據(jù)《鏡報(bào)》報(bào)道，F(xiàn)1 匈牙利大獎(jiǎng)賽上演戲劇性結(jié)局！邁凱倫車隊(duì)兩位車手的巔峰對(duì)決成為全場(chǎng)焦點(diǎn)，最終蘭多?諾里斯（Lando Norris）憑借大膽的一停策略笑到最后，以 0.6 秒優(yōu)勢(shì)擊敗隊(duì)友奧斯卡?皮亞斯特里（Oscar Piastri），縮小了積分榜差距。

一停策略險(xiǎn)中求勝
比賽開(kāi)始階段，查爾斯?勒克萊爾（Charles Leclerc）的法拉利賽車占據(jù)桿位優(yōu)勢(shì)，但諾里斯選擇了與大多數(shù)車手不同的策略 —— 全程僅更換一次輪胎。這位英國(guó)車手從第五位起步，通過(guò)精準(zhǔn)的節(jié)奏控制和輪胎管理，在比賽后半段逐漸追近領(lǐng)先集團(tuán)。

皮亞斯特里則采用傳統(tǒng)的二停策略，憑借輪胎在最后 10 圈發(fā)起猛烈追擊。當(dāng)距離縮小至 DRS 區(qū)內(nèi)時(shí)，皮亞斯特里在倒數(shù)第二圈出現(xiàn)致命失誤，剎車鎖死險(xiǎn)些追尾諾里斯，最終失去翻盤(pán)機(jī)會(huì)。"最后幾圈我的輪胎已經(jīng)瀕臨極限，" 諾里斯賽后坦言，"能守住位置全靠運(yùn)氣和專注。"

法拉利策略失誤葬送好局
桿位發(fā)車的勒克萊爾一度掌控比賽，但法拉利車隊(duì)的策略調(diào)整出現(xiàn)致命偏差。在諾里斯執(zhí)行一停策略期間，法拉利選擇提前進(jìn)站應(yīng)對(duì)，卻讓勒克萊爾陷入交通流中。"賽車變得完全無(wú)法駕駛，" 勒克萊爾在無(wú)線電中憤怒抱怨，最終僅獲第四，錯(cuò)失登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的機(jī)會(huì)。

梅賽德斯車手喬治?拉塞爾（George Russell）抓住對(duì)手失誤，以穩(wěn)健表現(xiàn)獲得季軍。而馬克斯?維斯塔潘（Max Verstappen）和劉易斯?漢密爾頓（Lewis Hamilton）因發(fā)車位置靠后未能進(jìn)入積分區(qū)，賽后還因第四彎道的碰撞事件接受賽會(huì)調(diào)查。

此役過(guò)后，皮亞斯特里仍以 9 分優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑積分榜，但邁凱倫車隊(duì)在積分榜上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大至 58 分。隨著夏休期來(lái)臨，這場(chǎng)隊(duì)友間的巔峰對(duì)決無(wú)疑為下半賽季的冠軍爭(zhēng)奪埋下伏筆。