8月5日，全新MG4預售發(fā)布會在杭州舉辦。全新MG4以先鋒設計登場，同級唯一 CTB 電池車身結構、530 km超長續(xù)航，并率先搭載 OPPO 智行手車互聯(lián)系統(tǒng)，新車在智能、空間、安全、配置全面領先，堪稱 10 萬級兩廂純電市場的“六邊形戰(zhàn)士”。預售24小時，小訂量即破 11 067 臺，市場熱度印證了其硬核實力。

預售會落幕后，我們第一時間專訪了上汽集團三位重磅嘉賓：乘用車公司常務副總經(jīng)理俞經(jīng)民、創(chuàng)新研發(fā)總院總設計師兼英國技術中心總經(jīng)理邵景峰、MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃，圍繞全新MG4展開深度對話。（群訪內(nèi)容有精簡）

問：全新MG4正式搭載OPPO智行手車互聯(lián)功能，您認為這功能在行業(yè)中競爭力如何？在與OPPO合作過程中，最深感觸是什么？

俞經(jīng)民：OPPO智行已經(jīng)躋身行業(yè)第一梯隊，并且還會持續(xù)領先。 去年 10 月我第一次參加 OPPO 發(fā)布會，就被他們?nèi)迩说囊?guī)模和直接 to C 的能力震撼。汽車公司過去重B端、缺線上，互聯(lián)網(wǎng)車企第一波沖的就是這兩點：直面用戶的能力和軟件迭代的速度。OPPO 把手機那套“上億級 to C + 軟硬件一體 AI 化”帶到了車里，正好補齊了我們的短板。 五年前，我們和 OPPO 開始技術對接；過去一年，我回歸乘用車后，三次重要節(jié)點——上汽之夜、上海車展、MG Holiday——都把合作往深里做。今天，我們把成果一次性釋放：基于 ICCOA 的 OPPO 智行，讓手車互聯(lián)真正落地。 十年前，“你好斑馬”拉開了智能座艙序幕；今天，和 OPPO 的這次攜手就是我們“第二次起飛”。開放、共享，歡迎大家來“抄作業(yè)”，一起把智能座艙越做越好。

問：全新MG4加入了大量Cyberster設計元素，請問是邵總親自操刀的嗎？這是否意味著MG品牌將以此為起點，形成新的家族式設計語言？

邵景峰：Cyberster 是我和卡班一起敲定的，六年磨一劍。卡班被它“敢簡潔”打動，也支持我們把這套語言延續(xù)到第二款車。 但銷量壓力擺在眼前，中外文化差異非常大，給設計師帶來了極大的挑戰(zhàn)。設計太硬朗，國內(nèi)嫌兇；太柔和，海外不接受。MG 必須全球通吃，設計就得在鋼絲上跳舞。MG4 的尾燈符號留下了 Cyberster 的 DNA，可整體還是收了一拍——我還有點遺憾。 MG品牌起源于車庫，源自我們的創(chuàng)造力和不斷改造的精神，以適應這個品牌的發(fā)展。此外，它還承載了當年的手工藝精神和匠心精神，代表了一種不隨主流的獨特態(tài)度，這種精神需要被傳承下去。 全新MG4在國內(nèi)市場推出后，還將銷往全球各地。因此，當你們帶著孩子在海外度過暑假時，如果看到這款車，請不要忘記為我們點贊。

問：全新MG4進入的市場已有先行者，它們的產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異且銷量可觀。請問在后續(xù)的營銷與產(chǎn)品策略上，全新MG4這款車型有何具體規(guī)劃？

陳萃：全新MG4是一款多元的車型，在設計過程中沒有模仿任何其他品牌。 當用戶看到它時，就能立刻認出這是MG。比如尾燈，雖然其中包含了一些大家熟悉的元素，但我們對其進行了升級處理。我們嘗試把全新MG4設計得更時尚，但同時也融入了MG的個性元素。 從這臺車本身的配置和功能定義上來說，首先，全新MG4是一臺A級兩廂車，A級兩廂車的用戶最關心的是空間、續(xù)航以及安全性能。 我的做法很簡單，我以那些表現(xiàn)出色的產(chǎn)品為標桿，向他們看齊，并且力求超越他們。 今天我們介紹一體式熱管理技術、CTB技術以及未來將呈現(xiàn)給大家的半固態(tài)技術。這些是其他品牌所不具備的，正是我們的差異化所在，也是我們在產(chǎn)品層面上的競爭優(yōu)勢。在客戶關注的地方，我們會比競爭對手多付出10%的努力；而在我們具有優(yōu)勢的領域，我們會比對手多投入100%。通過這種方式，我們致力于打造一款與眾不同的車型。 面對當前市場上的競品，我們的目標就是超越他們，至少在銷量上要達到這一目標。但我們不會抄襲他們的做法，而是會推出一款真正屬于MG、獨具特色的車型。

問：你們的半固態(tài)電池是如何實現(xiàn)液體成分僅5%的？您認為上汽清陶在中國乃至全球處于什么地位？這款半固態(tài)電池達到了怎樣的水平？你們還能在這一領域繼續(xù)前進多遠？

李崢：把液體降到 5%，核心是用氧化物固態(tài)電解質(zhì)替代大部分易燃電解液，只留下極薄的一層浸潤界面，同時把正極從傳統(tǒng)三元換成富鋰錳基，能量密度立刻跳一檔。 上汽清陶因此成為全球最早把半固態(tài)裝進量產(chǎn)車的團隊之一，更重要的是我們掌握了“材料底層創(chuàng)新＋整車工程耦合”這套雙引擎，迭代速度比純電池廠快一倍。下一步 2025 年全固態(tài)試驗車上路，2027 年規(guī)模落地，能量密度直指 400 Wh/kg。 全新MG4代表了一個新的起點。無論是朝著全固態(tài)電池的方向前進，還是在半固態(tài)電池領域不斷改進正極材料、推動其產(chǎn)業(yè)化進程，我們都將堅持不懈地走下去。也正是因為這件事非常困難，我們相信如果這件事有人能做成，那一定是我們，一定是上汽清陶。

問：在用戶比例調(diào)查中，女性占比為60%，MG4如何既守住這一群體，又不把男性擋在門外？設計上怎樣拿捏“她想要”與“他也買單”的平衡？

邵景峰：在國外，兩廂車并不被視為女性標簽車，反而受到很多男性用戶的喜愛，并且他們熱衷于對其進行改裝。然而，在中國，由于SUV車型的普及和價格優(yōu)勢，這種車型逐漸在市場上消失了。 但是這個品類非常好。因為這種小型車駕駛起來靈活、靈動，既可以作為賽車使用，也可以作為運動車型。很多年輕的男孩很適合將兩廂車作為他們的第一輛車，但市場上這類車型的選擇實在太少了。而且，現(xiàn)有的幾款車型已經(jīng)深深地被打上了女性標簽。 我認為，駕駛兩廂車可以激發(fā)一些年輕人的血性和勇氣。最初，我們希望全新MG4能夠為大家提供一個裸車版本，甚至連鋁合金輪轂都沒有，只配備鋼圈。購車者可以自行選擇更換，并且我們廠家會提供各種原廠套裝來激發(fā)大家的設計靈感。我們的初衷是激發(fā)年輕男性的創(chuàng)造力和激情。

（-完-）