最近汽車圈又有新熱鬧，全新小鵬 P7 閃亮登場，這消息一出，就像往熱油鍋里滴了幾滴水，瞬間炸開了鍋。想當年初代小鵬 P7 那也是風光無限，一上市就憑借著純電轎跑的獨特定位、4 秒級零百加速性能以及智能化配置等 “撒手锏”，迅速在市場上圈粉無數(shù)。2021 年更是助力小鵬登頂新勢力銷冠，月均銷量超 5000 輛，那時候走在大街上，要是看到一輛小鵬 P7，回頭率絕對爆表，說它是當時市面上最靚的純電轎車一點也不為過。

但汽車市場這潭水，那可是瞬息萬變，深不可測。還沒等小鵬 P7 把特斯拉 Model 3 拉下馬，市面上就如雨后春筍般冒出一堆將 Model 3 視為假想敵的純電車型。高性能在電動化的浪潮下，也變得越來越 “白菜價”，不再是什么稀罕玩意兒。再加上小鵬前兩年內(nèi)部也出了些狀況，這一系列因素疊加起來，小鵬 P7 的銷量就像坐了滑梯一樣，逐漸滑落。到了 2024 年，銷量已然低迷，今年上半年這下滑的態(tài)勢還在延續(xù)，6 月銷量更是只有區(qū)區(qū) 53 輛，簡直是慘不忍睹。

就在小鵬 P7 銷量一蹶不振的時候，小米 SU7 卻異軍突起。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，2025 年 1 - 6 月，在中國市場，小米 SU7 以 155,692 輛的銷量，把曾經(jīng)小鵬 P7 想擊敗的特斯拉 Model 3（91,919 輛）遠遠甩在了身后 。如今全新小鵬 P7 上市，價格又和小米 SU7 處于同一區(qū)間，市場自然不會再把它和 Model 3 作比較，而是紛紛拿它來和打敗 Model 3 的小米 SU7 一較高下。這全新小鵬 P7，能在這場和小米 SU7 的較量中突出重圍，復制甚至超越小米 SU7 的成功嗎？在我看來，大概率是有點懸。

先從品牌層面來嘮嘮。小米，那可是國民級的流量品牌，粉絲群體龐大得就像一片汪洋大海，天然就有著超強的破圈能力。就拿小米 SU7 的用戶來說，近七成都是小米手機的用戶，六成家中有小米生態(tài)的產(chǎn)品，八成覺得自己是忠實米粉。這數(shù)據(jù)一擺出來，就能看出小米品牌強大的粘性。再看小鵬，在造車新勢力剛興起那幾年，在傳統(tǒng)車企眼中，靠著互聯(lián)網(wǎng)打法的蔚小理確實都能算是流量品牌?？蓵r過境遷，現(xiàn)在大家都把互聯(lián)網(wǎng)玩法摸得門清，也就只有華為和小米這樣的大佬，才有資格被稱為流量品牌，它們能把車賣到其他車企想都不敢想的高價，還能賣得火爆。反觀現(xiàn)在的小鵬，越來越像傳統(tǒng)車企了。經(jīng)歷了兩年前的低谷后，現(xiàn)在主要靠 20 萬元以下的 MONA M03 和 P7 + 走量。在 20 萬以上的市場，單論品牌力，小鵬心里估計也沒底，不敢說有十足勝算。

再看看產(chǎn)品本身。電動轎跑這個細分市場，初代小鵬 P7 雖然是最早一批切入的，但真正把這個市場培育起來的，還得是小米 SU7。在這個市場里，要想站穩(wěn)腳跟，顏值和性能固然重要，但更關鍵的是得給用戶提供足夠的情緒價值。在電動時代，零百加速動不動就 4 秒內(nèi)，各種配置全系標配，性能已經(jīng)變得很 “廉價”，實用性也越來越低。畢竟 4 秒級的零百加速能力，和咱老百姓日常的柴米油鹽可沒啥關系，繼續(xù)堆砌性能數(shù)據(jù)，對提升用戶情緒的作用只會越來越小。就拿小米 SU7 來說，人家除了性能出色，還通過不斷去紐柏林賽道跑圈，把性能展示上升到了對純粹性能追求的信仰層面。信仰這東西，那可是更高維度的情緒價值，這也就是為什么賣 50 多萬的小米 SU7 Ultra 都能在幾分鐘之內(nèi)被搶購一空。說白了，現(xiàn)在的小米，就算不強調(diào)具體性能數(shù)字，大家也相信小米汽車性能杠杠的；就算這一款車不夠牛，也相信下一款車肯定更厲害。

再瞧瞧全新小鵬 P7，性能確實也很強，可只能通過具體數(shù)據(jù)來展示給用戶，沒辦法在情緒價值上進行更高維度的敘事。所以全新小鵬 P7 只能從各種細節(jié)入手，給用戶堆砌情緒價值。比如強調(diào) “原創(chuàng)設計”，暗戳戳地調(diào)侃小米 SU7 的設計像保時捷；在車身顏色、會 “點頭” 的中控屏、自研的圖靈芯片、投入千萬研發(fā)的超薄電動尾翼，甚至是路怒消消氣這樣的小游戲上大做文章。但不得不說，這些努力，至少目前來看，還沒辦法上升到信仰的高度，這在一定程度上就限制了全新小鵬 P7 市場表現(xiàn)的上限。

還有價格這個關鍵因素。當前這個細分市場，前三名分別是小米 SU7、特斯拉 Model 3 和比亞迪漢 DM。數(shù)據(jù)顯示，2025 年上半年，小米 SU7 和特斯拉 Model 3 月銷量高點都快接近 3 萬輛了，漢 DM/EV 也接近 1 萬輛。全新小鵬 P7 要是正面和小米 SU7 硬剛，勝算不大，那能不能在價格上做點文章呢？可價格一旦下探，不僅會影響同門兄弟 P7 +，還得面對國民級品牌比亞迪的競爭，而且這也不符合小鵬品牌向上發(fā)展的目標。參考初代小鵬 P7 的 24.99 - 28.99 萬元指導價，如果全新小鵬 P7 價格提高，甚至摸到 30 萬元一線，那大概率只能成為小鵬回饋忠實粉絲的禮物，很難吸引新用戶，帶來新的銷量增長。所以說，全新小鵬 P7 的定價就像走鋼絲，稍有不慎就可能滿盤皆輸。這次小鵬不走尋常路，跳過預售價格發(fā)布，只開啟 99 元意向金的小訂，隨后直接正式上市。何小鵬還對外表示 “價格不會便宜”，這套路有點像當初雷軍的做法，估計也是想先試探下市場反應，根據(jù)意向訂單情況再決定最終價格。

全新小鵬 P7 這一戰(zhàn)，可謂是困難重重，要想在競爭激烈的市場中突出重圍，還有很長的路要走。不過要是能從特斯拉 Model 3 每個月 3 萬左右的銷量里搶一部分過來，那對全新小鵬 P7 來說，也算是一場勝利了。接下來，就讓我們拭目以待，看看全新小鵬 P7 最終能交出一份怎樣的答卷吧。