

有的車主，一年跑兩萬公里，連油箱蓋都沒打開過——你說這電池，是不是比純電車的使用條件還惡劣？

也正因為如此，中汽試煉場做過的一項測試顯示：

某輛純電Model 3跑11.6萬公里，電池健康度為89.3%；

而某輛增程的理想ONE，行駛10.3萬公里后，健康度就降為75.6%。

同樣都是4年的使用時間，后者電池健康度驟降近25%——相比純電，增程電池衰減更明顯。

按照這個衰減速度下去，可能不到兩年時間，這臺理想ONE就要換電池了。

至于說為什么“衰減得這么快”？其實不全是因為“循環(huán)次數(shù)太多老人”。

更關(guān)鍵的問題在于——增程車的電池，特別容易陷入“過充”和“過放”。

什么意思呢？

用個通俗點的比喻來說：

電池其實就像人體細胞，最怕的不是勤快用，而是長期處在“高壓”和“空耗”的極限狀態(tài)。

純電車呢，因為電池容量大，續(xù)航長，動輒600-700km：

所以，大多數(shù)車主很少跑到“車沒電”，也不會經(jīng)常充滿…

一來一回，電池自然養(yǎng)得比較好。

但增程車就不一樣了。

很多增程車主的策略是“跑到10%再用油”，或者“快沒電了再補電”——

這種反復(fù)的“滿放滿充”，對電池殺傷力其實很大。

更別說有些車主沒有家充樁，天天依賴快充：

溫度高、電壓猛，電芯等于天天在被“掏空+壓榨”，怎么可能不掉健康度呢？

于是出現(xiàn)了中汽試煉場測試的情況，也就不奇怪了。

不過話又說回來，如果你開得少、用得也科學(xué)，其實“增程車的電池壽命“”還是很長的。

換句話說就是：增程車的電池衰減并不是“注定悲劇”，而是跟使用習(xí)慣相相關(guān)。

那要怎么合理使用呢？

首先，就是盡量避免過充和過放， 保證電量基本維持在20%到90%之間….

在這個范圍內(nèi)去合理使用，往往你會發(fā)現(xiàn)：哪怕用了五六年，掉電幅度也可能只有10%左右。

像我們身邊就有朋友，2020年買的理想ONE，已經(jīng)開了快4年，電池健康度還有90%，續(xù)航?jīng)]明顯變化，開著完全沒焦慮。

其次，就是能慢充，就不要快充。

甚至我強烈建議，那些沒有家充樁的朋友，就別買增程車了。

因為你用起來是真心不舒服：

不僅隔三差五就得充電，還得忍受充電慢、傷害大這些缺點——并不劃算！

相反，純電車就無所謂了。

哪怕天天快充、超充，它都不害怕——因為人家續(xù)航長，電池大，電池管理系統(tǒng)更先進。

所帶來的結(jié)果，往往肯定會比增程車好很多。

而這點，由不得我們不承認(rèn)！

總結(jié)來看就是：

一輛增程車的壽命到底有多久呢？

實話實說，這個因人而異，因環(huán)境而論，并不好有個統(tǒng)一的結(jié)論。

但從汽車壽命設(shè)計的角度來看：任何新能源車的壽命問題，都不用太擔(dān)心！

畢竟，沒車企愿意賣一輛“用三年就廢”的車，去砸自己口碑。

但即便有這個兜底，大家還是要小心，不要“隨便對待”。

因為再強的系統(tǒng)，再厚的冗余，也經(jīng)不起長期的“錯誤使用”。

就像你買了個頂配的手機，天天邊充電邊打游戲、露天暴曬、長期電量耗光才去充……

那不出問題才怪呢。

增程其實也是如此——對此，大家明白了嗎？