首站就戰(zhàn)勝世界冠軍
首站就登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)
丹麥車王:凱文·馬格怒森
差點(diǎn)失去職業(yè)生涯的車二代
凱文·馬格怒森,出生于1992年,是丹麥車手,他的父親楊·馬格努森也曾是F1車手,但在F1的賽道上,成績(jī)并不突出,反倒是在24小時(shí)勒芒耐力賽事中,擁有四個(gè)冠軍
馬格努森從小就對(duì)賽車感興趣,2歲時(shí)就開(kāi)上了mini版的F1賽車
和大多數(shù)車手一樣,馬格努森的職業(yè)生涯,也是從卡丁車開(kāi)始的,并取得了非常多的獎(jiǎng)杯
2008年,16歲的馬格努森開(kāi)啟方程式賽車生涯,在丹麥福特方程式賽車錦標(biāo)賽拿下冠軍
雖然表現(xiàn)優(yōu)秀,但馬格努森卻面臨無(wú)法繼續(xù)方程式的局面,從他的回憶訪談可以了解,馬格努森的父親僅僅提供了卡丁車時(shí)期的支持,他還直白的稱自己的爹,不是做生意的料
但故事如果在這里就結(jié)束,那就太沒(méi)意思了,當(dāng)馬格努森正在工廠玩焊接的時(shí)候,有贊助商主動(dòng)登門(mén)造訪,愿意為馬格努森提供參加雷諾賽事的資金
改變?nèi)松囊煌娫?/b>
2009賽季,馬格努森在雷諾方程式2.0北歐杯上取得亞軍,在歐洲系列賽中收獲賽事第七
這一年年末,馬格努森突然想起了一件事,并打出了一通改變他生涯軌跡的電話
在回憶訪談中馬格努森表示,當(dāng)年他父親給邁凱倫做測(cè)試車手的時(shí)候,車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)丹尼斯曾為他慶過(guò)生,并且留下了一封信,信中表示“如果未來(lái)小馬格努森可以和老馬格努森一樣優(yōu)秀,就聯(lián)系他”
這一通電話,也徹底改變了馬格努森的未來(lái),雖然當(dāng)時(shí)的丹尼斯正在籌備退休相關(guān)的事情,但仍舊幫助馬格努森聯(lián)系了馬丁·惠特馬什
在邁凱倫的資金支持下,馬格努森繼續(xù)在賽道上飛馳,并在2010年拿下德國(guó)F3三級(jí)方程式錦標(biāo)賽季軍,一年后又拿下了英國(guó)F3三級(jí)方程式錦標(biāo)賽亞軍,并因此繼續(xù)得到支持
2012賽季,馬格努森開(kāi)啟雷諾方程式3.5錦標(biāo)賽生涯,并在2013年成為這一賽事冠軍
2012賽季尾聲,馬格努森第一次坐進(jìn)F1的駕駛艙,在阿布扎比參加了青年車手測(cè)試,并刷出了所有人中最快的圈速
高開(kāi)低走的F1職業(yè)生涯
2014賽季,馬格努森加盟邁凱倫車隊(duì),選擇前一年的賽事冠軍車號(hào)20,作為自己的車號(hào)
這一年的邁凱倫,在賽季初期極具競(jìng)爭(zhēng)力,馬格努森也成為了漢密爾頓之后,第一個(gè)在初始賽季就開(kāi)上火星車的車手
更優(yōu)秀的是,他在自己的第一場(chǎng)大獎(jiǎng)賽就戰(zhàn)勝了自己的世界冠軍隊(duì)友,而漢密爾頓首站的時(shí)候,還只是個(gè)綠葉角色
但這是屬于梅奔的賽季,邁凱倫首站高光后,就快速離開(kāi)所謂的火星車行列,這時(shí)候世界冠軍的作用就體現(xiàn)出來(lái)
簡(jiǎn)森巴頓可以穩(wěn)定為車隊(duì)帶回積分,并時(shí)不時(shí)的沖擊領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái),但馬格努森只能在積分區(qū)邊緣努力,整個(gè)賽季剩下的積分高光也只有在俄羅斯拿到的第五
這個(gè)賽季,馬格努森整整輸給了巴頓71分
2015賽季,阿隆索回歸圍場(chǎng)并加盟邁凱倫,馬格努森被迫轉(zhuǎn)成儲(chǔ)備車手,這一年他曾嘗試接觸印地賽車,但被邁凱倫叫停
在賽季初阿隆索因?yàn)槭鹿蕦?dǎo)致了腦震蕩,馬格努森準(zhǔn)備代打出站,但因?yàn)橘愜噯?wèn)題,漏了個(gè)臉就結(jié)束了。年底,馬格努森被車隊(duì)裁掉
雖然被邁凱倫開(kāi)掉,但馬格努森并不缺少下家,在多方選擇后,馬格努森在2016賽季加盟重新回歸的雷諾車隊(duì)
2016賽季的雷諾,且不管車厲不厲害,但馬格努森的運(yùn)氣是真的不咋地,爆胎、賽車過(guò)輕、引擎故障,十幾站比賽下來(lái),幾乎體驗(yàn)了所有種類的退賽或故障方式
