文｜喬伊

看何小鵬主講的發(fā)布會(huì)，我通常擔(dān)心的是，如何在一路平淡如水的演講中，抓住內(nèi)容的爆點(diǎn)。

這倒不是因?yàn)樾※i的產(chǎn)品缺乏爆點(diǎn)，而是太心如止水地講，沒(méi)有情感起伏地講，容易把重要信息給聽(tīng)漏了。

但，這段話的核心是，有“重要的信息”。而在昨晚的全新P7的中國(guó)首秀上，何小鵬其實(shí)就給出了足夠多的重要信息。

很多人認(rèn)為，全新的小鵬P7只是一個(gè)普通的換代。比如我認(rèn)為很好看的外形設(shè)計(jì)，其實(shí)還是會(huì)有人認(rèn)為不如上一代。這毫無(wú)疑問(wèn)是每一款車在更新?lián)Q代時(shí)，都要面臨的諸多不確定性的其中一個(gè)，以及重要縮影。

但這個(gè)時(shí)代，其實(shí)造車的方向是被確定的。有人煩做技術(shù)的，但你不得不承認(rèn)，如今就是汽車技術(shù)大爆發(fā)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。只有不斷在技術(shù)與科技這條路上獲得突破，才能定義未來(lái)的汽車形態(tài)，并獲取自己的歷史地位。就像當(dāng)年的卡爾·本茨、亨利·福特，一樣一樣的。

而何小鵬在全新小鵬P7上所做的，就是用自己的思維邏輯，重新在產(chǎn)品力與科技力上進(jìn)行定義。這樣的定義，不單單是決定了全新P7的形態(tài)，何小鵬更大的野心，在于定義未來(lái)智能汽車的形態(tài)。

領(lǐng)先算力與產(chǎn)品邏輯

P7對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，其實(shí)是非常重要的產(chǎn)品線。理由很簡(jiǎn)單，最初小鵬從新勢(shì)力的絞肉機(jī)中闖出點(diǎn)名堂時(shí)，核心產(chǎn)品就是P7。只是，當(dāng)時(shí)丟在何小鵬身上的壓力在于，P7既要負(fù)責(zé)科技領(lǐng)先，又要負(fù)責(zé)銷量爆炸。

如今，小鵬幾乎每個(gè)月都能穩(wěn)定在3萬(wàn)以上的銷量，小鵬mona體系已經(jīng)成功接管了銷量焦慮，給到何小鵬手里的牌，要比過(guò)去好得太多了。因此，全新的P7有了足夠的施展空間，可以盡可能的把自己的產(chǎn)品給搞好了。

當(dāng)然，一些主要的產(chǎn)品生態(tài)，在目前的態(tài)勢(shì)下，各家廠商已經(jīng)不會(huì)存在什么明顯的差異了。因此，我們會(huì)看到全新的P7這款轎跑身上，幾乎包括了目前純電動(dòng)汽車產(chǎn)品所能拿出來(lái)的一切優(yōu)勢(shì)技術(shù)。

包括了最快零百 3.7 秒加速，百零制動(dòng)距離 33.16 米，最高速度 230 km/h；包括了標(biāo)配雙腔空氣懸架，支持 50 mm 高度調(diào)節(jié)；還包括了702 km，820 km，750 km的續(xù)航能力；以及全系 800 V SiC 平臺(tái)，5C 電池，最快 10 分鐘補(bǔ)能 525 km。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，從駕駛體驗(yàn)到續(xù)航焦慮、再到補(bǔ)能焦慮，何小鵬非常簡(jiǎn)單粗暴，沒(méi)有任何花活，不搞任何周邊配套的，給到了目前市面上，純電產(chǎn)品，僅僅靠自身技術(shù)素質(zhì)，更夠給到的最頂?shù)慕鉀Q數(shù)據(jù)與方案。