但好在還是有高光的,在俄羅斯馬格努森以第七完賽,這也是這個(gè)賽季雷諾的最好成績(jī),而且也戰(zhàn)勝了隊(duì)友
2017賽季,馬格努森轉(zhuǎn)投哈斯,有報(bào)道稱,馬格努森在前一年就有機(jī)會(huì)加盟哈斯,但最終被雷諾截胡
2017賽季的哈斯并沒(méi)有太強(qiáng)的實(shí)力,作為圍場(chǎng)新軍,賽車以及團(tuán)隊(duì)的不穩(wěn)定,還在困擾車隊(duì)的發(fā)展
馬格努森沒(méi)有因?yàn)楦鼡Q車隊(duì)而轉(zhuǎn)運(yùn),這一年他仍舊是遭遇各種各樣的事故,但好在仍舊是有高光時(shí)刻,在阿塞拜疆一度殺到前三,雖然最后僅僅排在第七,但仍舊值得稱贊
2018賽季,哈斯車隊(duì)保留了上個(gè)賽季的陣容,這個(gè)賽季的賽車得到了巨大的提升,哈斯可以在車陣中游為積分而戰(zhàn),甚至?xí)r不時(shí)的可以嘗試沖擊領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)
運(yùn)氣好轉(zhuǎn)的馬格努森可以更多的留在賽道上,但留在賽道上的馬格努森讓別人的運(yùn)氣變得糟糕,加斯利、阿隆索、勒克萊爾等車手都和他有過(guò)摩擦,這個(gè)賽季馬格努森獲得了56個(gè)積分并且戰(zhàn)勝了隊(duì)友
2019賽季,哈斯的車又變的拉胯了,這一年想要獲得積分非常難,雖然排位賽可以跑出高光,但正賽只能成為別人的背景板
澳大利亞的第六,成為了這個(gè)賽季的車隊(duì)最好成績(jī),這一年馬格努森再次戰(zhàn)勝了隊(duì)友
2020賽季,哈斯車隊(duì)毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力,雖然憑借策略一度在個(gè)別分站殺到前列,但策略再好,沒(méi)有足夠的速度也是白費(fèi),這一年哈斯僅僅拿到了3個(gè)積分,賽季結(jié)束時(shí)馬格努森失去駕駛艙
2022賽季,因?yàn)轳R澤平無(wú)奈離開(kāi),馬格努森再次獲得駕駛機(jī)會(huì),這一年他完全碾壓了隊(duì)友,并憑借優(yōu)秀的表現(xiàn),獲得了2023年的合同
2023賽季,馬格努森搭檔霍肯伯格留在車隊(duì),這對(duì)“聊蛋”組合確實(shí)給哈斯帶來(lái)了流量,但賽車不會(huì)因?yàn)榱髁慷兊酶?,馬格努森在年末總結(jié)時(shí)表示:這個(gè)賽季確實(shí)沒(méi)什么亮點(diǎn)!
2024賽季,哈斯保證了車手組合的穩(wěn)定,賽車也有了一定的提升,沙特吉達(dá)的超級(jí)小火車,讓很多車手在賽后對(duì)他開(kāi)火
在蒙扎與加斯利的碰撞,讓他成為了自2012比利時(shí)大獎(jiǎng)賽以來(lái)第一個(gè)被禁賽的車手
這一年年末,馬格努森離開(kāi)駕駛艙成為了哈斯的模擬器車手,但大概率不再有正式實(shí)席位
熱梗和總結(jié)
關(guān)于馬格努森的梗其實(shí)還挺好解釋,超級(jí)耐罰王和馬畫(huà)龍,都是和他的駕駛風(fēng)格有關(guān)
關(guān)于他和霍肯伯格的“聊蛋”組合,源自2017年的匈牙利大獎(jiǎng)賽
比賽中霍肯伯格被馬格努森逼出賽道,賽后霍肯伯格去找馬格努森理論,但馬格努森也不知道腦子想啥的,回了一句“干俺的蛋”!這塊真不能直譯好伐
回顧馬格努森的職業(yè)生涯,小小年紀(jì)就和丹尼斯接觸,并因此獲得了繼續(xù)賽車事業(yè)的機(jī)會(huì)
這真的和漢密爾頓有點(diǎn)像,尤其是第一站就拿到了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái),并因?yàn)橘惡筇幜P升到第二,到這里為止,簡(jiǎn)直就是下一個(gè)漢密爾頓的模版
但可惜,邁凱倫已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年,而馬格努森也確實(shí)不是漢密爾頓,在隨后的整個(gè)生涯中,再無(wú)第一站那樣的高光
但能有這樣一次高光,其實(shí)也挺不錯(cuò)了
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