所以，如果你非常看重這些參數(shù)指標(biāo)，那么選全新的小鵬P7是一點(diǎn)問(wèn)題沒(méi)有的。

但如果僅僅是這些，我很難說(shuō)小鵬要做的是定義時(shí)代。因?yàn)椋@些都是這個(gè)時(shí)代已經(jīng)有了的東西。

我們知道，從這個(gè)時(shí)間段開(kāi)始，中國(guó)的新造車品牌出現(xiàn)了一股開(kāi)始自研芯片的熱潮。其核心目標(biāo)是解決車機(jī)與智能駕駛輔助所需的算力的問(wèn)題。而在今年，小鵬與蔚來(lái)的芯片全都已經(jīng)上車。

就目前來(lái)看，蔚來(lái)芯片的傳播重點(diǎn)在于5nm，而小鵬就比較直接，直接給出了算力最強(qiáng)的這個(gè)參數(shù)指標(biāo)。比如，目前已經(jīng)出現(xiàn)在全新P7上的三顆圖靈芯片，算力達(dá)到2250TOPS，目前看來(lái)，算是在中國(guó)市場(chǎng)上同類型，主打高算力智能車產(chǎn)品中，算力最能打的產(chǎn)品了。根據(jù)何小鵬在昨晚發(fā)布會(huì)上的說(shuō)法，目前算力緊跟在全新P7后面的也是小鵬的產(chǎn)品。

很多人認(rèn)為這是三塊芯片疊加起來(lái)的算力追高問(wèn)題，只要大家都疊，那一定能趕上。但是請(qǐng)不要忘記，英偉達(dá)前些年就被炒得聲量很高的Orin X芯片，單片的算力也只有254TOPS，很多車企甚至在當(dāng)年畫(huà)的餅中，承諾要搭載4 Orin X芯片，以將算力堆過(guò)1000TOPS。

所以我們現(xiàn)在再來(lái)看單片算力達(dá)到750TOPS的圖靈芯片，其實(shí)對(duì)于何小鵬的定位，就已經(jīng)非常清晰明確了。

更重要的是，何小鵬不是盲目堆算力的硬件怪獸，而是對(duì)智能化路徑有清晰規(guī)劃的掌舵者。因此，我們會(huì)看到小鵬同時(shí)推出了VLM和VLA兩種模式。

VLA在小鵬內(nèi)部的定位是更為安全的司機(jī)，而VLM的定位則是更聰明的管家，從字面上的意義來(lái)看，其實(shí)何小鵬已經(jīng)將不同的智能化策略側(cè)重規(guī)劃的很清楚了，選擇智能駕駛輔助和智能座艙其實(shí)在體驗(yàn)上會(huì)有不同。

芯片算力已經(jīng)達(dá)到市場(chǎng)最高，但仍然非常精細(xì)地去規(guī)劃智能化側(cè)重方向。那么，我們只能說(shuō)，何小鵬要做的智駕大模型，以及具身智能大模型將是非常復(fù)雜，且對(duì)算力應(yīng)用要求極高的。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，水漲船高，算力越快，其實(shí)何小鵬的野心就越大。

所以，現(xiàn)在一個(gè)更清楚的問(wèn)題來(lái)了，何小鵬能承擔(dān)得起這樣的野心嗎？

對(duì)自己的清晰認(rèn)知

與其說(shuō)何小鵬能否襯得上自己的野心，我更愛(ài)說(shuō)，其實(shí)何小鵬一直知道自己要的是什么。比如，在發(fā)布會(huì)的最后，關(guān)于全新P7的預(yù)售價(jià)格，何小鵬就親自給我們留了一個(gè)懸念。但我們知道，選擇小鵬的人，其實(shí)更多時(shí)候，關(guān)心的是小鵬，是怎樣的小鵬。

從最開(kāi)始所有人都在搞高端、搞豪華、要搞死BBA的時(shí)候，何小鵬就清晰的選擇了科技智能這一條路線。粗淺來(lái)看，這好像是一個(gè)豪華新能源智能汽車的分支路線。但是目前看來(lái)，還在做的，還能夠堅(jiān)持自己目標(biāo)，且將目標(biāo)具體的，有步驟地落實(shí)清楚的，小鵬是其中最明確的代表品牌。

而從去年，何小鵬親自到美國(guó)試駕了特斯拉的FSD之后，他的目標(biāo)就很清楚，在智駕大模型領(lǐng)域，追上特斯拉，超越特斯拉。

因此，在昨天的發(fā)布會(huì)以及會(huì)后采訪中，何小鵬都非常明確的點(diǎn)到了美國(guó)的友商。不是從設(shè)計(jì)、不是從配置、也不是從性能這些方面來(lái)點(diǎn)，而是真正從智駕、從算力、從芯片這些領(lǐng)域去點(diǎn)。這代表了何小鵬的初心沒(méi)有變化，他一以貫之地想要在技術(shù)與科技層面，打贏特斯拉。

當(dāng)然，這其中還是要包括如何來(lái)看待對(duì)于未來(lái)的規(guī)劃。

面對(duì)近些年整個(gè)市場(chǎng)的全面變動(dòng)，消費(fèi)者需求的變動(dòng)，何小鵬也會(huì)同樣作出改變。與王鳳英一起重新理順自己的供應(yīng)鏈體系，為的是有底氣在昨天的采訪上能夠說(shuō)出“我認(rèn)為性價(jià)比是第一”這句話。

同時(shí)，為了消費(fèi)者圈層能夠從硬核科技方向，轉(zhuǎn)到更廣闊的圈層中去，何小鵬也會(huì)明確的告訴所有人“我們以前是科技第一，今年之后改為顏值第一，然后科技要領(lǐng)先”。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是以前是中用，現(xiàn)在是又中看，又中用。

我們知道這樣的轉(zhuǎn)變，對(duì)于一個(gè)科技直男來(lái)說(shuō)，是非常巨大的。

更重要的是，在這樣的審美轉(zhuǎn)變，設(shè)計(jì)思路調(diào)整過(guò)程中，小鵬還非常明確的希望自己首先是做原創(chuàng)、其次是在設(shè)計(jì)美學(xué)之上融入一些哲學(xué)和一些思考。因此，全新P7的設(shè)計(jì)在我的朋友圈里，幾乎形成了喜歡和不喜歡的，50:50的二分陣營(yíng)。

而正因?yàn)橛辛诉@種非常獨(dú)特的，卻又不走捷徑的設(shè)計(jì)理念，才恰恰凸顯了小鵬在設(shè)計(jì)層面的獨(dú)立思考。

但更重要的是，如果說(shuō)最開(kāi)始的小鵬P7整體產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程是盲人摸象，那么如今小鵬已經(jīng)非常清楚自己想要什么，以及能做什么了。

領(lǐng)先的節(jié)點(diǎn)

何小鵬在發(fā)布會(huì)后的采訪中，面對(duì)提問(wèn)者關(guān)于“小鵬核心優(yōu)勢(shì)”的提問(wèn)時(shí)，給出了四個(gè)方面的總結(jié)。

這四個(gè)方面分別是“技術(shù)”、“組織效率”、“商業(yè)化能力”、以及“綜合能力”。很顯然，這是小鵬誕生至今這些年中，獲得的最大的財(cái)富。因?yàn)槌藦淖畛鯐r(shí)對(duì)技術(shù)的堅(jiān)持之外，后面的這三項(xiàng)，顯然是從這么多年來(lái)，在整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)中摸爬滾打的實(shí)踐中摸索得來(lái)的。

而在從如今的全新P7開(kāi)始的，全新出發(fā)節(jié)點(diǎn)上，已經(jīng)形成的這四個(gè)重要的體系能力，將會(huì)真正雕刻出未來(lái)小鵬汽車的全新摸樣。

何小鵬在發(fā)布會(huì)發(fā)言的最后一頁(yè)上，只讀了一句話，“那些先行于時(shí)代的人，將會(huì)定義這個(gè)時(shí)代”。但在收看時(shí)我聽(tīng)到他多說(shuō)了兩個(gè)字，一時(shí)沒(méi)聽(tīng)清。

后來(lái)，我將進(jìn)度條拉回，重新仔細(xì)聽(tīng)了后聽(tīng)到了一個(gè)被何小鵬臨時(shí)加在“定義”后的詞——引領(lǐng)。